Merkmale des Nissan SR20DE/DET-Motors
Die Motoren der SR20-Serie wurden von 1989 bis 2007 im Nissan-Werk in Yokohama hergestellt. Diese Motoren wurden zu einem der beliebtesten und am weitesten verbreiteten Motoren des Unternehmens, aufgrund ihrer Zuverlässigkeit, Leistung und ihres großen Potenzials für Tuning. Sie wurden in vielen Fahrzeugmodellen wie dem Nissan Almera, Nissan Primera, Nissan X-Trail GT sowie in Sportmodellen wie dem Nissan 180SX, Nissan Silvia und anderen eingebaut.
Design und Materialien
Die Motoren SR20DE und SR20DET haben eine Reihenkonfiguration mit vier Zylindern. Der Zylinderblock ist aus Aluminium gefertigt, um ein geringes Gewicht und eine gute Wärmeableitung zu gewährleisten. Jeder Zylinder ist mit vier Ventilen ausgestattet, was zu einem besseren Motorfluss und Wirkungsgrad beiträgt. Kolbenhub und Zylinderdurchmesser betragen jeweils 86 mm. Je nach Modell variiert das Verdichtungsverhältnis zwischen 8,3 und 11,0.
Leistung
Der SR20-Motor hat einen Hubraum von 1998 Kubikzentimetern. Leistung und Drehmoment hängen von der jeweiligen Motormodifikation ab:
- Leistung: von 115 PS bei 6.000 U/min bis 280 PS bei 6.400 U/min
- Drehmoment: von 166 Nm bei 4800 U/min bis 315 Nm bei 3200 U/min
Diese Parameter sorgen für eine hervorragende Dynamik und ermöglichen den Einsatz der Motoren sowohl in Stadtautos als auch in Sportmodellen.
Wirtschaftlichkeit
Der Kraftstoffverbrauch des Infiniti G20 mit dem SR20-Motor liegt im Durchschnitt:
- In der Stadt: 11,5 Liter pro 100 km
- Auf der Autobahn: 6,8 Liter pro 100 km
- Mischzyklus: 8,7 Liter pro 100 km
Der Ölverbrauch kann bis zu 500 Gramm pro 1000 Kilometer Laufleistung erreichen, was bei sportlichen und hochbelasteten Motoren die Norm ist. Das Motoröl fasst 3,4 Liter und das empfohlene Ölwechselintervall beträgt 15000 km, obwohl es für maximale Zuverlässigkeit und Haltbarkeit besser ist, alle 7500 km einen Ölwechsel vorzunehmen.
Wartung und Lebensdauer
Die Betriebstemperatur des Motors liegt bei etwa 90 Grad Celsius. Obwohl die genaue Lebensdauer des Motors nicht angegeben ist, hat sich in der Praxis gezeigt, dass der SR20 bei ordnungsgemäßer Wartung und Bedienung über 400.000 Kilometer hält.
Tuning und Potenzial
Die Motoren SR20DE und SR20DET verfügen über ein beträchtliches Tuning-Potenzial. Die Leistung kann ohne nennenswerte Einbußen bei der Lebensdauer auf 400 PS oder mehr gesteigert werden. Das macht den SR20 zu einer beliebten Wahl für Autoliebhaber, die die Leistung ihres Fahrzeugs verbessern wollen.
Automobilanwendungen
SR20-Motoren wurden in eine Vielzahl von Nissan- und Infiniti-Fahrzeugmodellen eingebaut:
- Nissan Almera
- Nissan Primera
- Nissan X-Trail GT
- Nissan 180SX/200SX/Silvia
- Nissan NX2000/NX-R/100NX
- Nissan Pulsar/Sabre
- Nissan Sentra/Tsuru
- Infiniti G20
- Nissan Avenir
- Nissan Bluebird
- Nissan Prairie/Liberty
- Nissan Presea
- Nissan Rasheen
- Nissan R’nessa
- Nissan Serena
- Nissan Wingroad/Tsubame
Die Nissan SR20DE- und SR20DET-Motoren sind ein Symbol für die hervorragende technische Leistung von Nissan. Ihre hohe Zuverlässigkeit, Leistung und ihr großes Tuning-Potenzial machen sie zu einer beliebten Wahl bei Autoliebhabern auf der ganzen Welt. Diese Motoren, die in einer Vielzahl von Modellen eingebaut werden, bieten eine hervorragende dynamische Leistung und Langlebigkeit und bestätigen den Ruf von Nissan für qualitativ hochwertige Motoren.
