Der japanische Nissan SD33T-Dieselmotor ist sicherlich nicht mehr zeitgemäß. Seine Produktion begann 1976 und endete in den späten 80er Jahren. Mit einem Zylindervolumen von 3,2 Litern erreicht er ein Gewicht von 350 kg und eine Leistung von nur 82 „Pferden“, aber seine Zuverlässigkeit ist phänomenal. Die maximal einfache Konstruktion sieht einen Gusseisenblock, eine Nockenwelle mit Zahnradantrieb, eine Vorkammer-Einspritzung und eine riesige Einspritzdüse vor. Bei Vorhandensein einer Turbine erhöht sich die Motorleistung auf 105 PS.
Der Motor ist in Nissan Patrol MQ SUVs und Nissan C80 Nutzfahrzeugen zu finden. In den Vereinigten Staaten wurde der Motor für den Jeep CJ-10 Pickup und den International Scout verwendet, aber diese Fahrzeuge werden nicht auf russischen Straßen zu finden sein.
Technische Merkmale
| Charakteristik | SD33T atmosphärisch | SD33T turbo |
|---|---|---|
| Motor-Hubraum, ccm | 3246 | 3246 |
| Maximale Leistung, PS | 110 | 110 – 120 |
| Maximales Drehmoment, Nm (kgm) bei U/min | 255 (26) / 2000 | 255 (26) / 2000 263 (27) / 2000 265 (27) / 2000 |
| Verwendeter Kraftstoff | Dieselkraftstoff | Dieselkraftstoff |
| Kraftstoffverbrauch, l/100 km | 13,5 | 12,5 |
| Motortyp | Pfeil, 6-Zylinder | Pfeil, 6-Zylinder |
| Maximale Leistung, PS (kW) bei U/min | 110 (81) / 4000 | 110 (81) / 4000 115 (85) / 4000 120 (88) / 4000 |
| Verdichtungsverhältnis | 21.6 | 21.6 |
| Zylinderdurchmesser, mm | 83 | 83 |
| Kolbenhub, mm | 100 | 100 |
| Kompressor | Nein | Turbine |
| Ventilantrieb | OHV | SOHC |
| Anzahl der Ventile pro Zylinder | 2 | 2 |
Zuverlässigkeit des Triebwerks
Die Fans alter Patrouillen sprechen sehr positiv über den Nissan-Motor und verweisen auf seine phänomenale Haltbarkeit und Bescheidenheit. Trotz seiner Größe ist es nicht schwierig, den Motor zu reparieren oder seine Wartung durchzuführen.
Natürlich ist jeder der Motoren bereits über 30 Jahre alt, so dass regelmäßig Probleme mit ihnen auftreten, bis hin zum Blockieren, wie bei dem fraglichen Exemplar, das bereits 1985 (vor 37 Jahren) auf den Markt kam. In den letzten Jahren ist es nicht einfach, Ersatzteile für einen solchen Motor zu bekommen, und die Besitzer von Geländewagen haben ihre Autos unter den härtesten Einsatzbedingungen einfach „getötet“, weil sie nicht in die normale Wartung investieren wollten. Pannen lassen sich in einer solchen Situation einfach nicht vermeiden.
Drucksensor
Dieses Element versagt im Laufe der Zeit, und in einigen Fällen kommt es zu einem banalen Bruch des Kabels. Die Fehlfunktion wird durch die Kontrollleuchte für den Ölstand auf dem Armaturenbrett signalisiert. Leider ist es sehr schwierig, einen solchen Sensor im Handel zu finden.
TNVD
Die Inline-Pumpe wurde ursprünglich von Bosch entwickelt, aber der offizielle Hersteller ist Diesel Kiki. Die Einspritzdüse ist sehr zuverlässig und funktioniert auch mit minderwertigem Kraftstoff, nur das Vorhandensein von Wasser im Kraftstoff kann zu einem Problem werden.
Die Pumpe besteht aus sechs Kolben, von denen jeder mit einem eigenen Motorzylinder arbeitet. Die Steuerung ist mechanisch (bei einigen Versionen Vakuum). Das Vorhandensein eines Allmode-Reglers ermöglicht es, die Kraftstoffzufuhr in Abhängigkeit von den Zyklen der Kolbengruppe zu gewährleisten. Technische Probleme mit der Einspritzdüse betreffen hauptsächlich den natürlichen Verschleiß der Kolben, die ersetzt und neu eingestellt werden müssen.
Kraftstoffeinspritzdüsen
Das Kraftstoffsystem sieht das Vorhandensein von Düsen im Zylinderkopf vor, in die der Kraftstoff durch Einspritzdüsen mit niedrigem Druck (ab 105 bar) eingespritzt wird. Mit der Zeit verschleißen die Einspritzdüsen einfach physisch. Die Qualität des Kraftstoffgemischs verschlechtert sich, es kommt zu einer unvollständigen Verbrennung mit viel Ruß. Wenn schwarzer Rauch auftritt, müssen die Einspritzdüsen überprüft werden. Eine weitere Ursache für die unvollständige Verbrennung des Kraftstoffs kann eine unzureichende Luftzufuhr zu den Kammern sein.
CGB
Der Zylinderkopf mit gusseisernem Gehäuse und einer einzigen Nockenwelle ist sehr zuverlässig. Gleichzeitig muss die enorme Größe des Kopfes als Nachteil erkannt werden, bei starker Überhitzung des Motors leidet vor allem der Zylinderkopf, der zwischen den Ventilen oder entlang der Düsensitze Risse bekommt. In einer Reihe von Fällen zerfällt der Kopf nach der Demontage einfach in mehrere Fragmente.
Da es keine Hydrokompensatoren gibt, muss das thermische Spiel manuell eingestellt werden, was mit einem Schraubenzieher und einem Schraubenschlüssel nicht schwer ist. Das vom Hersteller empfohlene Spiel beträgt 0,35 mm.
Die Zylinderkopfdichtung
Jede Dichtung ist nicht ewig haltbar, so dass sie im Laufe der Jahre reißen kann, woraufhin Öl in die Kühlung gelangt oder umgekehrt, aber solche Fälle sind nur für Fahrzeuge mit einer hohen Kilometerleistung typisch.
Zylinderblock
Falls erforderlich, werden die Zylinderlaufbuchsen herausgedrückt und durch neue ersetzt. Man kann sie zu einem Preis von etwa 190 Dollar kaufen, aber man kann auch recht anständige Analoga für 60-70 Dollar kaufen. Die Schulter am oberen Rand der Buchse ermöglicht es Ihnen, sie zuverlässig gegen den Zylinderkopf zu drücken. Allmählich verschleißen und Kolbenringe, und das auffälligste Zeichen für dieses Phänomen ist das Auftreten von erheblichen Ölbrand.
Kolben
Kolben im Motor sind aus Leichtmetalllegierungen hergestellt. Es gab zwei Versionen von Kolben auf Nissan SD33T Motoren. Die so genannten „Cargo“-Versionen des Motors hatten Kolben mit größerer Masse, für die jeweils fünf Ringe vorgesehen waren, von denen drei für die Verdichtung und zwei für die Ölförderung zuständig sind. Dass die Ingenieure so viele Ringe anbringen konnten, lag an der beträchtlichen Länge des Kolbenmantels. In allen Fällen beträgt der Durchmesser der Kolben 83 mm.
Bei den neueren Versionen des Motors, die für den Nissan Patrol SUV verwendet werden, ist die Anzahl der Kolbenringe auf drei reduziert.
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