Technische Daten des Nissan QR20DE-Motors
| Herstellung | Yokohama-Werk |
| Motorenfabrikat | QR20DE |
| Jahre der Herstellung | 2000-2013 |
| Material des Zylinderblocks | Aluminium |
| Antriebssystem | Einspritzdüse |
| Typ | Reihe |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Ventile pro Zylinder | 4 |
| Kolbenhub, mm | 80,3 |
| Zylinderbohrung, mm | 89 |
| Verdichtungsverhältnis | 9,9 |
| Motor-Hubraum, ccm | 1998 |
| Motorleistung, PS/Umdrehung | 147/6000 |
| Drehmoment, Nm/rpm | 200/4000 |
| Kraftstoff | 95 |
| Umweltschutzbestimmungen | Euro 3/4 |
| Motorgewicht, kg | n.d.R. |
| Kraftstoffverbrauch, Liter/100 km (Primera P12) – Stadt – Autobahn – Gemischt |
11,7 6.7 8,5 |
| Ölverbrauch, gr./1000 km | bis zu 500 |
| Motoröl | 0W-30 5W-20 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-60 15W-40 20W-20 |
| Wieviel Öl ist im Motor | 3.9 |
| Ölwechsel wird durchgeführt, km | 15000 (besser 7500) |
| Motorbetriebstemperatur, Grad | ~90 |
| Motorlebensdauer, tausend Kilometer – nach den Werksangaben – in der Praxis |
n.d. 200+ |
| Tuning – Potenzial – ohne Verlust von Ressourcen |
n.d. ~160 |
| Motor eingebaut | Nissan Primera Nissan X-Trail Nissan Teana Nissan Serena Nissan Wingroad Nissan Avenir Nissan Prairie |
Nissan Primera QR20DE Motor Fehlersuche und Reparatur
Der Nissan QR20DE Motor ist ein eher mittelmäßiger 2-Liter-Motor mit einem Aluminium-Zylinderblock und einer geringen Lebenserwartung. Ressource QR20DE, bei normalem Betrieb, macht etwa 200 Tausend km, wenn das Öl öfter zu ändern, als es soll, extrem vorsichtig zu fahren und auf den Motor auf 2-3 mal pro Tag zu beten, gibt es eine Chance, dass mehr als 250 Tausend passieren wird, auf jeden Fall sind diese Tatsachen festgelegt.
Der QR20DE ersetzte den bekannten SR20DE, es wurden einzelne Zündspulen hinzugefügt, eine elektronische Drosselklappe, der Zylinderkopf wurde verbessert, das System der Änderung der Gasverteilungsphasen auf der Ansaugwelle wurde hinzugefügt, Ausgleichswellen erschienen, für die Leichtgängigkeit der Arbeit und andere weniger bedeutende und spürbare Änderungen.
Beim QR20DE gibt es keine Hydrokompensatoren, einmal in 100 Tausend Kilometern muss man die Ventile nachstellen oder warten, bis der Motor klopft, und erst dann nachstellen, wie alle anderen auch.
Probleme und Fehler QR20DE
- Dehnung der Steuerkette. Dieses Problem ist in der ersten Serie des Motors inhärent, beginnt zu schweben XX, das Auto zuckt, etc., bedeutet es, dass die Kette gekommen ist, Ersatz der Kette löst das Problem vollständig. Später wurde dieser Defekt beseitigt.
- undicht unter der Ventildeckeldichtung, wechseln Sie den Ventildeckel und die Dichtung und das Problem ist weg.
- der Ölverbrauch, ein hoher Ölverbrauch (mehr als 0,5 Liter/1000km) ist ein Anzeichen für tote Kolbenringe.
- Ruckeln, Sie können sich retten, indem Sie die Einspritzdüsen spülen und die Drosselklappe reinigen.
- Motorvibrationen. Das Problem liegt in der Firmware, neu flashen und es gibt keine Probleme. Ja, und schauen Sie sich die Zündkerzen an, vielleicht müssen sie ausgetauscht werden.
Zusätzlich zu den oben genannten, der Motor ist problematisch, in den Frost mehr als -20 C, kurzlebige Katalysator zu starten (dies gilt vor allem für Autos vor 2004, das Problem liegt in der suboptimalen Werks-Firmware und als Folge der Überlauf von Kraftstoff, die in den Katalysator verbrannt, mit den unangenehmen Folgen für den Katalysator und den Motor), Thermostate auch nicht von Zuverlässigkeit leiden und ihr Versagen ist mit Überhitzung der Aluminium-Block der Zylinder.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der Motor QR20DE zweifellos moderner und technologischer geworden ist, aber in der Bevölkerung genießt der alte SR20DE dank seiner Zuverlässigkeit und Einfachheit immer noch großen Respekt, und unter den Bedingungen der GUS-Länder werden diese Eigenschaften viel höher geschätzt. In der QR-Serie gibt es einen 2,5-Liter-Motor >QR25DE, das gleiche wie 2 Liter, aber mit einem Hub von 100mm. Später wurde der QR20DE durch einen weiteren Zweiliter-Motor MR20DE ersetzt.
QR20DE / QR25DE Motornummer
Die Motornummer befindet sich auf dem Pad auf der rechten Seite am Zylinderblock.
Motortuning X Trail / Primera QR20DE
Chip-Tuning. Atmosphärisches Tuning
In den GUS-Ländern wird der Motor etwas abgewürgt, so dass ein Reflashing und das Ausschalten des Katalysators zusätzliche ~10 PS bringen, mit dem Porting des Fächerkrümmers kann die Leistung auf 160 PS gebracht werden. Im Allgemeinen viel Bewegung und wenig Ergebnis.
Turbine/Kompressor bei QR20DE / QR20DET
Die teuerste und sinnloseste Art, sein Geld auszugeben, ist der Einbau eines Turbos oder Kompressors. Verkauft Turbo-Kits auf Garrett T3 und andere Turbinen (der Preis ist hoch) mit Ladeluftkühler, kaufen Sie geschmiedete CMP mit tsekovkovki unter niedrigem Verdichtungsverhältnis (~8), produktive Einspritzdüsen ~440cc, produktive Benzinpumpe, Straight-Through-Auspuff, Portierung der Zylinderkopf wird uns eine Verbesserung in der Füllung der Zylinder, verbringen Online-Tuning. Am Ausgang erhalten wir einen leistungsstarken Motor ~250 PS (je nach Turbine) mit geringer Lebensdauer, unter Berücksichtigung der Preis für all diese Dinge, können Sie verstehen, warum niemand QR20DE turbocharged.
Mit Kompressor ist die Situation die gleiche, nur anstelle von Turbo-Kit kaufen Sie Kompressor-Kit, alle anderen Modifikationen werden nicht überall gehen. Natürlich kann man einen St. Petersburger Kompressor RK-23-1 bis 0,5 bar kaufen und auf einen Standardmotor aufsetzen, ohne irgendwelche Änderungen, und er wird standhalten, aber der Gewinn wird nicht so bedeutend sein, und die Motorressourcen werden reduziert.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass das Tuning der QR20DE-Besetzung völlig sinnlos, finanziell kostspielig ist und nichts Vernünftiges an Leistung bringt.
MOTORLEISTUNG: 4-
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