Nissan QR25DE 2.5 Motor

Merkmale

Mängel und Reparatur des Motors QR25DE

Der Motor ist ein gewöhnlicher QR20DE, in den eine Kurbelwelle mit einem Kolbenhub von 100 mm anstelle der vorherigen 80,3 mm eingebaut wurde, auf verkürzten Pleuelstangen, die es ohne Bohren erlaubten, das Volumen auf 2,5 Liter zu erhöhen, die Auslassnockenwelle wurde ebenfalls ersetzt. Im Allgemeinen macht dieser Ansatz der Vergrößerung des Arbeitsvolumens den Motor niedriger und durchzugsstärker, gleichzeitig erhöht sich die Belastung des Zylinders selbst, des Kolbens, der Ringe und der Pleuelstange, die Reibung nimmt zu, die Temperatur steigt, die Schmierbedingungen werden schlechter. Der Grund für all diese Phänomene ist der größere Neigungswinkel der kurzen Pleuelstange. Beim QR25DE-Motor sind solche Dinge nicht Massencharakter, sondern haben ihren Platz, seine Ressourcen sind geringer als bei seinem Zweiliter-Pendant und das Problem des Ölbrandes ist viel häufiger. Nach 2007 wurde der Motor korrigiert, der Ansaugbehälter wurde geändert, die Kolben wurden geändert, es gab verstärkte Pleuelstangen, leicht verschoben das Auswuchtsystem, leicht verändert Nockenwellen und andere weniger bedeutende Innovationen.

Für Nissan Beispiele P12 gab es eine Version mit Direkteinspritzung QR25DD und mit erhöhtem Verdichtungsverhältnis auf 10,7.

Seit 2014 wurde der QR25DER-Motor produziert, der auf ein Verdichtungsverhältnis von 9,1 gequetscht wurde, einen Kompressor erhielt und einen Elektromotor für 20 PS hinzufügte. Insgesamt leistete er 250 PS bei 5600 U/min und ein Drehmoment von 329 Nm bei 3600 U/min.

Zuverlässigkeit des QR25DE-Motors

Der QR25DE-Motor ist berühmt für seine Unzuverlässigkeit – zu viele Probleme gab und gibt er. Wir werden jetzt über alle seine Schwachstellen sprechen.

Der Motor des Musters von 2007 ist jedoch besser. Und hier werden wir erwähnen, dass im Februar dieses Jahres in den USA ein Nissan Frontier Pickup-Truck (aka Navara), die eine Million Meilen bestanden hat und weiterhin auf zu fahren gefunden. Es wurde berichtet, dass der 2,5-Liter-Motor unter seiner Motorhaube keinerlei Reparaturen unterzogen wurde, mit Ausnahme des Austauschs der Kette bei der Wende von 700.000 Meilen. Und Ölwechsel wurden alle 10.000 Meilen durchgeführt.

Überhitzung

Ein häufiges Problem beim QR25DE-Motor ist Überhitzung. Eine Überhitzung entsteht in der Regel durch einen verstopften Kühler, entweder von außen oder von innen. Fleißige Menschen haben sogar eine Methode entwickelt, den Kühler flach zu legen, um seine Kanäle zu reinigen.

Motorüberhitzung wird auch durch Probleme mit dem Thermostat verursacht. Der Motor reagiert auf eine Überhitzung mit einer Verformung des Zylinderkopfs, einer beschädigten Dichtung und verstopften Ölringen.

Katalysator

Die Abgasanlage des QR25DE-Motors ist mit einem zweistufigen Katalysator ausgestattet. Der Vorkatalysator befindet sich buchstäblich im Ansaugrohr. In den ersten Produktionsjahren war dieser Katalysator mit Keramikwaben ausgestattet, die sich schnell zusetzten. Stark verstopfte Keramikkatalysatoren begannen, Keramikstaub abzustauben, der in die Zylinder gelangte und zur Bildung von Riefen auf deren Oberflächen führte. Als die Riefen entstanden, begann der QR25DE-Motor Öl zu verbrauchen.

Die Keramikkatalysatoren der vor 2005 hergestellten Motoren wurden durch Metallwabenkatalysatoren ersetzt. Auch verkratzte Motoren wurden ausgetauscht.

