Opel 2.0 CDTI / JTDM-Motor

Der Motor 2.0 CDTI (A20DTH) ist italienisch. Er wurde auf der Grundlage des Fiat 1.9 CDTI-Triebwerks entwickelt, über das wir bereits berichtet haben. Der verbesserte 2-Liter-Motor debütierte 2008 im Lancia Delta. Seitdem wurde er in einer Vielzahl von Fahrzeugen von Marken wie Alfa Romeo, Fiat, Jeep, Opel, Saab und Suzuki eingebaut. Heute werden wir über diesen Motor am Beispiel des Aggregats A20DTH sprechen, das aus dem Opel Insignia ausgebaut wurde.

Die Kolbengruppe der 1,9- und 2,0-Liter-Motoren ist unterschiedlich, da der Zylinderdurchmesser beim modernisierten Motor 1 mm größer ist, der Kolbenhub jedoch gleich bleibt. Der Unterschied im Arbeitsvolumen beträgt nur 46 „Würfel“ (cc). Wir können auch erwähnen, dass der Satz des Zahnriemens der meisten Versionen dieses 2-Liter-Motors derselbe ist wie für den Motor 1.9 CDTI.

Im Allgemeinen unterscheiden sich die Modifikationen des aktualisierten 2-Liter-Turbodiesels für GM- und Fiat-Fahrzeuge geringfügig, da beide Autohersteller Mitte der 2000er Jahre ihre Zusammenarbeit eingestellt haben. So wurde beispielsweise eine Biturbo-Version dieses Motors mit einer Leistung von 195 PS für den Opel Insignia entwickelt. Und italienische Ingenieure haben aus diesem 2-Liter-Motor einen 1,6-Liter-Motor (D Multijet) gemacht.

Die technischen Eigenschaften des Motors Opel A20DTH 2.0 CDTi:

Motorprobleme und Zuverlässigkeit

Der Motor 2.0 CDTI hat sich als gut erwiesen, hat aber eine unangenehme Eigenschaft, die dazu führt, dass sich die Laufbuchsen drehen und verklemmen. Hier ist unser Motor, den wir zerlegen werden, der ebenfalls einen Keil gegeben hat. Das Problem und seine Folgen liegen in der Palette, daher werden wir Ihnen sehr bald alles im Detail zeigen und erklären.

Ansaugkrümmerklappen

Der Ansaugkrümmer des 2.0 CDTI-Motors ist nicht ohne die Einfüllklappen. Die Klappen verursachen Probleme, wenn ihre Bewegung durch Ruß und Öl, die sich im Krümmer angesammelt haben, eingeschränkt wird. Wenn etwas die Bewegung der Klappen verhindert, wird der Fehler P2015 registriert, der sich jedoch nicht auf den Motorbetrieb auswirkt. Der gleiche Fehler kann bei einer Fehlfunktion des Servoantriebs der Klappen auftreten: wenn die Zähne im Antrieb zerstört sind oder wenn die Bürsten des Elektromotors abgenutzt sind.

Frostschutzmittelkanal im Ansaugkrümmer

Im Ansaugkrümmer des 2.0 CDTI-Motors (A20DTH) befindet sich ein Kanal für Kühlmittel. Und das ist eine sehr fragwürdige Lösung. Der Einlass zum Kanal befindet sich neben dem Luftkanal eines der Zylinder. Zwischen ihnen befinden sich eine kleine Kunststoffbrücke und zwei Dichtungsgummis. Normalerweise beginnt die Flüssigkeit entlang des Blocks nach außen zu fließen, wenn die Dichtung des Frostschutzkanals aushärtet. Unter unglücklichen Umständen kann jedoch Frostschutzmittel in den Ansaugkanal gelangen.

Außerdem ist der Krümmer oft einfach gerissen. Der Riss kann am Einlassteil und am Frostschutzkanal entstehen. In diesem Fall muss der gesamte Krümmer ausgetauscht werden. Übrigens ist der Austausch sehr arbeitsintensiv.

Turbine

Der Garret-Turbolader mit Vakuum-Geometriekontrolle ist recht zuverlässig, obwohl es genügend Fälle von Versagen seiner Patrone gibt. Probleme mit der Reaktion von Kompressor und Motor können auch mit einem geplatzten Druckluftversorgungsrohr und einem geplatzten Druckentlastungsventil des Kompressors zusammenhängen.

Zündkerzen

Beim 2.0 CDTI-Motor gibt es zwei Arten von Glühkerzen: normale Glühkerzen und Glühkerzen mit einem Brennraumdrucksensor. Der Drucksensor ist für Motoren mit ecoFlex-Technologie erforderlich. Gemäß diesem Sensor „sieht“ die Steuereinheit Abweichungen in den Verbrennungsparametern des Kraftstoff-Luft-Gemisches und schaltet die Glühkerzen ein, um die Kammern aufzuwärmen. Dieser Ansatz hilft, die Bildung von Stickoxiden zu bekämpfen.

Undichte O-Ringe des Wärmetauschers

Aus dem Wärmetauscher des Opel 2.0 CDTI-Motors (A20DTH), der sich unter dem Ölfilter befindet, begann bereits bei einer Laufleistung von 50.000 bis 70.000 km Öl auszutreten. Um das Leck zu beseitigen, müssen einige O-Ringe ausgetauscht werden.

