Nissan-Renault HR16DE-H4M Motor: Überblick und Merkmale
Der HR16DE-H4M-Motor ist das Ergebnis einer gemeinsamen Entwicklung der Nissan-Renault-Allianz. Es handelt sich um einen 4-Zylinder-Reihenmotor mit einem Hubraum von 1,6 Litern. Dieser Motor ging 2006 in Produktion und wird bis heute in verschiedenen Modellen eingesetzt. Aufgrund seiner Zuverlässigkeit, Sparsamkeit und Vielseitigkeit hat er eine breite Anwendung in Nissan-Fahrzeugen sowie in Renault- und Lada-Modellen gefunden.
Hauptmerkmale
Der HR16DE-H4M zeichnet sich durch seine Aluminium-Zylinderblockkonstruktion aus, die ihn leicht und effizient in der Wärmeableitung macht. Es handelt sich um einen Einspritzmotor mit vier Ventilen pro Zylinder, der eine gute Leistung bei moderatem Kraftstoffverbrauch bietet.
| Kenndaten | Referenz |
|---|---|
| Herstellung | Yokohama-Werk, Dongfeng Motor Company, Lada |
| Motorenmarke | HR16DE / H4M |
| Produktionsjahre | 2006-heute |
| Zylinderblockmaterial | Aluminium |
| Kraftanlage | Einspritzdüse |
| Typ | Bereit |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Ventile pro Zylinder | 4 |
| Kolbenhub, mm | 83,6 |
| Zylinderdurchmesser, mm | 78 |
| Verdichtungsverhältnis | 10,7 |
| Motor-Hubraum, cc | 1598 |
| Motorleistung, PS/Umdrehung | 108/5600 114/6000 117/6000 |
| Drehmoment, Nm/rpm | 142/4000 156/4400 158/4000 |
| Umweltnormen | Euro 4, Euro 5 |
| Motorgewicht, kg | n.d. |
| Kraftstoffverbrauch, l/100 km (Sentra) | Stadt: 8,9 Schnellstraße: 5,5 Gemischt: 6,4 |
| Ölverbrauch, gr./1000 km | Ungefähr 500 |
| Motoröl | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-60, 15W-40 |
| Wie viel Öl im Motor, in Litern | 4,3 |
| Ölwechsel wird durchgeführt, km | 15000 (besser 7500) |
| Motorbetriebstemperatur, Grad | n.d. |
| Motorlebensdauer, tausend km | Werksangaben: k.A. In der Praxis: 250+ |
| Tuning, hp | Potenzial: 150+ Ohne Verlust von Ressourcen: ~125 |
| Der Motor wurde eingebaut in | Nissan Note, Nissan Tiida, Nissan Qashqai, Nissan Sentra, Nissan Terrano, Nissan Juke, Lada X-Ray, Lada Vesta, Renault Arkana, Renault Logan, Renault Kaptur, Nissan Micra, Nissan Wingroad, Nissan Cube, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Latio, Nissan Grand Livina, Nissan Versa, Nissan NV200 |
Automobilanwendungen
Der HR16DE-H4M-Motor wurde in einer Vielzahl von Fahrzeugen eingebaut, von kompakten Stadtmodellen bis hin zu Crossovern und Minivans. Er ist ein vielseitiger Motor, der aufgrund seiner Anpassungsfähigkeit und Zuverlässigkeit für verschiedene Fahrzeugtypen geeignet ist. So wird er beispielsweise in beliebten Modellen wie dem Nissan Qashqai, Nissan Juke, Renault Logan und Lada Vesta eingesetzt.
Wirtschaftlichkeit und Umweltfreundlichkeit
Einer der Hauptvorteile des HR16DE-H4M-Motors ist seine Kraftstoffeffizienz. Am Beispiel des Nissan Sentra liegt der Verbrauch im Stadtzyklus bei 8,9 Litern pro 100 km, auf der Autobahn bei 5,5 Litern und im gemischten Zyklus bei 6,4 Litern. Das macht ihn für diejenigen attraktiv, die ein ausgewogenes Verhältnis zwischen Leistung und Kraftstoffverbrauch suchen.
Darüber hinaus erfüllt der Motor die Umweltnormen Euro 4 und Euro 5 und entspricht damit den modernen Emissionsanforderungen.
Zuverlässigkeit und Wartung
Der HR16DE-H4M-Motor hat sich als zuverlässiges und langlebiges Aggregat erwiesen. Obwohl keine genauen Angaben zur Lebensdauer des Motors gemacht werden, übersteigt seine Lebensdauer in der Praxis bei ordnungsgemäßer Wartung häufig 250 Tausend Kilometer. Um eine optimale Motorleistung zu erhalten, wird empfohlen, das Öl alle 15.000 Kilometer zu wechseln, bei schweren Anwendungen alle 7.500 Kilometer. Zu den empfohlenen Ölen gehören 0W-30, 5W-30 und andere, die den Spezifikationen entsprechen.