Der Metallkatalysator kann auch Metallpulver ausstäuben, wenn er verstopft und geschmolzen ist, was durch die Verwendung von minderwertigem Öl und Kraftstoff geschieht.

Kurbelwellenstellungssensor (CPPS)

QR25DE-Motoren, die vor 2006 hergestellt wurden, hatten einen schlechten Kurbelwellenstellungssensor mit einem Kunststoffgehäuse. Diese Sensoren fingen schnell an zu stören, weil Öl durch das Gehäuse in den elektrischen Anschluss eindrang. Bei einem solchen Defekt geht das Signal des Sensors kurzzeitig verloren, und der Motor startet schlecht, bleibt beim Bremsen stehen, und auch nach dem Starten steigt der Pfeil des Drehzahlmessers nicht an.

Wenn der Sensor verschlissen ist, springt der Motor bei Hitze schlecht an, kann nach dem Schalten dumpf sein, die Motordrehzahl kann sich aufhängen. Es gibt auch einen Fehler, der auf einen defekten Kurbelwellensensor hinweist.

Die verbesserte Version des Kurbelwellenstellungssensors hat einen Metallkolben, aus dem kein Öl austritt, aber die Lebensdauer ist nicht besonders hoch.

Nockenwellenpositionssensor

Der Nockenwellenpositionssensor ist ebenfalls häufig defekt, wobei ein Fehler angezeigt wird und der Motor sehr schlecht anspringt.

Drosselklappe

Die Drosselklappe des QR25DE-Motors ist ziemlich launisch. Es ist schon vorgekommen, dass bei fabrikneuen Fahrzeugen der warmgelaufene Motor nach dem Starten durch schwimmende Umdrehungen abgewürgt wurde. In der Betriebsanleitung heißt es dazu, dass der Motor für einen erfolgreichen Start mit durchgedrücktem Gaspedal angelassen werden sollte.

Der instabile Leerlauf kann durch eine Reinigung der Drosselklappe und deren Anpassung beseitigt werden. Die Anpassung kann ohne besondere Vorrichtungen durch einen speziellen Algorithmus mit dem Gaspedal erfolgen.

Wenn die Drosselklappe schnell und reichlich mit Öl und Ruß verschmutzt ist, hat der Motor Probleme mit dem Ölverbrauch. Das heißt, dass zu viel Öldampf durch das Kurbelgehäuseentlüftungssystem in den Ansaugtrakt gelangt.

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Einlasskrümmer-Klappen

Der Ansaugkrümmer des QR25DE-Motors ist mit Klappen ausgestattet, die den Querschnitt der Ansaugkanäle verringern (beim 2-Liter-QR20DE gibt es keine solchen Klappen). Es handelt sich dabei nicht um “Wirbelklappen”, da sie nicht die Hälfte der Ansaugkanäle abdecken. Durch die Verkleinerung des Querschnitts der Ansaugkanäle wird jedoch der Ansaugluftstrom beschleunigt, was zu einer besseren Kraftstoffdurchmischung in den Zylindern führt.

Diese Klappen verursachten beim 2,5-Liter-QR25DE-Motor eine Menge Ärger. Aufgrund schwacher Schrauben, die die Klappen auf ihrer Achse halten, brachen sie ab und flogen in Richtung der Einlassventile. In vielen Fällen blieben die Klappen unter den Ventilen hängen und beschädigten diese.

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Thermostat

Das Thermostat des QR25DE-Motors befindet sich im Zylinderblock. Und im T-Stück des Kühlsystems, das sich am Zylinderkopf befindet, gibt es ein Verteilerventil. Dies ist im Grunde auch ein Thermostat, das sich öffnet, wenn es 95° heiß wird. Solange es nicht geöffnet ist, gibt es keine Zirkulation von Kühlmittel im Kühlmantel des Zylinderblocks. Das wird gemacht, damit der Motor schneller warm wird.

Durch diese Lösung entsteht jedoch an der Verbindungsstelle zwischen dem permanent gekühlten Zylinderkopf und dem Zylinderblock eine Temperaturdifferenz, die auf Dauer zur Durchdringung der Zylinderkopfdichtung führt. Außerdem sind durch die ausreichend hohe Temperatur des Blocks die Voraussetzungen für klebende Ölringe gegeben. Und wenn der Thermostat-Verteiler klemmt, wird der Motor erfolgreich überhitzen – zumindest wird der Zylinderblock den Zylinderkopf “anheben”. In der Praxis entfernen die Besitzer das Thermostat vom Verteiler. Die Überhitzungsgefahr ist geringer, und die “Heizung” beginnt, den Innenraum schneller zu erwärmen.

