Nissan GA16DE-Motor

Der Nissan GA16DE-Motor ist einer der bekanntesten und zuverlässigsten Antriebsstränge, die Nissan von 1987 bis 2011 im Werk Yokohama hergestellt hat. Dieser Motor wurde in verschiedenen Nissan Automodellen wie Almera, Primera, NX1600/100NX, Pulsar/Sabre, Sentra/Tsuru, Avenir, Exalta, Presea, Sunny und Wingroad/Tsubame eingesetzt.

Hauptmerkmale

Materialien und Konstruktion

Der GA16DE-Motor hat einen Zylinderblock aus Gusseisen für hohe Festigkeit und Haltbarkeit. Es handelt sich um einen 4-Zylinder-Reihenmotor mit verschiedenen Optionen für die Anzahl der Ventile pro Zylinder: 2, 3 oder 4. Mit dieser Konstruktion wird ein gutes Gleichgewicht zwischen Leistung und Wirtschaftlichkeit erreicht.

Technische Parameter

1. Zylinderbohrung: 76 mm
2. Kolbenhub: 88 mm
3. Verdichtungsverhältnis: 9,5
4. Motor-Hubraum: 1597 ccm
5. Motorleistung: variiert von 90 bis 115 PS bei 6000 U/min
6. Drehmoment: von 123 bis 150 Nm bei 3200-4000 U/min
7. Umweltnormen: Euro 1/2

Kraftstoff- und Ölverbrauch

Für den Nissan 100NX mit GA16DE-Motor beträgt der Kraftstoffverbrauch:

• Stadtzyklus: 9,6 l/100 km
• Autobahn: 6,3 l/100 km
• Mischzyklus: 8,0 l/100 km

Der Ölverbrauch beträgt nicht mehr als 500 Gramm pro 1000 km. Die folgenden Viskositäten werden für den Motor empfohlen: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40. Das Ölvolumen im Motor beträgt 3,2 Liter, und der Ölwechsel wird alle 15000 km durchgeführt, obwohl ein Intervall von 7500 km als optimaler angesehen wird.

Ressourcen und Zuverlässigkeit

Werksangaben zur Lebensdauer des GA16DE-Motors gibt es nicht, aber in der Praxis kann er bei richtiger Pflege mehr als 300 Tausend Kilometer zurücklegen. Der Motor verfügt über ein gutes Tuning-Potenzial, mit dem Sie die Leistung auf bis zu 200+ PS steigern können. Allerdings kann es Schwierigkeiten mit einer deutlichen Leistungssteigerung ohne Verlust von Ressourcen geben.

Anwendung und Vertrieb

Der GA16DE-Motor wurde in eine Vielzahl von Nissan-Modellen eingebaut, was für seine Vielseitigkeit und Zuverlässigkeit spricht. Er war sowohl in Europa als auch in Amerika beliebt und bei den Autobesitzern aufgrund seiner Einfachheit und Langlebigkeit sehr gefragt.

Mit diesem Motor ausgestattete Fahrzeugmodelle:

1. Nissan Almera
2. Nissan Primera
3. Nissan NX1600/100NX
4. Nissan Pulsar/Sabre
5. Nissan Sentra/Tsuru
6. Nissan Avenir
7. Nissan Exalta
8. Nissan Presea
9. Nissan Sunny
10. Nissan Wingroad/Tsubame

Geschichte und Designmerkmale

Parallel zum GA15DE-Motor wurde ein größerer 1,6-Liter-Motor GA16 produziert. Der Hauptunterschied zwischen den beiden ist der von 73,6 mm auf 76 mm vergrößerte Zylinderdurchmesser und die Verwendung neuer Kolben. Das Verdichtungsverhältnis dieses Motors beträgt 9,5. Die ersten Versionen des GA16 waren mit einem Vergaser und einem 12-Ventil-Zylinderkopf mit einer Welle ausgestattet (GA16S), 8-Ventil-Versionen waren weniger verbreitet. Es gab Modifikationen mit und ohne Katalysator. Es gab auch eine Version mit verteilter Einspritzung und 12-Ventil-Kopf – GA16E.

