Nissan SR16VE 1.6 Motor

Merkmale des SR16VE-Motors

Der SR16-Motor wurde von 1997 bis 2000 im Yokohama-Werk produziert. Dieser Vierzylinder-Reihenmotor hat einen Aluminium-Zylinderblock mit vier Ventilen pro Zylinder.

Der Hubraum beträgt beeindruckende 1.596 Kubikzentimeter, das Verdichtungsverhältnis reicht von 11,0 bis 11,7 bei der N1-Version. Die Leistung liegt je nach Version zwischen 175 und 200 PS, das maximale Drehmoment zwischen 161 und 181 Nm.

Für diesen Motor wird ein Kraftstoff mit einer Oktanzahl von 98 empfohlen, und er erfüllt die Euro-3-Umweltnorm.

Der Ölverbrauch kann bis zu 500 Gramm pro 1000 km erreichen. Für den SR16-Motor wird die Verwendung von Ölen der Viskosität 5W-30, 5W-40, 10W-30 und 10W-40 empfohlen, und das Ölvolumen im Motor beträgt 4,2 Liter. Es wird empfohlen, das Öl alle 15000 km zu wechseln, obwohl es besser ist, dies alle 7500 km zu tun, um die Langlebigkeit des Motors zu erhöhen.

Die Ressource des SR16-Motors ist in den Werksangaben nicht angegeben, aber in der Praxis kann sie auf mehr als 200 Tausend Kilometer geschätzt werden. SR16-Motor wurde auf Nissan Pulsar VZ-R, Nissan Lucino VZ-R und Nissan Sunny VZ-R installiert.

Mängel und Reparatur des SR16VE-Motors

Auf der Grundlage des SR20VE-Motors wurde ein 1,6-Liter-Sportmotor namens SR16VE entwickelt. Dieser Motor verwendete den gleichen Zylinderblock wie der SR20VE, hatte aber einen kürzeren Kurbelwellenhub von 68,7 mm. Außerdem wurden modifizierte Pleuelstangen und Kolben mit größerem Hubraum verwendet, und das Verdichtungsverhältnis wurde auf 11 erhöht. Der Zylinderkopf blieb der gleiche wie beim SR20VE, mit variablen Ventilsteuerzeiten und Ventilhub. Die Einlassnockenwellen wurden in den Stufen 200-280 und mit einem Hub von 7,1-11,1 mm angeordnet, während die Auslassnockenwellen in den Stufen 244-280 und mit einem Hub von 7,95-11,1 mm angeordnet wurden. Dies führte zu einer Leistung von 175 PS bei 7.800 U/min und einem Drehmoment von 161 Nm bei 7.200 U/min.

Von der stärksten Version, dem SR16VE N1, wurde eine limitierte Auflage produziert. Dieser Motor verfügte über einen Ansaugkrümmer, eine Drosselklappe (70 mm), Kolben und Blockkopf (überarbeitet und um 1 mm gefräst) sowie ein auf 11,7 erhöhtes Verdichtungsverhältnis. Bei diesem Motor wurden Einlassnockenwellen mit 220-288 Phasen und 8,4-12,0 mm Hub und Auslassnockenwellen mit 244-288 Phasen und 7,95-11,9 mm Hub sowie spezielle Federn verwendet.

Diese Änderungen entlockten dem 1,6-Liter-Motor 200 PS bei 7.800 U/min und 181 Nm Drehmoment bei 7.600 U/min.

Neben dem SR16VE wurden auch der SR18DE und der Saugmotor SR20DE/DET/VE produziert.

Im Jahr 2000 wurde die Produktion des SR16VE-Motors eingestellt.

Probleme und Nachteile der Nissan SR16VE-Motoren

• Besitzern dieses Aggregats wird dringend empfohlen, auf die Qualität des Kraftstoffs zu achten
• Billige Öle können das komplexe Phasenregelungssystem schnell außer Kraft setzen
• Wenn die Drehzahlen schwanken, sollte man sich zuerst den Leerlaufregler oder die DMV ansehen
• Die Quellen für Undichtigkeiten sind meist der Kurbelwellen-Öldichtring und der Öldrucksensor
• Nach 200.000 Kilometern Laufleistung ist es nicht ungewöhnlich, dass die Steuerkette abreißt und zu rasseln beginnt

Nissan SR16VE Motorabstimmung

Atmosphärisch

Es gibt zwei Haupttuningoptionen: die Umrüstung auf N1 oder die Umrüstung auf SR20VE. Die Umrüstung auf SR16VE N1 ist ziemlich schwierig, da ein großer Teil des Motors ausgetauscht werden müsste, um nur 25 PS hinzuzufügen. Eine viel bessere Option ist der Einbau der Kurbelwelle des SR20VE, zusammen mit Pleuelstangen und Kolben. Damit erreichen Sie rund 200 PS. Dann machen Sie eine Auspuffabstimmung mit einem 63-mm-Rohr, installieren Sie einen 4-1-Krümmer, ein leichtes Schwungrad, stimmen Sie es ab und Sie erhalten etwa 200-210 PS.

Wenn Sie bereits einen SR16VE N1 haben, sind alle Vorgänge ähnlich, aber das Verdichtungsverhältnis wird durch einen leistungsstärkeren Zylinderkopf auf 12,5 erhöht, was zu mehr Leistung führt (210+ PS). Es sei daran erinnert, dass die Verwendung von Standard-N1-Kolben mit 98er-Benzin nicht akzeptabel ist, da dies zu einem Verdichtungsverhältnis von 14,5 führen würde. Wenn Sie jedoch Methanol oder VP-Import-Benzin verwenden, gibt es kein Problem.

MOTOR-BEWERTUNG: 5.