Dichtungen der Zündkerzenschächte

Die Gummidichtungen der Zündkerzenschächte des QR25DE-Motors sind in den Kunststoffventildeckel eingelötet. Mit der Zeit härten sie aus, verlieren an Elastizität und zerbröckeln, wodurch Öl in die Zündkerzenschächte gelangt. Originale Öldichtungen werden nicht separat verkauft, da sie Teil des Ventildeckels sind. Ein neuer Original-Ventildeckel kostet etwa 200 Dollar.

Aber es gibt bereits nicht originale Zündkerzenschachtöldichtungen für diesen Motor. Vor ein paar Jahren haben Bastler nicht originale Öldichtungen von Honda-Motoren der D- und F-Serie aufgesammelt, um diese Dichtungen zu ersetzen. Um sie zu ersetzen, müssen die alten Öldichtungen buchstäblich entwurzelt werden: herausgeschlagen, herausgeschnitten.

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Gas-Steuerungskupplung

Der Phasenschieber des QR25DE-Motors und sein Steuermagnetventil leisten gute Dienste und verursachen normalerweise keine Probleme. Wenn es Fehler in der Funktion des Steuerungssystems gibt, wenn die Kupplung nach dem Starten schießt, ist es notwendig, die Kupplung, das Ventil sowie die Ölzufuhr zu reinigen. Höchstwahrscheinlich haben sich Partikel von verbranntem Öl in diesen Einheiten und im gesamten Ölsystem angesammelt.

Kettendehnung

Die Steuerkette des QR25DE-Motors muss möglicherweise bei einer Laufleistung von 100.000 bis 200.000 km ausgetauscht werden. In manchen Fällen macht die Steuerkette nach dem Anlassen des Motors Geräusche, vielleicht ist sogar ein Schleifgeräusch beim Anlassen des Motors und beim Beschleunigen zu hören.

Aber in den meisten Fällen verhält sich die gespannte Kette ruhig. Gleichzeitig steigt aber der Kraftstoffverbrauch merklich an, der Motor wird schwergängig, kann beim Beschleunigen zucken. All dies geschieht aufgrund der Verzögerung der Nockenwellen gegenüber der Kurbelwelle. Und zwar wegen der verbleibenden Phase der Überschneidung von Einlass- und Auslassventilen.

All diese Unannehmlichkeiten lassen sich an der Unsynchronisierung der Signale der Kurbelwellen- und Nockenwellensensoren erkennen.

Um die Steuerkette zu ersetzen, kaufen Sie die Steuerkette, die Ausgleichskette, alle Führungen, den hydraulischen Spanner, das Kurbelwellenritzel und das Auslassnockenwellenritzel.

Anzeichen für falsches thermisches Spiel

Nissan-Motoren der QR-Serie haben keinen Hydrokompensator. Beim Betrieb mit Benzin bleiben die thermischen Spiele für einige Zeit nominal. Das Spiel der Einlassventile bei kaltem Motor: 0,24-0,32 mm, das der Auslassventile: 0,26-0,34 mm.

Im Gasbetrieb verringert sich das thermische Spiel der Auslassventile recht schnell, so dass es alle 50.000 km überprüft werden muss.

Wenn Sie diesen Zeitpunkt verpassen, verliert der kalte Motor wegen “klemmender” Auslassventile spürbar an Leistung und kann beim Anlassen oder Bremsen abwürgen. All diese Symptome verschwinden, wenn der Motor auf Betriebstemperatur erwärmt ist. In besonders vernachlässigten Fällen mit geklemmten oder beweglichen Auslassventilen springt der Motor im kalten Zustand schlecht an, hat starke Probleme und geht bei der geringsten Lastzunahme aus.

Die Einstellung der Ventile erfolgt auf die umständlichste Weise: Auswahl oder Schleifen von kalibrierten Stößeln. In diesem Fall ist es erforderlich, nach dem Messen des vorhandenen Spiels beide Nockenwellen auszubauen.