Kraftstoffsystem

Das gesamte Kraftstoffsystem stammt wie beim Vorgänger von Bosch. Die Einspritzdüsen und Injektoren sind recht zuverlässig und einfallsreich und lassen sich leicht reparieren. Die Einspritzdüsen sind elektromagnetisch, es ist wünschenswert, sie beim Austausch und nach der Reparatur mit IMA-Code-Verschreibung zu installieren. Dies ist jedoch kein obligatorisches Verfahren, da das Kraftstoffsystem selbstlernend ist und sich ohne Verschreibung an die Parameter neuer oder gebrauchter Einspritzdüsen anpassen kann.

Kraftstoffdruckregler

Wenn die Leerlaufdrehzahl des Motors 2.0 CDTI zu schwanken beginnt und es Probleme mit dem Kraftstoffdruck in der Rampe gibt, lohnt es sich, den am Kraftstoffinjektor installierten Kraftstoffdruckregler zu reinigen und zu durchblasen. In vielen Fällen ist er der Grund für einen unregelmäßigen Leerlauf.

Das AGR-Ventil

Beim 2-Liter-Motor ist das AGR-Ventil komplizierter als bei seinem Vorgänger. Das Ventil neigt dazu, durch angesammelten Ruß und ölige Ablagerungen zu verkleben. Wenn das AGR-Ventil in einer der Positionen klemmt, gibt es eine Vielzahl von Problemen: von der Unfähigkeit, den Motor zu starten, oder einem starken „Dröhnen“ bis hin zu einem starken Leistungsabfall. In der Regel treten diese Symptome plötzlich auf und verschwinden nach einem Neustart des Motors.

Ölfiltergehäuse und Kühler

Zur Risikogruppe gehören alle 2.0 CDTI-Motoren mit einem einpoligen Drucksensor. Motoren mit einem dreipoligen Sensor sind bisher nicht von Blockierungen betroffen. Darüber hinaus ist es möglich, die Öldruckwerte auf dem Bordcomputer für solche Motoren zu „aktivieren“.

Ölpumpe und Sensor

Bis 2013 wurde im 2.0 CDTI-Motor eine rotierende Ölpumpe verwendet, die sich selbst reguliert. Das heißt, die Leistung einer solchen Pumpe hängt nicht von der Motordrehzahl ab, sie entwickelt immer den erforderlichen Öldruck. Wahrscheinlich haben sich die Opel-Ingenieure auf diese Eigenschaft der Ölpumpe verlassen und frühe Versionen des 2.0 CDTI-Motors nur mit einem Not-Öldrucksensor ausgestattet. Als das Problem offensichtlich wurde, führten sie einen dreipoligen Sensor ein, der den Öldruck überwacht.

Im aktualisierten Opel Insignia mit Start-Stopp-System ist eine Flügelzellenölpumpe installiert, deren Leistung durch ein Magnetventil gesteuert wird.

Ursachen des Keilmotors Opel 2.0 CDTI

Der Grund für das Verdrehen der Hauptbuchsen und das Verkeilen des Motors Opel Insignia liegt natürlich im Ölmangel. Aber warum passiert das? Es gibt verschiedene Versionen. Die häufigste Ursache für Ölmangel, über die nicht nur Besitzer von Opel-Fahrzeugen, sondern auch Besitzer von Fiat und Alfa Romeo mit 2-Liter- und 1,6-Liter-Turbodieseln, die vor 2013 hergestellt wurden, sowohl in Europa als auch hier sprechen, ist das Absinken oder die Zerstörung des Dichtrings zwischen dem Ölpumpengehäuse und dem Ölauffangrohr. Mit der Zeit beginnt dieser Ring, Luft aus dem Kurbelgehäusehohlraum zu entweichen. Das bedeutet, dass Öl zusammen mit Luft in die Pumpe gesaugt wird. Dies ist eine Voraussetzung für Ölmangel.

Der 2-Liter-Turbodiesel A20DTH kann langsam anfangen zu „hungern“, was den Fahrer bei Kaltstarts auf einen niedrigen Öldruck aufmerksam macht. Er kann aber auch plötzlich einfach stehen bleiben. In den meisten Fällen geschieht dies auf der Autobahn oder bei Autobahnfahrten mit hoher Geschwindigkeit und beim Überholen, wenn die Laufbuchsen aufgrund von Luftblasen im Öl nicht ausreichend geschmiert werden. Es wird empfohlen, diese Dichtung alle 100.000 km oder 3 Jahre zu wechseln und dabei den Zustand der Laufbuchsen zu überprüfen.

Eine andere Version der Ursachen für Ölmangel besagt, dass die Ölpumpe das Druckminderventil blockiert, wodurch die Freisetzung von übermäßigem Öldruck gestoppt wird. Aus diesem Grund arbeitet die Ölpumpe mit einer zu hohen Kapazität und „saugt“ zu viel Öl aus der Ölwanne, bis sie Luft „atmet“. In diesem Fall leiden die Knie sofort. Diese Version erklärt, warum der 2-Liter-Turbodiesel die Laufbuchsen bei hoher Geschwindigkeit oder beim Überholen dreht.

Die dritte Version spricht über den Verschleiß der Ölpumpe selbst. In der Regel wechseln Besitzer eines Opel Insignia mit diesem Motor bei der vorbeugenden Wartung sowohl den O-Ring am Ölsammler als auch die Ölpumpe aus. Diese beiden Maßnahmen helfen, das Problem mit dem niedrigen Öldruck im Motor zu lösen.