Nissan Micra 1.0 CG10DE-Motor

Kleine Autos haben entsprechende Motoren. Und unter der Haube des Nissan Micra passt der „atmosphärische“ 1-Liter-Motor der CG-Reihe, der daneben auch einen 1,3-Liter-Motor präsentiert.

Trotz der bescheidenen Abmessungen ist der CG10DE verantwortungsvoll konstruiert. 4 Zylinder befinden sich in einem 16-Ventil-Block aus Aluminium. Der Antrieb erfolgt über 2 Ketten. Dieser Motor hat eine östliche Variante. Beide wurden zwischen 1992 und 2003 hergestellt. Anfangs hatte der Motor eine Leistung von 54 PS. Nach einer Neugestaltung im Jahr 2000 stieg die Leistung jedoch auf 60 PS.

Technische Eigenschaften des Motors Nissan CG10DE 1.0

Der Nissan CG10DE-Motor ist ein kompakter Benzinmotor, der in Kleinwagen wie dem Nissan Micra (March) zum Einsatz kam. Seine Einfachheit, Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit machten ihn zu einer beliebten Wahl für Stadtautos. Sehen wir uns seine wichtigsten technischen Eigenschaften und Konstruktionsmerkmale genauer an.

Hauptmerkmale

Aufbau und Merkmale

Zylinderblock und Zylinderkopf

Der CG10DE-Motor verfügt über einen Aluminium-Zylinderblock mit vier Zylindern (R4) und einen Aluminium-Zylinderkopf mit 16 Ventilen. Die Aluminiumkomponenten machen den Motor leicht, was sich positiv auf das Fahrzeuggewicht und die Kraftstoffeffizienz auswirkt. Der Zylinderdurchmesser beträgt 71 mm und der Kolbenhub 62 mm, was für eine ausgewogene Leistung und geringe Vibrationen sorgt.

Leistung und Drehmoment

Der CG10DE erzeugt eine Leistung von 55 bis 60 PS und ein Drehmoment im Bereich von 79 bis 80 Nm. Dies ist für Personenkraftwagen, die für den Einsatz in der Stadt ausgelegt sind, völlig ausreichend. Die geringe Größe und das geringe Gewicht des Motors (90 kg) tragen zu seiner hohen Manövrierfähigkeit und Steuerbarkeit in dichtem Stadtverkehr bei.

Betrieb und Lebensdauer

Die durchschnittliche Lebensdauer des CG10DE-Motors beträgt bei ordnungsgemäßer Wartung etwa 200.000 km. Es wird empfohlen, Motoröl 5W-30 mit einem Volumen von 3,1 Litern zu verwenden, um einen stabilen Betrieb und eine lange Lebensdauer zu gewährleisten.

Der Motor ist nicht mit einem Turbolader und einer Phasenregelung ausgestattet, was seine Konstruktion einfacher und zuverlässiger macht. Das Fehlen komplexer Systeme erleichtert auch die Reparatur und Wartung.

Umweltstandards

Der CG10DE erfüllt die Umweltstandards EURO 2 und EURO 3, was für Stadtautos der 1990er und frühen 2000er Jahre ausreichend ist. Obwohl dieser Motor nach heutigen Standards nicht die strengsten Umweltbewertungen aufweist, tragen sein geringer Hubraum und sein geringer Kraftstoffverbrauch dazu bei, schädliche Emissionen zu minimieren.

Zuverlässigkeitsprobleme mit dem CG10DE-Motor

Im Allgemeinen zeichnet sich der Motor „Nissan Micra“ durch Zuverlässigkeit aus, hat aber auch seine eigenen Problembereiche. Größere Ausfälle treten in der Regel erst nach 20 Jahren Betriebszeit und aufgrund vorzeitiger Wartung auf.

Probleme beim Starten bei niedrigen Temperaturen

Dieses Problem ist typisch für CG10DE, selbst bei Temperaturen nahe dem Gefrierpunkt. Das Problem kann gelöst werden, indem die Benzinpumpe noch vor dem Drehen des Zündschlüssels durch Herausziehen der Sicherung aus der CU getrennt wird. Der Motor springt dann leicht an. Nach dem Start wird die Sicherung wieder in die Steckdose gesteckt. Und einige Autobesitzer installieren sogar einen separaten Kippschalter im Stromkreis.

Das Starten des Motors bei Kälte hilft dabei, den Leerlaufdrehzahlregler zu reinigen, der manchmal klemmt. Das Verfahren ist einfach und wird mit einem geeigneten Werkzeug durchgeführt.

Eine der Ursachen für Probleme beim Starten bei Frost kann eine übermäßige Einschränkung der Luftzufuhr der Steuereinheit während des Startvorgangs sein. Mit gefüllten Zylindern kann der Motor nicht starten. Am effektivsten ist es, einen zusätzlichen Widerstand in den Stromkreis des Temperatursensors einzubauen. Dann wird die Information über die Motortemperatur zwangsläufig überschätzt. Der Autohersteller hat sogar ein spezielles Kabel hergestellt. Sie verbinden den Sensor und die Steuereinheit.