SR20DE/SR20DET-Motor Fehlersuche und Reparatur
SR20Einer der berühmtesten und legendärsten Motoren von Nissan wurde 1989 im Nissan Bluebird eingeführt. Dieser Motor ersetzte den veralteten CA20 aus Gusseisen. Der damals neue SR20DE verfügte über einen Aluminium-Zylinderblock mit gusseisernen trockenen Laufbuchsen. Die Blockhöhe beträgt 211,25 mm. Die Motorgeometrie ist quadratisch 86×86 mm, die Pleuelstangen sind 136 mm lang, die Kolbenhöhe beträgt 32 mm.
Der Zylinderkopf ist zweiwellig mit 4 Ventilen pro Zylinder, das Einspritzsystem ist multipoint. Parallel zu diesem Motor wurde der weniger bekannte SR20Di produziert, der sich vom SR20DE durch eine Einpunkteinspritzung und einen entsprechenden Zylinderkopf mit neu gestalteten Kanälen unterschied. Die Versionen mit Einzeleinspritzung hatten eine Leistung von nur 115 PS bei 6000 U/min, während die erste Modifikation des SR20DE 140 PS bei 6400 U/min leisten konnte.
Der beliebteste SR-Motor ist der SR20DE, über den wir im Folgenden sprechen werden.
SR20DE
Die erste Version hatte eine rote Ventilabdeckung und wird daher als SR20DE Red top High port bezeichnet. Dieses Modell zeichnet sich durch Ansaugkanäle, Auspuffanlage (Rohrdurchmesser 45 mm) und Nockenwellen 248/240, Hub 10,0/9,2 mm aus, die es erlauben, den Redtop bis zu 7500 U/min zu drehen.
Erst 1994 wurde der SR20DE Black top Low port mit verbesserten Umwelteigenschaften, neu gestalteten Einlasskanälen des Zylinderkopfes, mit Nockenwellen 240/240, Hub 9,2/9,2 mm, Auslassdurchmesser 38 mm produziert.
Außerdem wurde ab 1995 die Einlassnockenwelle durch eine neue mit Phase 232 und einem Hub von 8,66 mm ersetzt, wodurch die Höchstdrehzahl auf 7100/min gesenkt wurde.
Ab 2000 kamen die SR20DE-Versionen mit Rollenkipphebeln und 232/240er Nockenwellen mit 10,0/9,2 mm Hub. Außerdem wurden andere Federn und Ventile verwendet (um 3 mm kürzer), leichte modifizierte Kolben, eine leichte Kurbelwelle und ein kurzer Ansaugkrümmer. Diese Modifikationen wurden bis 2002 produziert, danach wurde der SR20DE nicht mehr hergestellt.
SR20DET
Zusätzlich zu den atmosphärischen Version, im Jahr 1989, auf der Grundlage der SR20DE wurde SR20DET mit einem Rohr-Kompressor erstellt.
Die erste Generation des SR20DET mit rotem Deckel und roter Ventilabdeckung wurde von 1989 bis 1994 produziert. Dieser Motor war mit einem Garrett T25G Turbolader ausgestattet, der mit einem Druck von 0,5 bar arbeitete. Da es sich um einen Turbomotor handeln soll, wurde das Verdichtungsverhältnis auf 8,5 reduziert. Dieser Motor hat verstärkte Pleuelstangen, Einspritzdüsen mit 370 cc/min, Nockenwellen 240/240, Hub 9,2/9,2 mm, Drosselklappe 60 mm. Die Leistung des SR20DET Red top beträgt 205 PS bei 6000 U/min, das Drehmoment 274 Nm bei 4000 U/min.
Dieser Motor ist in den folgenden Fahrzeugen zu finden: Nissan Bluebird und 180SX (Silvia S13).
