Der MR16DDT-Motor, auch bekannt als 1.6 DIG-T-Motor, ist ein 1,6-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor mit Turbolader und Kraftstoff-Direkteinspritzung. Dieser Motor wird seit 2010 von Nissan entwickelt und produziert. Er wird in den sportlichen und aufgeladenen Versionen vieler Nissan-Automodelle wie dem Nissan Juke und dem Nissan Pulsar eingesetzt. Unter der Bezeichnung M5MT wird dieser Motor auch in einigen Fahrzeugen des Allianzpartners Renault eingesetzt.
Nissan MR16DDT 1.6 Spezifikationen
| Kenndaten | Referenz |
|---|---|
| Jahre der Veröffentlichung | 2010-gegenwärtig |
| Ort der Produktion | Japan |
| Markierung | MR16DDT |
| Motortyp | Zylinder, 4-Zylinder |
| Kraftstofftyp | Benzin |
| Leistung | 163 – 218 PS |
| Exakter Motorhubraum | 1618 ccm |
| Anzahl der Ventile | 16 |
| Ventilantrieb | DOHC |
| Zylinderblockmaterial | Aluminium + gusseiserne Laufbuchsen |
| Zylinderkopf-Werkstoff | Aluminium |
| Kolbenhub | 81,1 mm |
| Zylinderdurchmesser | 79,7 mm |
| Antriebsanlage | DIG-Direkteinspritzung, Turboaufladung |
| Maximalleistung, PS (kW) bei U/min | 163 (120) / 5600 188 (138) / 5600 190 (140) / 5600 197 (145) / 6000 200 (147) / 6000 214 (157) / 6000 218 (160) / 6000 |
| Maximales Drehmoment, N-m (kg-m) bei U/min | 240 (24) / 1600 240 (24) / 2000 240 (24) / 4000 240 (24) / 5200 250 (26) / 2400 250 (26) / 4800 250 (26) / 5200 250 (26) / 6000 280 (29) / 4800 |
| Verdichtungsverhältnis | 9,5-10,5:1 |
| Umweltnormen | Euro-4, Euro-5 |
| CO2-Emission | 138 – 175 g/km |
| Kraftstoffverbrauch, l/100 km | 5,7 – 8,7 |
| Start-Stopp-System | Optional |
| Motorgewicht | 137 kg |
MR16DDT-Motor-Konstruktion
Der MR16DDT-Motor besteht aus einem Aluminium-Zylinderblock mit gusseisernen Laufbuchsen, der einen offenen Kühlmantel besitzt. Darüber befinden sich ein 16-Ventil-Zylinderkopf aus Aluminium, zwei Nockenwellen und Einspritzdüsen mit Direkteinspritzung. Die Steuerzeiten werden von einer Kette angetrieben. Es gibt keine hydraulischen Ventilspielausgleicher, aber beide Nockenwellen sind mit Twin CVTC-Steuergeräten für die variable Ventilsteuerung ausgestattet. Der Turbolader ist eine MHI TF035HL8-Turbine, die für einen hohen Wirkungsgrad und gute Leistung sorgt.
MR16DDT Wartung: Öl, Kerzen, Filter
| Parameter | Wert |
|---|---|
| Ölmenge im Motor | 4,5 Liter |
| Öl- und Filterwechselintervall | Alle 15.000 km oder einmal alle 1 Jahr |
| Empfohlenes Öl | 5W-30 |
| Ölfilter | 152089F60A |
| Intervall des Luftfilterwechsels | Alle 30.000 km |
| Luftfilter-Teilenummer | 16546JG30A |
| Zündkerzen-Wechselintervall | Alle 30.000 km |
| Zündkerzen-Teilenummer | 224011KC1C |
| Austauschintervall der Steuerkette | Widerstand 150.000 km |
| Teilenummer der Übertragungskette | 130281KC2A |
Der MR16DDT 1.6-Turbomotor gehört zur MR-Familie, zu der auch der MR18DE, MR20DE, MR20DD und MR15DDT gehören. Diese Motoren sind bekannt für ihre Zuverlässigkeit, Leistung und Kraftstoffeffizienz, was sie bei Autoliebhabern und Profis beliebt macht.
Welche Fahrzeuge sind mit dem MR16 DDT Motor ausgestattet
- Nissan Juke 1 (F15) 2010 – 2019
- X-Trail 3 (T32) 2014 – 2019
- Altima 5 (L33) 2013 – 2018
- Sylphy 3 (B17) 2015 – heute
- Sentra 7 (B17) 2016 – heute
- Pulsar 6 (C13) 2014 – heute
MR16DDT-Motor Probleme und Eigenschaften
Der MR16DDT-Motor wurde für fortschrittliche Nissan-Modelle entwickelt. In Russland wurde dieser Motor in den Nissan Juke und dessen aufgeladene Version Nissan Juke Nismo eingebaut. Für die japanischen Verbraucher wurde dieses Aggregat in eine breitere Palette von Modellen dieses Herstellers eingebaut. Renault rüstet die Modelle Clio Sport (200 PS), Talisman, Espace und Megane mit diesem Motor aus.
