Nissan VQ35DE/VQ35HR 3,5-Motor

Motorendaten des Nissan VQ35DE

Der VQ35DE-Motor wird seit dem Jahr 2000 im Decherd Powertrain Plant und im Iwaki Plant hergestellt. Dieser Motor hat einen Aluminium-Zylinderblock und verwendet ein Einspritzsystem. Er gehört zu den V-Sechszylindern, jeder Zylinder ist mit vier Ventilen ausgestattet. Der Kolbenhub beträgt 81,4 mm und der Zylinderdurchmesser 95,5 mm. Das Verdichtungsverhältnis des Motors beträgt 10,3, bei der Modifikation VQ35HR – 10,6.

Der Hubraum des Motors beträgt 3498 Kubikzentimeter. Die Motorleistung variiert in einem weiten Bereich von 217 bis 313 PS und das Drehmoment – von 314 bis 371 Nm bei verschiedenen Drehzahlen.

Für den Motor wird ein Kraftstoff mit einer Oktanzahl von 95 empfohlen. Außerdem erfüllt er die Umweltnormen Euro 4/5. Der Kraftstoffverbrauch des 350Z beträgt 16,8 l/100 km in der Stadt, 8,8 l/100 km auf der Autobahn und 10,7 l/100 km im Mischbetrieb.

Zu den empfohlenen Motorölen gehören 5W-30, 5W-40, 10W-30 und 10W-40, und der Motor hat ein Fassungsvermögen von 4,7 Litern. Es wird empfohlen, das Öl alle 15000 km zu wechseln, obwohl es besser ist, dieses Intervall auf 7500 km zu reduzieren.

Nach Angaben des Werks ist die Ressource des Motors nicht angegeben, aber in der Praxis kann sein Lebenszyklus 400 Tausend Kilometer überschreiten. Der VQ35DE-Motor wurde in viele Modelle eingebaut, darunter Nissan 350Z, Altima, Teana, Murano, Maxima, Pathfinder, Skyline (V35), sowie eine Reihe von Modellen von Infiniti, Renault und anderen Automobilherstellern.

Fehlersuche und Reparatur von Teana / Murano/ 350Z / G35 / FX35 VQ35DE Motor

Der VQ35-Motor ist einer der am meisten verbreiteten Motoren von Nissan, der mehrfach als bester Motor des Jahres ausgezeichnet wurde. Er ersetzt den 3-Liter-VQ30DE aus der ersten VQ-Generation. In der gängigsten Modifikation beträgt die Leistung 280 PS, aber je nach Modell kann diese Zahl von 230 bis 250 PS in der zweiten Generation und von 260 bis 300 PS in der dritten Generation variieren. Die Hauptunterschiede zwischen den beiden Varianten betreffen den Ansaugkrümmer, die Zylinderkopfkanäle, einen verstärkten Zylinderblock und weniger steife Ventilfedern.

Technisch ist der Motor zunächst mit einer geschmiedeten Kurbelwelle und Pleuelstangen (Pleuellänge 144,2 mm) ausgestattet, die Kolben sind molybdänbeschichtet (Kompressionshöhe 30,1 mm). Es wird eine variable Nockenwellensteuerung verwendet, mit CVTC auf den Einlasswellen. Merkmale der Nockenwelle: Phase 240/238, Hub 9,57/9,57 mm. Die Off-Road-Versionen können Nockenwellen mit Phase 230/232 und Hub 9,0/9,0 mm haben. Es gibt keine Hydrokompensatoren, die Einstellung des Ventilspiels erfolgt nach der Methode der Stößelauswahl alle 100 Tausend Kilometer, obwohl die Motoren in der Praxis viel mehr rollen können und in der Norm bleiben. Für das Steuersystem wird eine zuverlässige Kette verwendet.

Für den Nissan 350Z 35th Anniversary Edition und einige Modelle des Infiniti G35 V35 wurde der Motor VQ35DE Rev up freigegeben, der sich durch das System der Änderung der Steuerzeiten auf den Einlass- und Auslassnockenwellen (CVTC) sowie den Nockenwellen selbst unterscheidet. Ihre Merkmale: Phase 248/248, Hub 10,59/10,59 mm. Der Ansaugkrümmer ist von kurzer Bauart. Diese Motoren konnten bei Drehzahlen bis zu 7000 U/min laufen und leisteten 298 PS bei 6400 U/min.

Im Jahr 2006 erschien eine verbesserte Version dieses Motors – der VQ35HR, der hauptsächlich in Infiniti-Modellen eingesetzt wurde. Sie unterschieden sich durch das System der Veränderung der Gasverteilungsphasen auf den Einlass- und Auslassnockenwellen. Die Eigenschaften der Nockenwellen wurden wie folgt geändert: Phase 248/248, Hub 10,54/10,54 mm. Außerdem wurden verstärkte Ventilfedern und Ventile mit größerem Durchmesser verwendet. Der Zylinderblock wurde ebenfalls neu konstruiert (größere Steifigkeit und Höhe), lange Pleuelstangen (152,2 mm), neue leichte Kolben, Verdichtungsverhältnis auf 10,6 erhöht. Das Ansaugsystem und die Ansaugkanäle wurden komplett geändert, und am Auspuff wurden gleich lange Krümmer installiert. Der VQ35HR-Motor arbeitet bei Drehzahlen bis zu 7500 U/min und entwickelt 306 PS bei 6800 U/min.

Zusammen mit diesem Motor wurden auch andere verwandte Motoren produziert: VQ20, VQ23, VQ25, VQ30, VQ37, VQ40.