Ende 1990 wurde das berühmteste Modell GA16DE vorgestellt, das mit einem DOHC-Kopf mit 16 Ventilen und Mehrpunkteinspritzung ausgestattet war. Die erste Version des GA16DE verfügte über eine variable Ventilsteuerung auf der Einlassnockenwelle (NVCS) und leistete 110 PS. Im Jahr 1995 erhielt der Motor neue Nockenwellen und einen geänderten Einlass, wodurch er 5 PS mehr leistete. Die europäische Version ohne NVCS-System leistete 102 PS. Ebenfalls 1995 kam eine Version GA16DS mit 16-Ventil-Zylinderkopf und Vergaser auf den Markt.

Der GA16DE-Motor ist mit einem Kettensteuertrieb ausgestattet, der aus zwei Ketten besteht. Die Lebensdauer der Kette beträgt 200-250 Tausend Kilometer, aber dieser Wert kann je nach Betriebsbedingungen variieren. Der GA16DE verfügt über keinen Hydrokompensator, so dass alle 40-50 Tausend Kilometer eine Ventileinstellung erforderlich ist. Das Ventilspiel im kalten Zustand beträgt: Einlassventile – 0,25-0,33 mm, Auslassventile – 0,32-0,4 mm.

Typische Fehler und Probleme

Schwimmende Drehzahlen

Eines der häufigsten Probleme bei GA16DE-Motoren sind schwimmende Drehzahlen, Abwürgen und Ruckeln. Diese Symptome werden in der Regel durch ein verstopftes Leerlaufventil oder eine Fehlfunktion des Luftmassenmessers (MAF) verursacht. In den meisten Fällen lässt sich das Problem durch eine einfache Reinigung dieser Elemente lösen, aber manchmal müssen sie ersetzt werden, was ziemlich teuer werden kann.

Ölleckagen

Ein weiteres häufiges Problem sind Öllecks. Dies kann auf eine Verformung der Kurbelgehäuseentlüftungsdichtung zurückzuführen sein. Infolgedessen gelangt Motoröl unter den Ventildeckel, was sich durch Öl im Luftfilter bemerkbar macht. Eine regelmäßige Überprüfung des Zustands der Dichtung und gegebenenfalls ihr Austausch helfen, dieses Problem zu vermeiden.

Übermäßiger Ölverbrauch (Ölablagerungen)

Bei einer Laufleistung von über 200.000 km kann das Problem eines erhöhten Ölverbrauchs auftreten. In manchen Fällen reicht es aus, die Kolbenringe oder die Öldeckel auszutauschen, häufiger ist jedoch eine komplette Überholung des Motors erforderlich.

Die Steuerkette wird gedehnt

Bei einer Laufleistung von ca. 200.000 km kann ein Geräusch im Bereich des Steuermechanismus auftreten. Dies deutet darauf hin, dass die Steuerkette gedehnt ist. Wird die Kette nicht rechtzeitig ausgetauscht, kann es zu einer Verstellung der Steuerzeiten kommen, der Kraftstoffverbrauch steigt, der Motor läuft nicht mehr rund und es besteht die Gefahr, dass die Kette springt, was schwerwiegende Folgen haben kann.

Tuning des Nissan GA16DE-Motors

Das Tuning eines alten 1,6-Liter-GA16DE-Motors ist aufgrund seines Alters und seines begrenzten Potenzials nicht immer die beste Idee. Wenn Sie jedoch den Wunsch haben, können Sie seine Leistung auf folgende Weise verbessern:

1. Einbau einer Drosselklappe aus einem SR20 und eines kalten Ansaugstutzens.
2. Einbau eines 4-2-1 Auspuffkrümmers und einer 51mm Auspuffanlage.
3. Verwendung von JWT-Gehirnen und Porting des Zylinderkopfes.
4. Fräsen des Kopfes um 2mm, um das Verdichtungsverhältnis auf 11-11,3 zu erhöhen.
5. Einbau von Tuning-Nockenwellen mit Phase 263-272.

Nach dieser Modifikation kann die Leistung auf 140-150 PS erhöht werden, aber es wird eine erhebliche finanzielle Investition erfordern.