Der MR20DE-Motor, der in der Renault-Reihe auch als M4R bekannt ist, wurde 2005 eingeführt und wird noch immer in verschiedenen Nissan- und Renault-Automodellen eingesetzt. Dieser Antriebsstrang ist ein wichtiger Bestandteil der Strategie der Nissan-Renault-Allianz, sparsame und zuverlässige Motoren für Mittelklassefahrzeuge zu entwickeln.
Technische Hauptmerkmale:
- Herstellung: Werk Yokohama, Japan und Werk Busan, Südkorea
- Motorenmarke: MR20DE/M4R
- Produktionsjahre: 2005 bis heute
- Material des Zylinderblocks: Aluminium
- Motortyp: Reihenmotor, 4-Zylinder
- Kammern pro Zylinder: 4
- Kolbenhub: 90,1 mm
- Zylinderbohrung: 84 mm
- Kompressionsverhältnis: 10,2
- Hubraum: 1997 cm³
- Leistung: 133 bis 147 PS je nach Modell und Einstellungen
- Drehmoment: 191 bis 210 Nm
- Umweltstandards: Euro 4
Leistungsmerkmale:
Der MR20DE-Motor zeichnet sich durch eine gute Kraftstoffeffizienz aus, insbesondere bei SUV-Modellen wie dem Nissan X-Trail. Durchschnittliche Kraftstoffverbrauchswerte für den X-Trail:
- Stadt: 11,1 l/100 km
- Mitfahrer: 7,3 l/100 km
- Gemischter Zyklus: 8,7 l/100 km
Empfohlene Öle:
Der Hersteller empfiehlt die Verwendung von Ölen mit der Viskosität 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 und anderen, je nach klimatischen Bedingungen und Fahrstil. Das Motorölvolumen beträgt 4,4 Liter und sollte alle 15.000 km gewechselt werden, obwohl viele Autobesitzer für eine bessere Haltbarkeit ein Intervall von 7.500 km empfehlen.
Ressourcen und Zuverlässigkeit
Die Lebensdauer des Werksmotors wird nicht offiziell angegeben, aber in der Praxis zeigt der MR20DE eine hervorragende Zuverlässigkeit und legt bei ordnungsgemäßer Wartung oft mehr als 300.000 km ohne größere Überholung zurück. Allerdings besteht eine Tendenz zum Ölverbrauch, der 500 g pro 1000 km erreichen kann, was auch bei regelmäßigen Ölstandskontrollen berücksichtigt werden sollte.
Tuning und Potenzial
Der MR20DE-Motor hat ein gutes Tuning-Potenzial. Ohne Ressourcenverlust kann die Leistung auf 140–150 PS erhöht werden, aber erhebliche Modifikationen können sich negativ auf die Lebensdauer des Geräts auswirken.
Anwendung des Motors:
Dieser Motor wurde in einer Vielzahl von Nissan- und Renault-Modellen eingebaut, wie z. B.:
- Nissan: X-Trail, Teana, Qashqai, Sentra, Serena, Bluebird Sylphy, NV200
- Renault: Samsung SM3, SM5, Clio, Laguna, Koleos, Mégane, Fluence, Latitude, Safrane, Scénic
Fehlende und reparierte MR20DE M4R-Motoren
Der Nissan MR20DE-Motor ersetzte den QR20DE. Es handelt sich um einen längeren und zugkräftigeren Motor mit Steuerkette. Er wird von Nissan in beliebten Fahrzeugen wie dem Teana, Qashqai und X-Trail sowie vom befreundeten Autohersteller Renault in seinen Megane, Fluence, Clio 3 und vielen anderen beliebten Fahrzeugen verwendet. Die Ressource des MR20DE/M4R-Motors ist hoch, eine Laufleistung von über 300.000 Kilometern ist keine Seltenheit.
Der Motor ist mit einem System zur Änderung der Steuerzeiten auf der Einlasswelle ausgestattet, aber es gibt keine Hydrokompensatoren am MR20DE/M4R. Wenn Sie ein Klopfen des Motors hören, müssen Sie höchstwahrscheinlich die Ventile einstellen. Sie werden durch Unterlegscheiben reguliert und diese Arbeiten werden bei Bedarf durchgeführt. Ansonsten ist der Motor einfach und verfügt über keine neuen und herausragenden Technologien. Lassen Sie uns über Fehler und deren Behebung sprechen:
- Hoher Ölverbrauch. Kein ungewöhnliches Problem und ein Zeichen für Verschmutzungen im Zylinder, den Verschleiß von Ölabstreifringen und anderes. Das Problem wird durch einen Besuch beim Kundendienst mit anschließender Diagnose und Reparatur gelöst.
