Wie Sie wissen, besteht der Verbrennungsmotor aus einer großen Anzahl belasteter Teile und Baugruppen. Für den normalen Betrieb der Kontaktflächen (Reibungspaare) ist es notwendig, diese Oberflächen mit Schmiermittel zu versorgen. Das Motoröl im Motor dient zum Schutz, zur Schmierung, zur Kühlung und zum Abtransport von Verschleißprodukten.
Normalerweise sollte das Öl, das die verschiedenen Elemente des Verbrennungsmotors schmiert, nicht übermäßig in den Brennraum gelangen. Mit anderen Worten: Bei einem funktionsfähigen Motor ist nur ein geringfügiges Eindringen von Schmiermittel in den Brennraum des Motors zulässig. Während des Betriebs des Triebwerks treten jedoch häufig verschiedene Abweichungen und Ausfälle auf.
Fehlfunktionen führen dazu, dass das Öl stark verbraucht wird, die Zündanlage ausfällt (Zündkerzen im Öl), der Brennraum mit Öl verunreinigt wird, der Motor verkokt usw. Als Nächstes werden wir darüber sprechen, warum das Schmiermittel in den Motorzylinder gelangt und die Zündkerzen mit Öl gefüllt sind, sowie darüber, was die Ursache für eine solche Fehlfunktion sein kann.
Warum Motoröl in den Brennraum gelangt
Der Fahrer kann also feststellen, dass die Zündkerzen im Öl sind, der Motor blauen Rauch ausstößt, der Ölverbrauch steigt und der Motor schlechter anspringt, er kann im Leerlauf laufen, etwas an Motorleistung verliert usw.
Es ist nicht überraschend, dass die Schmierung im Brennraum den Betrieb des Verbrennungsmotors negativ beeinflusst. Andernfalls erfordert der Verlust von Motoröl (die Schmierflüssigkeit im Motorzylinder wird in dem Moment verbrannt, in dem das Kraftstoff-Luft-Gemisch im Zylinder verbrannt wird) nicht nur eine ständige Überwachung des Füllstands und das Nachfüllen der Schmierflüssigkeit, sondern setzt den Motor auch allmählich außer Betrieb.
Es liegt auf der Hand, dass dieses Problem so schnell wie möglich gelöst werden sollte, um schwerwiegendere Folgen zu vermeiden. Betrachten wir nun, warum Öl in den Brennraum gelangt.
Ein sicheres Zeichen für eine solche Fehlfunktion ist zunächst einmal das Vorhandensein von Öl an den Zündkerzen. Einfach ausgedrückt bedeutet dies, dass die Elektroden eingefettet sind und das Öl an den Kerzen direkt auf ein übermäßiges Eindringen von Schmiermittel in den Motorzylinder hinweist.
Was die Ursachen betrifft, so unterscheiden die wichtigsten Spezialisten Folgendes:
- Es gibt Probleme mit Ventilführungen oder Ventildichtungen;
- die Ventile selbst sind defekt;
- verlegte oder abgenutzte Kolbenringe;
- der Motor lässt einen Überlauf von Motoröl zu;
- es gibt Probleme mit der Belüftung des Bootes;
Schauen wir uns diese Fehler der Reihe nach an. In der Regel führt der Verschleiß der Innenfläche der Ventilführungen zu einem starken Spiel zwischen dem Ventilschaft und der Führungshülse. Dadurch gelangt Öl aus dem Zylinderkopf in den Brennraum und verschmutzt die Zündkerzen.
Seltener liegt das Problem in der Ventilführungshülse, die aus dem Zylinderkopfkörper herausragt. Normalerweise tritt diese Situation auf, wenn die Führungen zuvor gewechselt wurden, aber nicht in der vergrößerten Größe, sondern in der Standardgröße repariert wurden.
Wenn wir über Ventilverschraubungen sprechen, bestehen diese Teile aus Gummi. Mit der Zeit verhärtet sich die Verschraubung, verliert an Elastizität und es tritt Öl in die Zylinder aus. Eine Überhitzung des Verbrennungsmotors kann auch schnell zu einer Zerstörung der Ventildichtungen führen.
Zu den Symptomen, die auf Probleme mit Ventildichtungen hinweisen, gehören Öl am Gewinde der Zündkerze sowie blaue, ölige Abgase bei einem kalten Motor. Gleichzeitig nimmt die Rauchentwicklung nach dem Warmlaufen des Motors ab oder verschwindet ganz.
Zusätzlich zum Elastizitätsverlust der Öldichtungen ist es durchaus möglich, dass die Crimp-Feder gedehnt wurde, die Feder vom Gehäuse der Öldichtung abspringen kann usw. Es kann auch vorkommen, dass sich die Stopfbuchse von der Führungsbuchse „löst“. Wenn die Hülse abgenutzt ist, funktioniert das Ventil so, dass nur eine Seite nach unten gedrückt wird. Dadurch wird die Lippe der Packung weggebogen, sodass Öl in den Brennraum gelangen kann.
