Nissan KA24DE/E 2.4 Motor

KA24-Motormerkmale

KA24DE/E Motor Fehlersuche und Reparatur

Der KA24-Motor erschien 1988 als Ersatz für den alten Z24. Dieser Motor hat einen 4-Zylinder-Reihen-Zylinderblock aus Gusseisen mit einer Höhe von 247 mm. Der Kolbendurchmesser beträgt 89 mm, und es gibt eine geschmiedete Langhubkurbelwelle mit 96 mm Hub, 165 mm lange geschmiedete Pleuelstangen und eine Kolbenhöhe von 33,9 mm. Darüber befindet sich ein Aluminium-Zylinderkopf mit einer einzigen Nockenwelle (SOHC) und 3 Ventilen pro Zylinder (zwei Einlass- und ein Auslassventil). Die Einlassventile haben einen Durchmesser von 34 mm und die Auslassventile einen Durchmesser von 40 mm. Die Nockenwelle dieses Motors hat die folgenden Eigenschaften: Phase 240/248, Hub 10,38/10,38 mm. Bei Geländewagen wurde die Welle 232/232, Hub 9,7/9,7 mm verwendet. Solche SOHC-Motoren wurden KA24E genannt.

Später, ab 1991, wurde auch der Doppelwellen-Zylinderkopf (DOHC) mit 16 Ventilen und 4 Ventilen pro Zylinder verwendet. Der Durchmesser der Einlassventile beträgt 36,6 mm, der Durchmesser der Auslassventile 31,3 mm. Diese Motoren werden KA24DE genannt und unterscheiden sich durch Ölwanne, Öleinspritzdüsen, Kolben, Kurbelwelle (etwas kürzer), Verdichtungsverhältnis von 9,5 (bei SUVs 9,2 und 9,3). Bei diesen Motoren wurden verschiedene Nockenwellen verwendet. Bis 1994 wurden die folgenden verwendet: 240/248 Phase, 8,9/9,32 mm Hub. Im Jahr 1995 wurden sie beim S14 240SX durch 232/232, Hub 8,73/9,06 mm ersetzt und bis zum Produktionsende verwendet, in diesem Jahr wurde auch der Ansaugkrümmer geändert. Bei anderen Fahrzeugen blieben die Nockenwellen 240/248, aber 1997 wurde die Auslasswelle durch eine schmalere (Phase 232) ersetzt, weitere Nockenwellen wurden noch schmaler gemacht.

Geländewagen und andere große Autos mit KA24DE verwendeten einen anderen, niedrigeren Ansaugkrümmer und die untersten Nockenwellen. Der KA24DE war nicht mit Hydrokompensatoren ausgestattet, so dass er eine regelmäßige Ventileinstellung benötigt. Ventilspiel im kalten Zustand: Einlass und Auslass 0,28-0,36 mm.

Der KA24-Motor ist mit einer Kette ausgestattet. Der Austausch der Steuerkette ist sehr selten erforderlich, in der Regel nach 300 Tausend Kilometern und mehr.

Zusammen mit dem KA24DE wurde ein jüngerer 2-Liter-Motor KA20DE produziert.

Der Motor KA24DE wurde 2004 durch einen moderneren 2,5-Liter-Motor QR25DE ersetzt.

Probleme und Nachteile der KA24-Motoren

Der KA24E/DE-Motor gehört zur Gruppe der sehr einfachen, zuverlässigen und langlebigen japanischen Motoren der 90er Jahre. Von den möglichen Problemen ist erwähnenswert, dass bei KA24-Motoren mit Frontantrieb selbst bei einer kleinen Verklemmung der Ölwanne Öldruck verloren gehen kann. Sie müssen dann die Ölwanne ausbauen und den Zustand der Ölwanne überprüfen. Außerdem kann dieser Motor leicht durch das Einfüllen von minderwertigem/falschem Öl ruiniert werden. Danach treten Geräusche der Steuerkette usw. auf. Nur regelmäßige Wartung mit Qualitätsöl ist der Schlüssel zu einer langen Lebensdauer des Nissan KA24DE (E). Eine unangenehme Eigenschaft dieser Serie ist der hohe Kraftstoffverbrauch, das ist eine übliche Sache. Ansonsten ist die Zuverlässigkeit auf höchstem Niveau.

Tuning des Motors Nissan KA24DE

Atmosphärisch

Ersatz von Nockenwellen auf Lager, aber aggressiver wird nicht geben, einen großen Anstieg, können Sie nicht verschwenden Zeit auf der Suche nach ihnen. Maximal, dass auf Lager Nockenwellen 248/248 entfernt werden kann, mit kalten Einlass, Auspuffkrümmer 4-2-1, Straight-Through-Auspuff auf 63 mm Rohr, leichtes Schwungrad, getunten Gehirn JWT, ist es etwa 20 zusätzliche PS. Um etwa 200 PS auf Rädern zu entfernen, müssen Sie einen Ansaugkrümmer Xcessive, Drosselklappe 90 mm (VK45DE), Nockenwellen auf 272/272 mit Federn zu kaufen, tun Porting des Zylinderkopfes, kaufen leichte Schmiedekolben (Verdichtungsverhältnis ~11) und Pleuel, Haupt-und Pleuelstangen Laufbuchsen, SR20DET 370 cm³ Einspritzdüsen, Krümmer 4-1, gerade-durch Auspuff auf 63 mm Rohr. Man kann etwas mehr als 200 PS erreichen, wenn man die Drosselklappen der Suzuki GSXR 1000 einsetzt und das Verdichtungsverhältnis erhöht.

Auf der Basis der KA24E lässt sich annähernd Ähnliches bauen, allerdings muss man den Zylinderkopf maximal verfeinern und mehr Ventile einsetzen, am Ende wird die Leistung immer noch etwas geringer sein als bei der KA24DE.

Es gibt auch Stroker-Kits für den KA24DE, mit Pleuelstangen 165 mm lang, Kurbelwelle 102 mm und Kolben 90 mm, was das Volumen von 2,6 Litern ergibt, aber die Höchstgeschwindigkeit reduziert. Solches Glück kostet viel, es ist viel einfacher, für dieses Geld KA24DET zu machen.

Das korrekteste Tuning des KA24 ist die Turboaufladung, außerdem hält der Serienkolben den Lader ganz gut. Dazu braucht man T3/T04E 50 trim 0.63 A/R, Turbokrümmer, Downpipe, Ladeluftkühler, Rohrleitungen, Z32 maf, Breitband-Lambdasonde, westgate, blouoff, Walbro 255 Pumpe, 550 cc Einspritzdüsen, Clevite Haupt- und Pleuellager, Metall-Zylinderkopfdichtung, 76mm Auspuff, JWT. Das reicht, um bei 1,1 bar etwa 350 PS auf die Räder zu bringen.

Mit dem Turbo des SR20DET können Sie eine urbane Konfiguration für 250+ PS an den Rädern zusammenstellen. Bei den großen Turbos kann man mit Lagerkolben etwa 500 PS erreichen, wenn man Glück hat, aber es ist besser, nichts zu riskieren und einen wirklich starken KA24 zu bauen, indem man Schmiedeteile mit einem Verdichtungsverhältnis von 8,5-9 verwendet, den Zylinderkopf verfeinert, Nockenwellen 264/264 mit Federn einsetzt, die Ventile ändert und einen Block im Lager behält.

MOTORENBEWERTUNG: 4+