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Ölfluss durch die Öldeckel

Das Temperaturregime des QR25DE-Motors kann nicht als schonend bezeichnet werden, so dass nach 10 Jahren Betrieb im Zylinderkopf dieses Aggregats die Ölkappen verhärten. Infolgedessen beginnt der Motor, Öl zu verbrauchen, das durch die Ventile in die Brennräume fließt. Der Ölverbrauch durch diese “Quelle” kann 300 Gramm pro 1000 km erreichen. Im Allgemeinen ist der Austausch der Ölkappen bei jeder Überholung dieses Motors erforderlich.

Bruch der Zylinderkopfdichtung

Der Bruch der Zylinderkopfdichtung oder die Verletzung der Geometrie des Zylinderkopfes ist kein seltenes Problem des QR25DE-Motors, das durch Überhitzung des Motors entsteht.

Normalerweise sinkt dann der Frostschutzmittelstand im Kühlsystem, der entweder in die Zylinder oder in die Schmierkanäle und von dort in die Ölwanne gelangt. Wenn der Motor läuft, können im Kühlsystem und im Ausgleichsbehälter Gasblasen auftreten.

Zylinderblockaufrauhung

Im Zylinderblock überhitzter QR25DE-Motoren treten manchmal Risse in den Wänden zwischen benachbarten Zylindern auf.

Ölbrand in der Kolbengruppe des Zylinders

Der 2,5-Liter-Nissan-Motor fängt früher an, Öl zu fressen als der kleinere 2-Liter-Motor. Die Kolben haben alle “Daten” dafür: dünne Kolbenringe, fehlende Ölablasslöcher. Minderwertiges oder zu zähflüssiges Öl sowie eine Überhitzung der Kolben – all das führt schnell zum Verkleben und Festfressen der Ölringe. Wenn der Motor noch keine Zeit hatte, den Staub des zerstörten Katalysators zu schlucken, nutzt sich die Oberfläche der Zylinder nicht ab. Daher kann der QR25DE-Motor durch den Austausch von Kolben und Ringen wiederhergestellt werden.

Tuning des QR25DE-Motors

Chip-Tuning und Atmo

Dieser Motor leistet serienmäßig 177 PS, aber bei unseren Autos (Teana, Murano, X-Trail) wird der Motor auf ~170 PS abgewürgt, man kann flashen, den Katalysator ausschalten und etwa 10 PS dazu bekommen, aber das ist so trivial… Origineller wird es sein, einen Kaltlufteinlass zu machen, Nockenwellen aus dem Nissan Sentra SE-R Spec V einzubauen, es ist die gleiche QR25DE, aber mit etwas böseren Wellen, sie werden es erlauben, den Motor bis zu 7000 U/min zu drehen (statt 6100 im Lager), zusammen mit ihnen werden wir einen geraden Auspuff mit einem 4-2-1 Auspuffkrümmer einbauen. Diese Tänze werden es ermöglichen, die Leistung auf ~190 PS zu erhöhen und einen Motor mit einem sportlicheren Charakter zu bekommen. Wenn Sie die Ausgleichswellen entfernen, können Sie etwa 10 PS mehr herausholen.

QR25DE turbo / QR25DET

Für unseren 2,5-Liter-Motor gibt es nicht wenige Turbo-Kits, meist auf Basis des Garrett T3, das reicht uns. Wir bestellen ein komplettes Kit, Ladeluftkühler, Einspritzdüsen 440cc von Subaru WRX, Kraftstoffpumpe Walbro GSS342, Auspuff mindestens 63 mm Rohr, anpassen. Wir belassen die serienmäßige Kolbenstange, begrenzen den Druck um 0,5 bar, das ergibt etwa 220 PS. Der serienmäßige Kolben ist nicht für die Aufladung ausgelegt, und der Motor kann jeden Moment auseinanderfallen. Um einen zuverlässigen Turbomotor zu bekommen, oder um mehr Leistung herauszuholen, ist es notwendig, geschmiedete Kolben für ein niedriges Verdichtungsverhältnis zu bestellen, etwa 8,5. Nach dem Austausch des Kolbens können Sie Vollgas geben und 300+ PS erreichen.

Motorleistung: 4-