Nissan RB26DETT 2.6 Motor

Der 2,6-Liter-Turbomotor Nissan RB26DETT wurde von 1989 bis 2002 produziert und in drei Generationen des Skyline-Modells sowie in den Kombi Steija in der 34er Karosserie eingebaut. Parallel dazu wurde eine verbesserte Version dieses Aggregats hergestellt, die allen als N1 bekannt ist.

Kenndaten des Nissan RB26DETT-Motors

Fehlersuche und Reparatur des RB26DETT-Motors

Der legendäre japanische RB26DETT-Motor, der ewige Konkurrent des 2JZ-GTE, wurde 1989 speziell für das damals neue Auto Nissan Skyline GT-R R32 herausgebracht, dessen Hauptziel es war, die JTC (Gruppe A) zu gewinnen. Der RB26DETT-Motor ähnelt leicht dem jüngeren RB25DET, unterscheidet sich aber von diesem durch einen Zylinderblock ohne Ölkanal, eine Kurbelwelle mit 73,7 mm Hub, eigene Pleuelstangen (die beim RB25DET NEO verwendet wurden), neue Kolben (1 mm niedriger), Verdichtungsverhältnis von 8,5. Der Block ist mit einem Aluminium-Zylinderkopf mit 24 Ventilen bedeckt, es gibt keine Steuerzeiten beim RB26DETT, die Nockenwellen werden wie folgt verwendet: Phase 240/236, Hub 8,58/8,28 mm. Bei diesem Motor gibt es keine Hydrokompensatoren, sondern starre Stößel. Der Durchmesser der Einlassventile beträgt 34,5 mm, der der Auslassventile 30 mm. Am Einlass befinden sich 6 Drosselklappen mit einem Durchmesser von 45 mm. Die Aufladung erfolgt durch zwei Garrett M24 Turbolader mit Keramiklaufrad, die mit einem Druck von 0,7 bar arbeiten. Es werden Einspritzdüsen mit einem Hubraum von 444 cm³ verwendet.

All diese Änderungen erlauben es, 280 PS bei 6800 U/min und ein Drehmoment von 353 Nm bei 4400 U/min zu erreichen. Dies sind die Motoren des GTR R32 und GTR R33, die normalerweise als RB26DETT Black top bezeichnet werden.

Der Nissan Skyline GT-R R34 verwendete Garrett M24 Kugellager-Turbolader. Diese Motoren werden als RB26DETT Red top bezeichnet.

Der Zahnriemenantrieb beim RB26 ist riemengetrieben, ein Zahnriemenwechsel ist alle 80-100 Tausend Kilometer erforderlich.

Der RB26DETT-Motor wurde 2002 aus der Produktion genommen, sein Nachfolger wurde 2007 im Nissan GTR R35 eingeführt und VR38DETT genannt.

Es wurde auch eine Sportversion RB26DETT N1 hergestellt, mit einem verbesserten Zylinderblock (Kühlsystem wurde verbessert) mit der Bezeichnung 24U. Diese Motoren zeichneten sich durch verstärkte Pleuelstangen, Kolben, Garrett M24 Turbolader mit Stahllaufrad und Turbokrümmer aus. Hier wurde das Problem mit der Ölpumpe gelöst, es wurde eine neue Pumpe verwendet. Dieser Motor wurde in Skyline GTR R34 Nur spec Autos verwendet und wird RB26DETT Gold top genannt.

Im Jahr 2002 wurde der RB26DETT N1 Motor durch einen anderen rein sportlichen VQ30DETT Motor ersetzt.

Nissan RB26 Motor Probleme und Nachteile

Wie der RB20/RB25 ist auch der stärkste Vertreter der Baureihe recht zuverlässig und langlebig. Beim ersten RB26DETT, aus dem Nissan Skyline GT-R R32, ist die Leistung der verwendeten Ölpumpe unzureichend und bei hohen Drehzahlen beginnt das Öl zu verhungern. Die optimale Ölpumpe wird beim RB26DETT N1 verwendet. Wie bei anderen RBs fallen auch beim 26er gelegentlich die Zündspulen aus und der Motor beginnt zu traktieren.