Es gibt eine noch leistungsstärkere Version SR20DET Red top, die von 1990 bis 1994 produziert wurde. Bei diesem Motor wurde das Verdichtungsverhältnis auf 8,3 reduziert, die Turbine wurde durch einen Garrett T28 (TB2804) ersetzt und der Ladedruck auf 0,72 bar erhöht. Auch für diesen Motor wurden Nockenwellen 248/248, Hub 10,0/10,0 mm, Einspritzdüsen 440 cc/min, verstärkte Bolzen, Ölinjektoren, verstärkte Pleuel und Kurbelwelle, 4-Drosselklappen-Einlass verwendet. All dies ermöglichte es, 230 PS bei 6400 U/min und 280 Nm bei 4800 U/min zu erreichen.
Ein solcher Motor ist nur im Nissan Pulsar GTi-R zu finden, der für die Teilnahme an der WRC entwickelt wurde.
Die zweite Generation des SR20DET Black top kam 1994 auf den Markt und wurde bis 2002 in verschiedenen Varianten produziert. Beim S13 180SX, Bluebird, unterschied sich der SR20DET Black top Motor vom Red top durch folgende Dinge: schwarzer Ventildeckel, Lambdasonde, Brain Firmware, geänderte Kanäle, Kolben aus einem anderen Material.
Für S14 Silvia Modelle gab es eine SR20DET Black top Version mit VTC Einlassnockenwellensteuerung. Die Turbine bei diesem Motor ist ein Garrett T28, Ladedruck 0,5 bar, Verdichtungsverhältnis 8,5. Der Ansaugkrümmer wurde geändert, Drosselklappe 50 mm. Die Leistung stieg auf 220 PS bei 6000 U/min, das Drehmoment auf 275 Nm bei 4800 U/min.
Die fortschrittlichste Version SR20DET Black top wurde auf S15 Silvia gesetzt und unterschied sich durch eine Turbine Garrett T28BB (auch bekannt als Garrett GT28R oder GT2560R), einen großen Ladeluftkühler, Ladedruck dieses Modells des Motors – 0,8 bar, Einspritzdüsen Leistung – 480 cc/min. Die Leistung dieser Version ist gleich 250 PS bei 6400 U/min, das Drehmoment beträgt 300 Nm bei 4800 U/min.
Weniger verbreitet ist die Version mit einer grauen Kappe SR20DET Silver top. Dieser Motor ist im Nissan Avenir zu finden und wird in der 205 PS-Version mit Garrett T25G-Turbine und in der 230 PS-Version angeboten. Letztere verwendet eine Garrett T25BB-Turbine, und der Ladedruck wird auf 0,62 bar erhöht.
Die Produktion des SR20DET wurde im Jahr 2002 eingestellt.
SR20VE
Darüber hinaus wurden auf der Basis des SR20 auch sportliche atmosphärische Motoren mit der Bezeichnung SR20VE hergestellt.
Die erste Modifikation kam 1997 auf den Markt und leistete 190 PS bei 7000 U/min und 196 Nm Drehmoment bei 6000 U/min. Vom herkömmlichen SR20DE unterschied sich die VE-Version durch ein auf 11 erhöhtes Verdichtungsverhältnis, das Vorhandensein einer variablen Ventilsteuerung und eines Ventilhubs auf beiden Nockenwellen NEO VVL. Die Merkmale der Nockenwellen: Einlass 220-264, Hub 8,4-10,7 mm, Auslass 244-268, Hub 6,6-10,34 mm.
Der Motor wurde in Nissan Bluebird, Primera und Wingroad verwendet.
SR20VE 2. Generation
Die zweite Generation des SR20VE wurde für den japanischen Nissan Primera produziert und war noch bösartiger. Dieser Motor hatte einen geänderten Ansaugkrümmer (lang), eine größere Drosselklappe (70mm), geänderte Einlassventile und Federn, einen anderen Auslasskrümmer, leicht geänderte Kolben, Nockenwellen am Einlass 228-278, 10,11-12mm Hub, am Auslass 244-280, 8,3-11,15mm Hub. Die Leistung dieses SR20VE (20V) erreichte 205 PS bei 7200 U/min, das Drehmoment 206 Nm bei 5200 U/min.
Die Produktion des SR20VE wurde im Jahr 2003 abgeschlossen.
SR20VET
Die stärkste Variante war nicht für Primera und Silvia, sondern für den Nissan X-Trail GT Crossover bestimmt. Dieser Motor war eine Turbo-Version des SR20VE und hieß, wie man leicht erraten kann, SR20VET. Er wurde von 2001 bis 2007 produziert.