Es kommt vor, dass der CG10DE nachts nicht anspringt, wenn Feuchtigkeit im Katalysator gefriert und dieser verstopft ist, wodurch das Abgassystem verstopft wird.

Schwierigkeiten bei normalen Temperaturen

Wenn der CG10DE bei keiner Temperatur anspringt, kann die Ursache ein verstopfter Benzinpumpensieb oder verstopfte Einspritzdüsen sein.

Bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe kommt es vor, dass der Motor nicht einmal den Anlasser dreht. Der Getriebewählhebel sollte überprüft werden. Nach dem Anhalten des Fahrzeugs befindet er sich möglicherweise nicht in der äußersten Position.

Undichtigkeiten

Das Alter der CG10DEs, die heute in Betrieb sind, wirkt sich auf die verschiedenen Dichtungen aus. Öl kann unter dem Ventildeckel, durch die Zündkerzenstecker, den Drucksensor und den Steuerdeckel austreten. Bei nicht modernisierten Motoren tritt häufig Öl durch die Dichtung des Ventiltriebs aus. Das Öl verstopft den optischen Sensor, wodurch der Motor während der Fahrt abgewürgt wird.

Lichtmaschine

Dieser Motor hat keine besonderen Probleme mit dem Generator, jedoch nutzen sich die Lager nach langem Betrieb ab. Ein Austausch ist erforderlich.

Einspritzdüsen verstopft

Wenn die Einspritzdüsen verstopft sind, kommt es zu schwankenden Drehzahlen, Trolling und Motorstopp im Leerlauf. Ein Symptom für defekte Einspritzdüsen ist auch ein erhöhter Kraftstoffverbrauch.

Wenn eine der Einspritzdüsen verstopft ist, funktionieren bei jeder Geschwindigkeit nur drei Zylinder. Es ist nicht schwer zu verstehen, welche der Einspritzdüsen keinen Kraftstoff einspritzt. Die Stecker werden einzeln nacheinander ausgeschaltet. Wenn sich beim Trennen eines Steckers die Verbindung nicht geändert hat, ist die entsprechende Einspritzdüse defekt.

Trambler

Probleme mit dem Trambler treten hauptsächlich bei Motoren auf, die vor 2000 hergestellt wurden. Die Wicklung ist durchgebrannt und der Funke geht verloren. Das Teil muss komplett ausgetauscht werden.

Drosselklappe

Die Drosselklappe CG10DE ist eine komplette Baugruppe mit einem Leerlaufdrehzahlregler und einem Thermoventil mit Kraftstoffdurchflusssensor. Bei schwankenden oder erhöhten Leerlaufdrehzahlen muss sie gereinigt werden. Bei der Durchführung des Verfahrens sollte besonders auf den Luftsensor geachtet werden, um sein Gewinde nicht zu beschädigen.

Nachdem der Knoten wieder an seinen Platz gebracht wurde, wird er durch ein einfaches „Spiel“ mit dem Zündschalter „angelernt“.

Thermostat

Das Thermostat der Motoren „Nissan Micra“ kann bedingt der Kategorie der Verbrauchsmaterialien zugeordnet werden. Es muss alle zwei bis drei Jahre ausgetauscht werden. Ein sich nähernder Ausfall des Thermostats wird durch ein Verkeilen und Hängen des Motors angezeigt. Die Folge kann eine Überhitzung oder Abkühlung bei hohen Geschwindigkeiten und damit eine teure Reparatur sein. Die Abdeckung ist mit Dichtmittel abgedichtet.

Pumpe

Dieser Teil des CG10DE ist schwer als superzuverlässig zu bezeichnen. Er fällt oft aus, was sich in Geräuschen und Frostschutzmittelleckagen äußert.

Steuerketten des Getriebes

Ketten sind eine der Hauptschwachstellen des CG10DE, da sie sich leicht dehnen. Die untere Kette dehnt sich häufiger. Das Dehnen der Kette wird durch ein Rumpeln angezeigt. Dies kann zu einer Verringerung der Motorleistung führen.

BC-Kopf

Nach vielen Betriebsjahren des CG10DE sind die Öldichtungskappen zu beobachten. Das Öl verbrennt stärker und setzt sich auf den Ventilen ab. Die Wärmeabfuhr ist beeinträchtigt und die Ventile können durchbrennen. Der BC-Kopf weist bei längerem Betrieb häufig Risse auf.

Ventileinstellung

Da der CG10DE keine Hydrokompensatoren hat, ist eine regelmäßige Überprüfung der Ventilspielräume und deren Einstellung erforderlich. Bei der Diagnose von Motorproblemen wird den Spielräumen oft nicht die gebührende Aufmerksamkeit geschenkt. Wenn sie jedoch bei hohen Geschwindigkeiten zunehmen, sinkt die Motorleistung.

Die Ventile werden mit Unterlegscheiben der Größe 50 eingestellt.

Erhöhter Ölverbrauch

Das Problem tritt aufgrund eines verstopften Ventils des Kurbelgehäuseentlüftungssystems oder der Öldichtringe auf.

Der Ölverbrauch kann durch Aufbrechen der Ringe oder durch Ersetzen des Rings im CG10DE durch eine Reparaturgröße normalisiert werden.