Merkmale des Nissan SR18DE/Di-Motors
| Parameter | Wert |
|---|---|
| Herstellung | Werk Yokohama |
| Motorenfabrikat | SR18 |
| Produktionsjahre | 1989-2001 |
| Zylinderblockmaterial | Aluminium |
| Kraftanlage | Einspritzdüse |
| Typ | Bereit |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Ventile pro Zylinder | 4 |
| Kolbenhub, mm | 86 |
| Zylinderdurchmesser, mm | 82,5 |
| Verdichtungsverhältnis | 9,5 |
| Motor-Hubraum, cc | 1838 |
| Motorleistung, PS/Umdrehung | 110/6000, 125/6000, 140/6400 |
| Drehmoment, Nm/rpm | 156/4000, 156/4800, 167/4800 |
| Ölverbrauch, gr./1000 km | Bis zu 500 |
| Motoröl | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Wieviel Öl im Motor, Liter | 3,4 |
| Ölwechsel wird durchgeführt, km | 7500 – 15000 |
| Motorlebensdauer, tausend km in der Praxis | 400+ |
| Der Motor wurde in folgenden Fahrzeugen eingebaut | Nissan Primera, Nissan Bluebird, Nissan NX, Nissan Avenir, Nissan Presea, Nissan Pulsar, Nissan Rasheen, Nissan Sunny |
Fehlersuche und Reparatur des SR18DE/Di-Motors
Neben dem legendären 2-Liter-Motor SR20 und dem sportlichen SR16VE produzierte Nissan auch eine leise 1,8-Liter-Variante namens SR18. Dieser Motor basierte auf dem SR20 und unterschied sich von diesem durch Kolben mit einem kleineren Durchmesser von 82,5 mm (86 mm im SR20DE). Auch bei diesem Motor wurden Einlassventile mit 32 mm (beim SR20 beträgt ihr Durchmesser 34 mm) und Auslassventile mit 28 mm (30 mm – SR20) verwendet. Die Nockenwellen beim SR18DE sind wie folgt: Phase 251/247, Hub 10,0/9,2 mm. Es wird ein anderes Gehirn verwendet, ansonsten handelt es sich um den gleichen SR20DE, nur mit einem kleineren Hubraum.
Neben der Variante mit verteilter Kraftstoffeinspritzung (SR18DE) gab es auch eine Version mit Monoeinspritzung (SR18Di), die sich durch einen anderen Zylinderkopf auszeichnet. Dieser Motor ist in der Tat ein Analogon des SR20Di.
Wie sein großer Bruder ist auch der SR18DE mit Hydrokompensatoren ausgestattet, so dass Sie keine Ventileinstellung vornehmen müssen. Die Nockenwellen werden von einer Kette angetrieben, die Steuerkette selbst ist recht zuverlässig und hält 200-250 Tausend Kilometer, manchmal auch mehr.
Dieser Motor wurde bis 2001 produziert, danach wurde er durch einen neueren QG18DE ersetzt.
Probleme und Nachteile von Nissan SR18DE Motoren
- Ein praktisch störungsfreier Motor fährt leicht 300 – 400 Tausend km ohne Überholung
- Viele Besitzer sind mit schwankenden Drehzahlen aufgrund von Ausfällen von RCH und DMRV konfrontiert
- Schmierstoffleckstellen sind Kurbelwellen-Öldichtring und Öldrucksensor
- Die Steuerkette hat eine Lebensdauer von 250.000 Kilometern, etwa bei dieser Laufleistung ist sie gedehnt
- Die Verwendung von billigem Schmiermittel führt zu verstopften Kanälen und Ölmangel
Mögliche periodische Probleme mit RCH und DMRV, ansonsten, mit Qualitätsbenzin und Öl, können Sie ohne Probleme 300-400 Tausend km und mehr fahren.
Tuning von Nissan SR18DE Motor
Atmosphärisch
Wenn Sie wissen wollen, wie man eine Turbine auf dem SR18DE-Motor zu installieren, dann ist es wert, auf einmal zu sagen, ist es möglich, einen solchen Motor innerhalb einiger Grenzen zu verfeinern, können Sie sogar einen Turbo-Kit zu installieren, aber das ist Geld in den Wind, eine solche Abstimmung auf dem SR20 wird effektiver sein. Kaufen Sie einen Vertrag SR20DET/SR20VE, machen Sie einen Tausch und Sie werden 200 PS bekommen, und im Falle von SR20DET, nach dem Boustap, können Sie 300 PS bekommen. Außerdem sparen Sie dadurch eine Menge Geld.
MOTORENBEWERTUNG: 4
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