- Dehnung der Steuerkette. Anzeichen: ungleichmäßiger Leerlauf, Einbrüche, Leistungsverlust. Die Lösung ist einfach: Kette austauschen und alles wird wieder normal.
- Pfeifender Motor. Quietschen bei Kälte ist ein häufiges Phänomen, das nervt und Angst macht, tatsächlich pfeift der Generatorriemen. Der Riemen kann gespannt oder ersetzt werden, wenn er merklich abgenutzt ist.
- Schwankende Drehzahl MR20DE/M4R. Das Problem der Drehzahl hat schon jeden gequält, aber es wird durch eine normale Reinigung der Drosselklappe gelöst.
Von anderen Fehlern und Merkmalen ist das Problem mit dem Reißen des Zylinderkopfs hervorzuheben. Beim Austausch der Kerzen ist es wichtig, sie nicht zu verdrehen, da sonst Risse im Gewinde entstehen, der Motor zu trojanisieren beginnt und der Trojaner progressiv ist. Im Ausgleichsbehälter ist ein Gurgeln zu hören. Wenn Sie die Motorhaube öffnen, sehen Sie viel Frostschutzmittel im Kerzenbrunnen, normalerweise im ersten. Diese Probleme werden durch den Austausch des Zylinderkopfs behoben, die Kosten für die Maßnahmen sind hoch … Um solche Probleme zu vermeiden, müssen Sie die Kerzen bei kaltem Motor wechseln und mit einem Drehmomentschlüssel (15-20 Nm) festziehen.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der MR20DE/M4R ein ganz gewöhnlicher Motor mit seinen Vor- und Nachteilen ist, der bei sorgfältigem und leisem Betrieb treu und zuverlässig funktioniert, nicht hunderttausend Kilometer. Es gibt eine kleinere Version davon mit einem Arbeitsvolumen von 1,6 Litern – HR16DE.
Tuning-Motor MR20DE M4R
Chip-Tuning. Atmo
Dieser Motor ist wahrscheinlich die schlechteste Wahl für Tuning, das Eisen am Motor ist weder in der GUS noch im Ausland zu finden, also vergessen Sie Sportansaugung, Auspuff, Wellen und andere Freuden. Als Trost können Sie sich an Tuner wenden, um eine Firmware zu erhalten, aber es ist einfach unmöglich, eine Leistungssteigerung von mehr als 5 PS zu spüren.
Turbine/Kompressor
Wenn der Einbau einer Turbine in den QR20DE-Motor teuer und nicht allzu rational war, dann ist die Turboaufladung des MR20DE/M4R etwas für die leidenschaftlichsten Fans von Kashkay/X-Trail und anderen Autos mit diesem Motor. Für diesen Motor gibt es keine Turbokits, Sie müssen alles von Grund auf neu machen, eine Turbine mit einem Ladeluftkühler kaufen, einen Krümmer dafür schweißen, Rohre sammeln, nach einem verstärkten geschmiedeten Sprengring suchen, eine leistungsstarke Benzinpumpe einbauen, Einspritzdüsen mit einer Leistung von 440 ccm, einen Auspuff mit einem 2,5-Zoll-Rohr und eine Reihe anderer kleiner Dinge einbauen und alles richtig kalibrieren. Es gibt ähnliche Projekte, die mehr als 300 PS leisten, aber sie sind eher für leidenschaftliche Fans als für den Durchschnittsbürger geeignet.
Was den Kompressor betrifft, ist es einfacher, einen Lader und einen Ladeluftkühler zu bestellen, einen Standardmotor einzubauen, den Auspuff durch ein 2,5″-Rohr zu ersetzen, Einspritzdüsen 440ss einzubauen und mit einem Ladeluftkühler 0,5–0,7 bar zu blasen. Ein Motor mit bis zu 200 PS hält das aus, nicht lange Wahrheit))). Außerdem ändern wir die Verzahnung an der geschmiedeten mit einem reduzierten Verdichtungsverhältnis, einer Benzinpumpe und setzen einen leistungsstärkeren Kompressor ein. Dieser Ansatz ist einfacher und billiger, was zu einer geringeren Amortisation führt, die Sie selbst entscheiden.
MOTORLEISTUNG: 4-
0 Comments