• Dieser Antriebsstrang ist sehr zuverlässig und hat zudem eine große Sicherheitsreserve
• In den ersten Produktionsjahren wurde eine Ölpumpe mit unzureichender Leistung verwendet
• Nur einzelne Zündspulen haben eine kurze Lebensdauer im Motor
• Der Zahnriemen muss alle 80 – 100 Tausend Kilometer gewechselt werden, und bei einem Bruch verbiegen sich die Ventile
• Der Motor mag keinen schlechten Kraftstoff, Einspritzdüsen und Filter verstopfen sehr schnell

Regelmäßige Wartung, die Verwendung von nur Qualitätsöl und -benzin, das Fehlen von Tuning, führt zu einem langen und störungsfreien Betrieb, in diesem Fall kann die Ressource erheblich sein. Natürlich ist RB26 für Tuning und schnelles Fahren gekauft, so dass die Frage der Ressource ist es nicht wert.

Tuning des Nissan RB26DETT Motors

RB26DETT Boost Up

Um die Leistung des RB26 mit serienmäßigen Turbos zu steigern, braucht man eine Tomei-Ölpumpe, einen Ölkühler, einen 3-lagigen Kühler, einen Apexi Power Intake (oder einen anderen), NGK 9 Kerzen, eine N1 Pumpe, einen Kraftstoffregler, eine Bosch 044 Pumpe, eine Kraftstoffschiene, 550 cc Einspritzdüsen, einen Ladedruckregler, eine Auspuffanlage mit 76mm Rohr, einen Apexi Power FC. Nach dem Tuning werden bei 1 bar Ladedruck ca. 330 PS an den Rädern anliegen, was für eine durchschnittliche Beschleunigung von 12 Sekunden auf der Rennstrecke ausreicht.

Die serienmäßigen Turbos halten keinen Druck über 0,9 bar, daher lohnt es sich, sie durch Turbolader aus dem GTR N1 R34 zu ersetzen und die Konfiguration um einen großen Ladeluftkühler und eine Metall-Zylinderkopfdichtung zu ergänzen. Danach kann man 1,1-1,2 bar aufpumpen und etwa 400 PS auf die Räder bringen.

Um 450 PS an den Rädern mit 1 bar Ladedruck zu erreichen, können Sie ACL-Liner, HKS GT2530 Turbo, 264/264 Nockenwellen, geschnittene Zahnräder, Z32 Mafs, Splitfire Spulen, NGK 10 Stecker, 750 cc Einspritzdüsen, Tuning Bluoff, HKS Zahnriemen, 90 mm Auspuffanlage kaufen. Wenn man den Ladedruck erhöht, kann man 500-550-600 PS von den Rädern holen.

Der Serienkolben hält zuverlässig 600-650 PS (manchmal 750-900 PS), danach müssen Sie Schmiedekolben, Pleuel, ATI-Riemenscheibe, vergrößerte Ölwanne, ARP-Stehbolzen kaufen, den Zylinderkopf portieren, große Ventile mit Federn und Führungen kaufen, den Ansaugkrümmer ändern, HKS 3037 Turbo, 282/282 Nockenwellen, Zahnräder, große Einspritzdüsen, zwei Bosch 044, usw. kaufen. Nebenbei können Sie einen 2,8-Liter-Stroker-Kit kaufen, 2 bar Sportbenzin hineinblasen und 800+ PS auf die Räder bringen.

Mit dem Zylinderblock des 3-Liter RB30E und dem Zylinderkopf des RB26DETT kann man einen RB26/30 (RB30DETT) mit Turbolader bauen. Aber solche Motoren sind eher für die breite Masse gedacht. Für hohe Leistung reichen entweder 87mm Schmiedekolben oder ein 2.8L Stroker Kit.

MOTOR-BEWERTUNG: 5