Dieser Motor verwendete Einlassnockenwellen 212-248, 8,0-11,0 mm Hub, und Auslassnockenwellen 244, 11,3 mm Hub. Das Verdichtungsverhältnis des SR20VET ist auf 9 reduziert, als Turbolader wurde ein Garrett T28 verwendet, der maximale Ladedruck betrug 0,6 bar, was eine Leistung von 280 PS bei 6400 U/min und ein Drehmoment von 315 Nm bei 3200 U/min ermöglichte.
Die Ventile des SR20 müssen nicht eingestellt werden, da diese Motoren mit Hydrokompensatoren ausgestattet sind, mit Ausnahme der SR20VE-Versionen, wo es keine gibt und eine Einstellung erforderlich ist. Der Zahnriemenantrieb beim SR20 ist eine Kette, die Lebensdauer der Steuerkette beträgt 200-250 Tausend Kilometer und mehr.
Auf der Basis des SR20DE wurde der 1,8-Liter-Motor SR18DE/Di hergestellt, und auf der Basis des SR20VE wurde die sportliche Variante SR16VE hergestellt.
2 Jahre vor dem Ende der SR20DE-Produktion stellte Nissan eine neue Motorengeneration vor, die den berühmten 2-Liter-SR ersetzen sollte: den QR20DE. Im Gegensatz zum SR gab es bei der QR-Baureihe keine Turboversionen und keine Hochleistungsatmosphäre.
Probleme und Unzulänglichkeiten der Nissan SR20DE-Motoren
Die Motoren der SR-Serie sind sehr zuverlässig und langlebig, sie haben keine globalen Probleme und Mängel. Zu den weniger bedeutenden Problemen gehört der schwankende Leerlauf, der durch einen toten Leerlaufregler (RCH) oder minderwertigen Kraftstoff verursacht wird.
Die Kette des Steuermechanismus
Sie ist nach 250 Tausend Kilometern deutlich gedehnt und muss ersetzt werden. Obwohl die Kette nicht als Schwachstelle bezeichnet werden kann, ist es dennoch notwendig, sie zu kennen und rechtzeitig zu ersetzen.
Massensensor für den Luftstrom (MAFD)
Dieser DMRV-Sensor wird regelmäßig “mit einer Kupferschale bedeckt”. Dies äußert sich in einer Fehlermeldung auf dem Armaturenbrett “Check Engin” und einem Leistungsverlust des Motors sowie in Schwierigkeiten beim Anlassen eines heißen Motors.
Der Leerlaufdrehzahlregler
Im Laufe des Motorbetriebs ist ein Ausfall des Leerlaufreglers nicht ausgeschlossen. Er ist nicht reparabel und kann nicht im Handel erworben werden. Sie können den Leerlaufregler in Autohäusern kaufen.
DMRV regelmäßig ausfällt, ist die Ressource der Steuerkette sehr hoch, mehr als 250 Tausend Kilometer. Die Ressource des Motors selbst ist sehr hoch, gießen Qualität Öl in SR20DE und regelmäßige Wartung, wird es erlauben, 400 Tausend Kilometer und mehr passieren.
Tuning des Motors Nissan SR20DE
Atmosphärisch
Bevor Sie mit dem Tuning des atmosphärischen SR20DE beginnen, sollten Sie sich entscheiden, ob Sie einen niedrigen oder hohen Port nehmen. Wenn Sie nicht planen, den Kopf zu portieren, dann ist es besser, als Basis den Zylinderkopf von SR20DE Low Port zu nehmen, mit verbessertem Blasen, in dem Fall, wenn Portierung durchgeführt wird, dann wird der Zylinderkopf SR20DE High Port bevorzugt werden, aufgrund des größeren Potenzials.
Womit werden wir die Leistung des SR20DE steigern? Beginnen wir mit der billigsten Option. Für einen Standard-SR20DE müssen wir JWT S3 Nockenwellen, einen kalten Ansaugtrakt, einen geraden Auspuff mit 4-1 Krümmer und JWT Brain kaufen. Das gibt etwas mehr Leistung, aber nicht allzu viel.
