Opel 1.6L A16LET/LEL/LER Motor

Technische Daten Motor A16LET/LEL/LER

• Produktion – Werk Szentgotthard
• Motorenmarke A16LET/LEL
• Herstellungsjahre – (2006 – heute)
• Zylinderblockmaterial – Gusseisen
• Antriebssystem – Einspritzer
• Typ – in Reihe
• Anzahl der Zylinder – 4
• Ventile pro Zylinder – 4
• Kolbenhub – 81,5 mm
• Zylinderdurchmesser – 79 mm
• Kompressionsverhältnis – 8,8
• Hubraum – 1598 cm. cc.
• Motorleistung – 180(150*, 192**) PS /5500 (5000*, 5850** )r.p.m.
• Drehmoment – 230(210*, 230**) Nm/2200-5400 U/min.
• Kraftstoff – 95
• Ökologische Normen – Euro 5
• Kraftstoffverbrauch – Stadt 9,9 l. | Landstraße 5,6 l. | Gemischt. 7,2 l/100 km
• Ölverbrauch – bis zu 0,6 l/1000 km
• Welches Öl für den A16LET verwenden: 5W-30
• Wieviel Öl im A16LET Motor: 4,5 Liter.
• Bei einem Ölwechsel sollten Sie etwa 4,5 Liter einfüllen.
• Wechseln Sie das Öl alle 15000 km

Ressourcen des Insignia/Astra 1.6 turbo:

1. Nach Angaben des Werks – n.d.
2. In der Praxis – 200-250 Tausend km

** – Motor A16LEL
** – Motor A16LER

TUNING

Potenzial – 230 PS.
Ohne Verlust von Ressourcen ~ 200 PS.

Der Motor wurde eingebaut in:

• Opel Meriva B
• Opel Insignia
• Opel Astra (Z16LET/A16LET)
• Opel Corsa D (Z16LEL/A16LEL/A16LER)
• Chevrolet Cruze

Astra A16LET/LEL Motor Fehlersuche und Reparatur

Im Frühjahr 2006 wurde im Opel Meriva OPC ein neuer, moderner Turbomotor Z16LET vorgestellt, mit einer hohen spezifischen Leistung pro Liter Arbeitsvolumen, aus dessen 1,6 Litern er bis zu 180 PS herausholte. Um solch beeindruckende Zahlen zu erreichen, wurde der Motor mit einem System der variablen Ventilsteuerung auf beiden Wellen und einer kleinen Turbine KKK K03 ausgestattet, die aufgrund ihrer Größe leicht aufgeblasen werden kann und ab 2200 U/min haben Sie Zugriff auf alle 230 Nm Drehmoment, keine Einbrüche, gleichmäßiger Schub in fast dem gesamten Betriebsbereich, ist das nicht ein Glück? Später wurde der Motor unter den Euro-5-Umweltauflagen stranguliert und wurde als A16LET bekannt, eigentlich ist es der Unterschied zwischen A16LET und Z16LET, der die Anforderungen von Euro-4 erfüllte.

Leistung und Drehmoment sind großartig, aber es ist notwendig, über die Nachteile zu sprechen, und die sind ähnlich wie beim jüngeren Bruder A14NET. Ein typischer Nachteil des A16LET-Motors und der meisten Opel-Motoren ist das Austreten von Öl unter dem Ventildeckel. Das heißt, Sie müssen regelmäßig die Dichtung ersetzen und die Schrauben nachziehen.

Dieselnde und klickende Geräusche haben auch ihren Platz, dies ist Teil der Arbeit von Phasenschiebern und Einspritzdüsen, es ist normal und es ist nichts Falsches daran.

Die klackernden Geräusche des Klimakompressors sind vorhanden und erschrecken die Besitzer immer wieder, auch die Motorvibrationen stehen nicht zurück und machen sich bemerkbar.

Der Motor selbst ist gut, spritzig und bei ruhiger Fahrweise sparsam, entspricht aber laut Rezensionen nicht ganz seinen 180 PS, es gibt Fälle von Kolbenkollaps und Deckelreparatur bei Laufleistungen bis zu 100.000 km, erhöhter Ölverbrauch und Detonation sind die ersten Anzeichen einer bevorstehenden Überholung.

Neben der üblichen LET-Version gibt es auch die Sport- und die entfestigte Version. Der Sportmotor A16LER entwickelt 192 PS und ist im Opel Corsa OPC eingebaut. Er unterscheidet sich vom normalen A16LET durch die Ansaugung und die Firmware. Die deformierte Version – A16LEL, mit einer Leistung von 150 PS, wird in der zivilen Version des Opel Corsa D Fließheck eingebaut. Mit dem einen oder dem anderen Motor ist der kleine Corsa sehr schnell und dynamisch unterwegs.

Im Allgemeinen ist der Motor A16LET(Z16LET) nicht schlecht, wenn Sie gutes Öl einfüllen und dessen Füllstand überwachen, Qualitätsbenzin tanken und nicht zu viel Rennsport betreiben, wird es keine Probleme geben und der Motor wird Ihnen lange Zeit dienen.

Im Jahr 2012 brachte Opel mit dem A16XHT einen Ersatz für diesen Motor auf den Markt, einen sehr modernen, noch drehmomentstärkeren und generell perfekteren Motor.

Tuning des Motors Opel A16LET/LEL

Chip-Tuning Opel Astra 1.6 turbo

Wir wenden uns an ein geeignetes Tuningbüro, bestellen eine Firmware und erhalten etwa 210 PS, ist das genug? Nein? Wir gehen noch weiter, tauschen den gesamten Auspuff gegen ein 63-mm-Durchgangsrohr aus (mehr macht keinen Sinn, nicht bei dieser Leistung), besorgen uns einen Kühler-Kit für den Astra 1.6, flashen und erhalten etwa 230 PS.

Natürlich ist es möglich, den KKK K04 aus dem Astra J OPC oder Garrett 28 zu schrauben, Schmiedekolben einzubauen, zu justieren und das ganze Geld zu verpulvern, aber dann muss man an das Getriebe, die Aufhängung, die Bremsen denken, d.h. man muss das Ganze modifizieren, das ist teuer und nicht vernünftig, es ist einfacher, einen anfänglich schnellen Astra OPC zu bekommen und ihn zu modifizieren.

MOTORENBEWERTUNG: 4