Motorkenndaten
| Parameter | Wert |
|---|---|
| Herstellung | Werk Tochigi |
| Motorenmarke | VR38 |
| Jahre der Herstellung | 2007-heute |
| Zylinderblock-Material | Aluminium |
| Antriebssystem | Einspritzdüse |
| Typ | V-Typ |
| Anzahl der Zylinder | 6 |
| Ventile pro Zylinder | 4 |
| Kolbenhub, mm | 88,4 |
| Zylinderdurchmesser, mm | 95.5 |
| Verdichtungsverhältnis | 9,0 |
| Motor-Hubraum, cc | 3799 |
| Motorleistung, PS/Umdrehung | 480/6400, 485/6400, 530/6400, 545/6400, 565/6800, 600/6800 |
| Drehmoment, Nm/rpm | 588/3200-5200, 612/3200-6000, 632/3200-5800, 633/3300-5800, 652/3600-5600 |
| Kraftstoff | 98 |
| Umweltschutzbestimmungen | Euro 5/6 |
| Motorgewicht, kg | 276 |
| Kraftstoffverbrauch, l/100 km | – Stadt: 16,9, – Landstraße: 8,8, – Gemischt: 11,7 |
| Ölverbrauch, gr./1000 km | auf 1000 |
| Motoröl | 0W-40, 10W-40 |
| Wie viel Öl im Motor, in Litern | 5.5 (2007-2011), 5.0 (2011+) |
| Ölwechsel wird durchgeführt, km | 10000 (besser 5000) |
| Motorbetriebstemperatur, Grad | – |
| Motorlebensdauer, tausend Kilometer | – nach den Werksangaben: -, in der Praxis: 200+ |
| Tuning, PS | – Potenzial: 700+, – ohne Ressourcenverlust: – |
| Motor installiert | Nissan GTR R35 |
| Nissan Juke R |
Nissan GTR VR38DETT Motor Fehlersuche und Reparatur
VR38DETTIn 2007, nach einer kurzen Pause, wurde der allen bekannte Nissan GTR wiederbelebt und als Motor darin, anstelle des bisherigen Reihensechsers RB26DETT, ein neuer 3,8 Liter VR38DETT eingesetzt. Dieser Motor basierte auf dem erfolgreichen VQ37VHR, aber der Zylinderblock wurde komplett neu konstruiert: Es handelt sich immer noch um einen Aluminium-V6 mit einer 60°-Wölbung, aber anstelle von Laufbuchsen wird eine plasmagetragene Schicht aus Baustahl (0,15 mm dick) verwendet. Die Höhe des Zylinderblocks des GTR beträgt 244 mm, die Kurbelwelle hat einen Hub von 88,4 mm, die Pleuelstangen sind 165 mm lang, die Kolben haben eine Kompressionshöhe von 34,3 mm, das Kompressionsverhältnis beträgt 9. All dies machte es möglich, 3,8 Liter Hubraum zu erhalten.
Auf zwei Aluminium-Zylinderköpfe mit 4 Ventilen pro Zylinder und mit einem System der kontinuierlichen variablen Ventilsteuerung auf die Einlassnockenwellen CVTCS. Die Standard-Nockenwellen des VR38DETT sind 238/248 Phasen, 9,56/9,88 mm Hub. Einlassventile haben einen Durchmesser von 37 mm, Auslassventile einen Durchmesser von 32,2 mm, Schaftdurchmesser 6 mm.
Die Einlassnockenwellen werden von einer Steuerkette angetrieben, die ihrerseits über zwei kleinere Ketten die Auslassnockenwellen antreibt. Die Steuerkette ist recht zuverlässig, aber nach 100 Tausend Kilometern ist es wünschenswert, ihren Zustand zu überprüfen.
Der VR38DETT-Motor ist mit zwei Turboladern IHI RHF55 ausgestattet, der Ladedruck beträgt 0,75 bar.
Dies reicht aus, um 485 PS bei 6400 U/min und 588 Nm Drehmoment bei 3200-5200 U/min zu erzeugen.