Um anständige Leistung zu erhalten, wäre es logisch, das Verdichtungsverhältnis zu erhöhen. Zu diesem Zweck leichte Kolben von SR20VE, die das Verdichtungsverhältnis bis zu 11,7 erhöhen werden. Der Auspuffkrümmer ist besser, von SR20VE 20V, Auspuffdurchmesser 63 mm, Nockenwellen JWT S3 mit Federn zu kaufen, ist es wünschenswert, Pleuelstangen auf leichte H-förmig zu ersetzen, Einspritzdüsen von SR20VE zu kaufen und ein leichtes Schwungrad hinzufügen. JWT kann als ein Gehirn verwendet werden. Auf einem solchen Motor können Sie etwa 200 PS zu bekommen.
Etwas Ähnliches kann man mit dem Zylinderblock von SR20VE und dem Zylinderkopf von SR16VE N1 mit allen Anbauteilen machen. Dadurch wird das Verdichtungsverhältnis auf 12,5 erhöht. Wenn man dann noch ein leichtes Schwungrad, einen geraden Auspuff und einen 4-1-Krümmer verwendet, kommt man auf über 210 PS. Es sind aggressivere Nockenwellen erhältlich, man kann den Motor weiter einspannen, das untere Ende verfeinern, Drosseln einbauen, auf Methanol umrüsten und eine Korche fahren.
SR20DE Turbo
Einen atmosphärischen SR20DE aufzuturboen ist nicht die vernünftigste Idee, man muss Öleinspritzdüsen abschneiden, Kolben ersetzen, eine Kraftstoffpumpe, Regler und Einspritzdüsen, Turbolader, Turbokrümmer, Ladeluftkühler, Ölzufuhr und Ölablass, JWT-Steuergerät und andere Dinge kaufen. Am Ende haben Sie einen fast identischen SR20DET. Sie brauchen das Rad nicht neu zu erfinden, es ist viel einfacher und billiger, einen Vertrags-SR20DET zu kaufen und ihn aufzumotzen.
SR20DET aufmotzen
Der einfachste und sicherste Weg, die Leistung zu erhöhen, ist die Aufladung des Motors. Dazu braucht man einen vorderen Ladeluftkühler, Ladedruckregler, Downpipe und Auspuffanlage auf 76 mm Rohr, Einspritzdüsen 550 cc/min, Kraftstoffregler, Pumpe Walbro 280 lph, Bloooff, Maf RB25 oder 300ZX, Steuergerät Apexi. Bei SR20DET Red Top und Black Top Motoren ohne VTC kann man mit einer einfachen Aufladung den Ladedruck auf 1 bar erhöhen und ca. 300 PS erreichen. Bei SR20DET Black top Motoren von S14/S15 Silvia, die mit VTC ausgestattet sind, kann man bis zu 320 PS mit dem Ladedruck erreichen.
Mehr Leistung kann man erreichen, wenn man einen Turbo auf Garrett GT2871R kauft, dazu muss man JWT S3 Nockenwellen, ARP Stehbolzen, Metall-Zylinderkopfdichtung, größere Einspritzdüsen (850 cc/min) einbauen. Mit einem solchen Turbo kann man mit serienmäßigen Kolben bis zu 400 PS leisten (optimal sind 350 PS, um sicherzugehen). Darüber hinaus ist es besser, kein Risiko einzugehen und Schmiedekolben mit H-Träger-Pleuel zu kaufen und bis zum Maximum zu blasen, bis zu 430-450 PS. Wenn das nicht ausreicht, dann kauft man eine Garrett GTX3076R Turbine, Nockenwellen mit Phase 272/272, Einspritzdüsen 1000 cc/min, veredelt den Zylinderkopf (Porting, große Ventile) und bläst bis zu 500 PS.
Auch für den SR20DET kann man einen Stroker-Kit für 2,1, 2,2, 2,3 Liter und mehr kaufen, einen großen Turbo draufsetzen und losblasen, bis er auseinanderfällt. Auf jeden Fall sind diese Konfigurationen bereits zu weit von dem entfernt, was man unter städtischen Bedingungen verwenden kann.
Für den SR20DET ist eine konventionelle Aufladung bis zu 300 PS oder eine Garrett GT2871R-Konfiguration mit 350-400 PS optimal.
Motorleistung: 5
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