Aus diesem Grund ist es nicht ratsam, die Öldeckel bei starker Abnutzung der Ventilhülsen oder Ventilschäfte zu ersetzen. Tatsache ist, dass selbst eine neue Ventilpackung nicht richtig funktionieren kann und schnell versagt, d. h. der Ölverbrauch nach der Reparatur nicht sinkt.
Wir sollten auch beachten, dass die Ventile selbst ebenfalls verschleißen. Wenn wir über das Öl in den Zylindern sprechen, dann ist das Problem mit dem Ventilschaft verbunden. Der Verschleiß der Stange führt dazu, dass es einen vergrößerten Spalt zwischen der Führung und dem Ventilschaft gibt. In diesem Fall „fließt“ das Öl durch die Leckage in den Zylinder. Um das Problem effektiv zu lösen, ist es notwendig, die Ventile und in vielen Fällen auch die Ventilführungshülsen zu ersetzen.
Was Zylinder und Kolben betrifft, so kommt es in diesem Fall während der Bewegung des Kolbens zu Reibung zwischen der Zylinderwand und den Kolbenringen. Die Kolbenringe sind am Kolben angebracht und dienen dazu, die Spalten zwischen dem Kolben und den Zylinderwänden abzudichten.
Um eine Schmierung zu erreichen und gleichzeitig zu verhindern, dass Öl in den Brennraum gelangt, wird ein sogenannter Ölabstreifring auf den Kolben aufgesetzt, der bei der Bewegung des Kolbens Schmiermittel von der Zylinderwand „abstreift“. Wenn die Ringe abgenutzt sind oder Defekte im Zylinderspiegel vorliegen, wird das Motoröl buchstäblich in den Brennraum gesaugt.
Anzeichen für Probleme mit den Ringen sind die Ansammlung von Motoröl auf den Gewinden der Zündkerzen sowie auf dem Isolator. Um den Fehler genauer zu bestimmen, wird empfohlen, die Kompression in den Motorzylindern zu messen. Wenn die Kompression niedrig ist, besteht in dieser Situation eine mögliche Lösung darin, die Kolbenringe auszutauschen. Die Kolben selbst werden auch recht häufig ausgetauscht, da sie die Trennwände unter den Ringen durchaus beschädigen können.
Ein hoher Ölstand im Motor tritt sowohl nach einer Überfüllung der Schmierung als auch im Falle von Frostschutzmittel/Tosol oder einer großen Menge Kraftstoff, die in das Ölsystem gelangt, auf. Wenn es sich um einen normalen Überstand handelt, sollte das überschüssige Öl aus dem Motor abgepumpt werden.
Wenn Kraftstoff oder Frostschutzmittel in das Ölsystem gelangt sind, muss der Motor dringend repariert werden. Es ist wichtig zu wissen, dass sowohl Kühlmittel als auch Kraftstoff die Eigenschaften des Schmiermittels extrem negativ beeinflussen. Das bedeutet, dass ein Motor mit einer solchen Fehlfunktion nicht weiter betrieben werden kann, da die Wahrscheinlichkeit eines starken Verschleißes oder sogar eines Festfressens sehr hoch ist.
Das Kurbelgehäuseentlüftungssystem neutralisiert normalerweise die Ansammlung von Kurbelgehäusegasen und normalisiert den Kurbelgehäusedruck. Wenn das Entlüftungssystem nicht richtig funktioniert, steigt der Druck, wodurch Öl in den Brennraum gelangt.
Infolgedessen können die Kolbenringe das überschüssige Öl nicht von den Zylinderwänden „entfernen“, Schmiermittel gelangt in den Brennraum, die Zündkerzen werden verölt usw.
Was das Ergebnis ist
Wie Sie sehen können, kann Öl in den Motorzylindern aus verschiedenen Gründen auftreten. In diesem Fall kommt es in allen Fällen zu einem Anstieg des Schmiermittelverbrauchs, es tritt blauer Rauch aus dem Auspuffrohr aus und es wird auch Schmiermittel auf den Zündkerzen festgestellt.
Wir sollten hinzufügen, dass die mit Öl gefüllten Kerzen in der Regel die Ursache für einen schwierigen Start des Verbrennungsmotors, Zündaussetzer und Motor-Trojaner sind. In dieser Situation muss ständig Öl nachgefüllt werden, die Kerzen müssen gereinigt oder häufig ausgetauscht werden, und solche Maßnahmen lösen das Hauptproblem immer noch nicht.
Es ist wichtig zu wissen, dass sich im Brennraum kein überschüssiges Öl befinden sollte. Andernfalls wird der Motor einem erhöhten Verschleiß ausgesetzt, der Brennraum wird verunreinigt, Ventilsitze und -platten sowie Elemente des Zylinderkopfes leiden. Aus diesem Grund ist es notwendig, die Ursache für das Öl im Motorzylinder rechtzeitig zu erkennen und zu beseitigen.
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