Seit Mitte November 2010 wird der Nissan GTR-Motor produziert, der deutlich an Leistung zugelegt hat und eine Leistung von 530 PS bei 6400 U/min und ein Drehmoment von 612 Nm bei 3200-6000 U/min erreicht. Dies wurde hauptsächlich durch einen erhöhten Ladedruck (0,9 bar), einen etwas freieren Einlass und eine Auspuffanlage mit größerem Durchmesser erreicht.
Ein Jahr später, Ende November 2011, wurden die Einspritzdüsen durch leistungsfähigere Einspritzdüsen, die Kurbelwanne, das Bypass-Ventil, der ebenfalls neu gestaltete Ansaugkrümmer und die Firmware des Steuergeräts ersetzt, wodurch die Leistung auf 545 PS bei 6400 U/min und das Drehmoment auf 632 Nm bei 3200-5800 U/min gesteigert wurde.
Nach 2 Jahren wurde das Modell Nissan GTR Nismo produziert, dessen Motor 600 PS bei 6800 U/min und ein Drehmoment von 652 Nm bei 3600-5600 U/min entwickeln konnte. Dieser VR38 wurde mit IHI-Turbos aus dem GTR Nismo GT3, einer neuen Kraftstoffpumpe und einer überarbeiteten Zündanlage ausgestattet.
Im Jahr 2016 wurde der GTR mit dem nächsten Restyling vorgestellt, bei dem einige Änderungen am Motor vorgenommen wurden: erhöhter Ladedruck, modifizierte Zündanlage, Einbau einer neuen Titan-Auspuffanlage. All dies gab die Möglichkeit, 565 PS bei 6800 und ein Drehmoment von 633 Nm bei 3300-5800 U/min zu erreichen.
Zusammen mit dem VR38DETT wird auch eine Version mit kleinerem Hubraum und direkter Kraftstoffeinspritzung – VR30DDTT – hergestellt.
Probleme und Nachteile der Nissan GTR-Motoren
Motoren VR38DETT im Bestand sind sehr zuverlässig und störungsfrei, diese Motoren können 150-200+ tausend Kilometer laufen. Exemplare mit wirklich hoher Laufleistung gibt es wahrscheinlich nicht (denn es ist kein Alltagsauto), so dass es schwierig ist, seine endgültige Lebensdauer zu kennen.
Nissan GTR Motortuning (VR38DETT)
Stufe 1-2
Der GTR-Motor hat eine gute Menge an Leistungssteigerung auf Standard-Turbos. Die erste Option ist die so genannte Stage 1 – Steuergeräte-Firmware. Sie müssen Cobb AccessPORT kaufen und mit der Firmware Stage 1, auf 98-m Benzin, erhalten Sie ca. 570-580 PS, auf dem Restyling (GTR bis Ende 2010) wird die Leistung um ca. 25-30 PS niedriger sein. Das gleiche mit Auspuff ohne Katalysatoren wird etwa 600 PS auf dem Restyling geben. Mit einer 90 mm Auspuffanlage von Turbinen, 3-Zoll-Ansaugung, Filtern mit reduziertem Widerstand, Einspritzdüsen 1000 ss, zwei Walbro 255 lph und auf Stufe 2 werden Sie etwa 650 PS auf 98-m-Benzin, auf Sportkraftstoff etwa 700-720 PS bekommen. Das ist die Grenze für Serienturbinen und die allgemein anerkannte Grenze, bei der das Auto zuverlässig und stadttauglich bleibt. Außerdem ist es bei mehr Leistung notwendig, die Box zu finalisieren, daher ist der Nissan GTR Stage 2 die optimale Variante.
Zusätzlich zu Cobb, auf dieser Konfiguration können Sie tune zu Ecutek, es ist eine ausgezeichnete und sehr beliebte Option.
Mit einem gelungenen HKS GT800 (oder einem anderen) Turbokit, Ladeluftkühlern und Schmiedekolben, Pleuelstangen, Nockenwellen, etc. kann man zuverlässig 800 PS erreichen.
MOTORENBEWERTUNG: 5
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