Seit 2007 wurde der VQ35HR-Motor durch den 3,7-Liter-Motor VQ37VHR ersetzt.

Nissan VQ35 Motorprobleme, Schwächen und Fehler

Hoher Ölverbrauch

Die Wurzel des Übels hier Katalysatoren, auf diesem Motor sind sie empfindlich auf die Qualität des Benzins und kann schnell in Verfall geraten, verstopfen Keramikstaub unteren Katalysatoren, und dann wird dieser Sand in den Motor und schleift die Wände der Zylinder, die Kompression sinkt, Öl-und Kraftstoffverbrauch steigt, gibt es Unterbrechungen in den Motor, das Auto ständig abgewürgt, nicht sofort starten, etc. Das Problem wird durch die Überholung des VQ35DE oder den Austausch des Motors sowie den Kauf von vier neuen Katalysatoren gelöst. Um solche Probleme zu vermeiden, ist es notwendig, sofort zu gehen und die oberen Katalysatoren zu Flammensperren zu ändern, wird es die Normen der Toxizität zu reduzieren, aber das oben beschriebene Problem wird Sie zu umgehen.

Wenn es nicht die Katalysatoren sind, dann suchen Sie nach einem Problem in den Ölringen.

VQ35DE Überhitzung

Dieses Problem tritt nicht häufig auf, ist aber möglich und kann schwerwiegende Folgen haben, wie z. B. das Verziehen des Ventildeckels oder des Zylinderkopfs. Es wird empfohlen, die Kühlerbehälter auf undichte Stellen und das Kühlsystem auf Luftpfropfen zu überprüfen und den Kühler zu reinigen.

Instabiler Leerlauf beim VQ35HR

Die häufigste Ursache sind die Auslassnockenwellendeckel. Es wird empfohlen, sie zu überprüfen und gegebenenfalls zu ersetzen.
Alle anderen Probleme und Fehlfunktionen sind nicht systembedingt und können durch die Betriebsbedingungen bedingt sein. Der VQ35DE- (und VQ35HR-) Motor selbst ist so zuverlässig wie ein Hammer, verfügt über eine bedeutende Ressource und kann bei normalem Betrieb mehr als 500 Tausend Kilometer zurücklegen. Empfohlen für den Kauf.

Teana / Murano / 350Z / G35 / FX35 VQ35DE Motortuning

Chip-Tuning und Atmo

Dieser Motor hat ein enormes Potenzial für mehr Leistung, und es lohnt sich, dieses voll auszuschöpfen. Es ist zwar möglich, durch Chiptuning etwa 10 PS mehr zu erreichen, aber angesichts der Fähigkeiten dieses Motors ist das nicht der sinnvollste Ansatz. Unser Ziel ist eine ernsthafte Leistungssteigerung, und zu diesem Zweck ist es notwendig, die oberen Wellen zu installieren. Wir bestellen 272/272 Nockenwellen, geschnittene Zahnräder, Pleuelstangenbolzen, Schmiedekolbengruppe mit erhöhtem Verdichtungsverhältnis, 440-cm³-Einspritzdüsen, Zylinderkopfanpassung (die für eine bessere Zylinderfüllung und Auspuffanlage sorgt), größere Ventile, Federn, Ansaugkrümmer (oft wird Kinetix verwendet), Kaltluft-Kit, zwei gleich lange Auspuffkrümmer, Auspuffkrümmer, Motec-Motormanagementsystem. Das Ergebnis kann bis zu 400 PS betragen, vorausgesetzt, es werden Qualitätskomponenten verwendet. Die Kosten für eine solche Aufrüstung sind recht hoch, weshalb die meisten Tuner den Weg über den Kompressor bevorzugen, auf den wir weiter unten eingehen werden.

Kompressor für den VQ35DE

Um den Kompressor zu installieren, müssen Sie eine Schmiedekolbengruppe mit einem niedrigen Verdichtungsverhältnis (etwa 8,5-8,8) und eine Zylinderblockbuchse verwenden. Bei einem Druck von bis zu 0,4 bar ist kein Austausch der Laufbuchsen und des Zylinderblocks erforderlich. Ebenfalls erforderlich sind Zylinderblockversteifungen, ein Kompressor-Kit (nach Wahl), 256-Phasen-Nockenwellen, 600-ccm-Einspritzdüsen, eine Zylinderkopfverkleidung, eine Walbro 255-Benzinpumpe und ein Durchgangsauspuff. Mit der Standardkolbengruppe und 0,4 bar Ladedruck können bis zu 400 PS erreicht werden. Mit der serienmäßigen Kolbengruppe können Sie etwa 400 PS auf die Räder bringen, mit dem VQ35HR-Motor sogar 450 PS. Mit einer geschmiedeten Kolbengruppe und einem größeren Kompressor können 450 PS oder mehr erreicht werden, je nach Art des Kompressors und der Verfügbarkeit eines Strike-Kits.

Turbokit für VQ35DE. VQ35DET. VQ35DETT

Für den ordnungsgemäßen Einbau des Turboladers eignet sich die obige Konfiguration mit geschmiedeter Kolbengruppe und Zylinderblockbuchse. Anstelle eines Kompressor-Kits wird ein Turbo-Kit verwendet, um eine Leistung von 450-500 PS oder mehr zu erreichen, abhängig von der Art des verwendeten Turbos. Der VQ35DE-Motor ist in der Lage, mehr als 1.000 PS zu produzieren, aber das würde den Austausch vieler Komponenten erfordern, und solche Projekte sind einzigartig und hier nicht der Rede wert.

Motorenbewertung: 5-