Motorkonstruktion
Bei diesem Modell wird eine geräuschlose Gleitkette für den Antrieb der Steuerzeiten verwendet. Der Zylinderkopf mit sechzehn Ventilen ist mit zwei Nockenwellen ausgestattet. Es gibt keine hydraulischen Kompensatoren für das thermische Spiel. Jede Nockenwelle verfügt über eine Kupplung zum Verstellen der Steuerzeiten.
Hohe Zuverlässigkeit des Motors
Das turbogeladene Aggregat aus japanischer Produktion wird seit 2010 produziert und ist für seine hohe Zuverlässigkeit bekannt. Die reparaturfreie Laufleistung des Fahrzeugs kann 300 Tausend Kilometer und mehr erreichen, vorausgesetzt, die Vorschriften des Herstellers für technische Inspektionen und Wartung werden eingehalten.
Probleme und Schwachstellen
Trotz der hohen Zuverlässigkeit hat der MR16DDT-Motor einige Schwachstellen:
- Benzinpumpe
- Luftstromsensor
- Rückrufunternehmen
- Turbolader
- Kraftstoffversorgungssystem
- Verteilerschächte und Ventile
- Zündkerzen
- Phasenverstellkupplungen
- Steuerkette
- Ölverbrauch
Benzinpumpenprobleme
Der Nissan Juke mit Turbo und 1,6-Liter-Motor ist mit einer Benzin-Tauchpumpe ausgestattet. Während der Garantiezeit traten manchmal Probleme mit der Leistung dieses Elements auf. Der Ausfall der Benzinpumpe ging mit einer Abnahme des Motorschubs und der Aktivierung des Notlaufmodus einher.
Luftdurchsatzsensor (ATS)
Eine Fehlfunktion des Luftmengensensors hat ähnliche Symptome wie der Ausfall der Benzinpumpe: unerwartete Verringerung der Motorschubkraft und Aktivierung des Notlaufmodus. Falsche Messwerte des Durchflussmessers erfordern eine Reinigung oder einen Austausch.
Rückrufe
Die ersten Autobesitzer hatten mit minderwertigen Ansaugkrümmer- und Drosselklappendichtungen zu kämpfen. Auch die Dichtung unter dem Kraftstoffdrucksensor konnte undicht werden. Solche Fahrzeuge wurden vom Hersteller zurückgerufen, um verschlissene Elemente zu ersetzen.
Turbolader
Der 1,6-Liter-Motor ist mit einem Turbolader MHI TF035HL ausgestattet. Der Turbolader ist zuverlässig, aber sein Betrieb kann durch Verstopfung des Ablassrohrs, Gefrieren der Emulsion im Kurbelgehäuse-Entlüftungsrohr oder Fehlfunktion des Elektro-Vakuumventils gestört werden.
Kraftstoffzufuhrsystem
Das Kraftstoffzufuhrsystem mit Direkteinspritzung ist ähnlich aufgebaut wie bei Dieselsystemen. Es umfasst eine Einspritzdüse, die Drücke bis zu 270 MPa erzeugt. Mögliche Probleme sind der Ausfall der Sicherung (F20) und die Verstopfung des Filters am Pumpeneingangsanschluss.
Nockenwellen und Ventile
Die Nocken der Nockenwellen sind speziell beschichtet, um die Reibung zu verringern. Eine regelmäßige Einstellung des thermischen Ventilspiels ist aufgrund des Fehlens von Hydrokompensatoren erforderlich.
Zündkerzen
Der MR16DDT-Motor ist sehr abhängig von der Qualität der Zündkerzen. Es wird empfohlen, Original-Iridium-Zündkerzen zu verwenden. Kopien und Nachbauten können zu Zündspulenausfällen und Aussetzern führen.
Phasenkupplungen
Schaltkupplungen sind auf beiden Nockenwellen vorhanden und werden durch elektrohydraulische Ventile gesteuert. Eine regelmäßige Reinigung der Kupplungen und Steuerungen ist für einen zuverlässigen Betrieb erforderlich.
Steuerkette
Die Steuerkette ist der Schwachpunkt des Motors. Der Hersteller hat ihre Konstruktion ständig verbessert. Die fünfte Version der Kette hat eine längere Lebensdauer (150 Tausend Kilometer). Der Hauptfaktor für den Verschleiß der Kette ist die Fahrweise.
Ölverbrauch
Der Motor des MR16DDT verbraucht bei normalem Betrieb praktisch kein Öl. Ein Ölwechsel alle 10 Tausend Kilometer hilft, die Lebensdauer des Motors zu verlängern.
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