Konstruktion und Reparatur des HR16DE-Motors
Der Renault-Nissan H4M-HR16DE-Motor ist eine Weiterentwicklung des Renault K4M, in der Nissan-Produktpalette ersetzt er den QG16DE. Der Motor ist nicht schlecht, nicht anspruchsvoll auf Benzin, mit empfohlenen 95-m, können Sie gießen und 92. Das Steuersystem verwendet eine Kette, hier ist es recht zuverlässig und seine frühe Dehnung wird Sie nicht stören. Es gibt ein System zur Änderung der Steuerzeiten, der Phasenschieber ist auf der Einlasswelle installiert, es wird eine elektronische Drosselklappe verwendet, aber das Ventilspiel muss beim HR16DE eingestellt werden, es gibt keine Hydrokompensatoren. Das Spiel wird durch die Auswahl des Stößels eingestellt, etwa einmal in 80-100 Tausend km. Motorgeräusche und Klopfen sind das Hauptanzeichen für einen Ausflug zur Einstellung.
Dieser Motor wurde einer Modernisierung unterzogen, Nockenwellen wurden ausgetauscht, jeder Zylinder hat jetzt zwei Einspritzdüsen, der Kraftstoffverbrauch stieg, die Leistung stieg leicht, die Leerlaufdrehzahl sank, der Motor begann, die Anforderungen der Euro 5 und andere, weniger bedeutende, Transformationen zu erfüllen.
Nachteile und Probleme der HR16DE-N4M Motoren
- Motorpfeifen. Wie bei vielen Nissan-Motoren ist dieses Pfeifen nichts anderes als das Geräusch des Generatorriemens, das Problem wird durch das Nachspannen des Riemens gelöst, wenn es nichts zu ziehen gibt, dann durch den Austausch des Riemens.
- Der Motor wird abgewürgt. Hier liegt das Problem im Relais der Zündanlage, wegen dieses Fehlers hat Nissan eine Reihe von Fahrzeugen zurückgerufen. Bei diesem Fehler besteht die Gefahr, dass der Motor mitten auf der Straße abgewürgt wird, und es ist nicht sicher, dass er anspringt. Das Problem wird durch die Bestellung eines neuen Zündschlüssels gelöst.
- Der Ring des Ansaugrohrs ist geplatzt. Symptome: Sie hören bei mittlerer Geschwindigkeit beim Beschleunigen ein ärgerliches Geräusch. Wechseln Sie die Dichtung aus und fahren Sie in Ruhe weiter.
- Motorvibrationen. In der Regel ist dies ein Symptom für den nahenden Untergang des rechten Motorkissens HR16DE-H4M. Der Austausch wird alle Probleme lösen.
Darüber hinaus ist die HR16DE-H4M Motor startet schlecht und stirbt in strengem Frost (von -15 C), können Sie die Stecker zu ändern, starten Sie mit Gas, wird dies etwas die Situation zu korrigieren, aber im Allgemeinen ist dies so eine unangenehme Eigenschaft des Motors. Auf der CVT-Variator können Sie Ruckeln beim Schalten fühlen.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der HR16DE-H4M ein ganz gewöhnlicher Motor in seiner Klasse ist, nicht schlechter, aber auch nicht besser als seine Analoga, eine reduzierte Version des MR20DE. Lohnt es sich, ein Auto mit einem solchen Motor zu fahren? Wenn Sie ein ruhiger Mensch sind und keine Rennen fahren wollen, lohnt es sich natürlich, ansonsten sollten Sie sich nach stärkeren Motoren umsehen.
Tuning Motor HR16DE-H4M
Chip-Tuning
Die beliebteste und populärste Art, die Leistung zu erhöhen, ist die sportliche Firmware. Chip-Tuning HR16DE wird nichts grundlegend ändern, der Gewinn (wenn es überhaupt sein wird) wird ~5%, egal, wie Besitzer sind nicht glücklich nach der Kalibrierung, es sieht aus wie nichts mehr als Selbst-Verwöhnung. Für einen größeren Gewinn, suchen Sie nach einem 4-2-1 Auspuffkrümmer und Straight-Through-Auspuff, auf einem 2-Zoll-Rohr, Kaltluftansaugung und Firmware. Es wird nicht geben eine große Steigerung, aber etwa 125 PS entfernt werden, um weiter zu bewegen, müssen Sie einen Kompressor setzen.
Turbine
Es gibt Projekte mit einer kleinen Turbine auf dem Standard-Kolben, es ist die billigste Option der Turboaufladung. Man kauft eine VW K03-Turbine mit Ladeluftkühler und Rohrleitungen, schweißt einen Krümmer darunter, die Einspritzdüsen sind Standard, der Auspuff ist ein 2″-Rohr, und das Ganze muss abgestimmt werden. Es macht keinen Sinn, mehr als 0,5 bar in einen Standard-CpG zu blasen, sonst muss man Geld für die Reparatur bereithalten. Das Maximum, das aus dieser Konfiguration herausgequetscht werden kann, sind etwa 160 PS. Für weitere Bewegung, müssen Sie den Motor unter einer leistungsfähigeren Turbine, Einspritzdüsen mit einer Kapazität von 440cc, eine leistungsstarke Kraftstoffpumpe und einen Kolben mit einer Pfütze, unter SJ ~8. Leistung, je nach Turbo, wird 200 PS oder mehr sein zu quetschen.
MOTORSTÄRKE: 4-
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