Nissan VK45DE 4.5-Motor

Kenndaten des VK45DE-Motors

Der VK45-Motor wurde von 2001 bis 2010 im Yokohama-Werk produziert. Dieser Achtzylindermotor hat eine V-förmige Konfiguration und einen Aluminiumzylinderblock mit vier Ventilen pro Zylinder.

Die Leistung des Motors ist beeindruckend: Er hat einen Hubraum von 4.494 Kubikzentimetern und je nach Version ein anderes Verdichtungsverhältnis – 10,5 oder 11 beim VK45DD. Die Leistung liegt je nach Version zwischen 280 und 340 PS und erreicht ein maximales Drehmoment von 446 bis 455 Nm.

Für diesen Motor wird Kraftstoff mit einer Oktanzahl von 95 empfohlen. Der Kraftstoffverbrauch des Infiniti M45 liegt bei 19,7 Litern pro 100 km in der Stadt, 10,3 Litern pro 100 km auf der Autobahn und 13,7 Litern pro 100 km im Mischbetrieb.

Der Ölverbrauch kann bis zu 1000 Gramm pro 1000 km erreichen. Für den VK45-Motor wird die Verwendung von Ölen der Viskosität 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30 und 10W-40 empfohlen, und die Ölmenge im Motor beträgt 6,4 Liter. Es wird empfohlen, das Öl alle 10000 km zu wechseln, obwohl es besser ist, dies alle 5000 km zu tun, um die Langlebigkeit des Motors zu erhöhen.

In der Praxis kann der Motor Ressource 400 Tausend Kilometer überschreiten. VK45-Motor ist auf Infiniti FX45, Infiniti M45/Nissan Fuga, Infiniti Q45, Nissan Cima und Nissan Präsident installiert.

Fehlerbehebung und Reparatur des Infiniti VK45DE-Motors

Der VK45DE-Motor ging Anfang 2001 in Produktion und wurde erstmals in den Infiniti Q45 eingebaut. Dieser Motor ersetzte den VH41DE und den VH45DE, aber trotz der ähnlichen Geometrie des letzteren ist der VK45DE eine völlig neue Einheit. Der Zylinderblock des VK ist ein Aluminium-V8-Motor mit 90°-Winkel, der die gleiche Höhe aufweist, mit einer Zylinderbohrung von 93 mm und einem Kolbenhub von 82,7 mm. Die Pleuelstangen haben die gleiche Länge wie beim VH45, nämlich 147 mm, sind aber jetzt etwas leichter. Die Kolben sind leichter und das Verdichtungsverhältnis wurde auf 10,5 erhöht.

Dieser Motor verfügt über zwei neue Aluminium-Zylinderköpfe mit 4 Ventilen pro Zylinder, die auf der Grundlage der Erfahrungen mit dem erfolgreichen VQ35DE-Motor entwickelt wurden. Die Köpfe sind mit einer stufenlos verstellbaren Einlassnockenwellensteuerung CVTCS und Hydrokompensatoren ausgestattet. Die Einlassventile haben einen Durchmesser von 36 mm und die Auslassventile einen Durchmesser von 31,5 mm. Die Steuerung wird über eine Kette angetrieben, was normalerweise kein Problem darstellt. Der VK45DE hat eine elektronische Drosselklappe, einen Ansaugkrümmer mit variabler Geometrie und eine neue Auspuffanlage.

Es gab auch eine Version mit Direkteinspritzung, ähnlich wie beim QR20DD, mit einem auf 11 erhöhten Verdichtungsverhältnis. Dieser Motor wurde VK45DD genannt und leistete 280 PS bei 6000 U/min.

Auf der Grundlage dieses Motors wurden auch der 5,6-Liter-Motor VK56DE und der VK50VE hergestellt.

Der VK45DE wurde bis 2010 produziert und dann durch den VK50VE und VK56DE ersetzt.

Probleme und Nachteile der Nissan VK45-Motoren

Dieser Motor ist im Allgemeinen nicht schlecht, aber es gibt ein Problem mit den vorderen Katalysatoren, die sich aufgrund von minderwertigem Benzin verschlechtern können, wodurch Keramikstaub in die Zylinder gelangt. Infolgedessen müssen Sie den Motor höchstwahrscheinlich durch einen neuen ersetzen. Daher ist es besser, diese Katalysatoren durch Flammensperren zu ersetzen und das Motormanagementsystem neu zu flashen.

Ansonsten ist alles in Ordnung, Sie müssen nur das Kühlsystem im Auge behalten, den Kühler regelmäßig reinigen und die Leistung aller Aggregate überprüfen. Darüber hinaus sind eine regelmäßige Motorwartung, die Verwendung von Qualitätsbenzin und empfohlenem Öl obligatorisch.

Tuning des Nissan VK45DE Motors

Atmosphärisch

Dieser Motor hat ohne Tuning eine gute Leistung, aber wenn man etwas Geld ausgibt, kann man ein wenig mehr PS herausholen. Zu diesem Zweck kann man JWT 256/256 Nockenwellen mit Federn, Kaltansaugung, Auspuffkrümmer und Direktauspuff verwenden. Unter diesem Zubehör muss man das Steuergerät flashen, das bringt etwa 30-40 PS, für die Stadt reicht das völlig aus. Diverse Kompressoren und Turbinen sind unnötig, zu viel Tüftelei und Kosten.

MOTORENBEWERTUNG: 5-