Opel B14XER 1.4 Motor

1996 startete Opel die Serienproduktion von Benzinmotoren mit kleinem Hubraum, die die allgemeine Bezeichnung Familie 0 erhielten. Die ersten waren Motoren mit einem Hubraum von 1,0 und 1,2 Litern, und 2002 kam der Z14XER mit einem vergrößerten Volumen von 1,4 Litern hinzu.

Die gesamte Motorenfamilie zeichnet sich durch einen Gusseisenblock, eine Steuerkette, den Einbau einer Ölpumpe auf der Motorabdeckung und das Vorhandensein von Hydrokompensatoren aus.

Im Jahr 2008 brachte Opel den A14XER-Motor mit zwei Phasenreglern auf den Markt, wenig später erschien der B14XER-Motor, der völlig identisch aufgebaut ist, dessen Elektronik-Firmware jedoch den Euro-6-Umweltstandard erfüllt. Er wurde bis 2019 produziert. Die letzte Version war der D14XEL, der an den Euro-6d-Standard mit noch strengeren Normen für Schadstoffemissionen angepasst wurde.

Technische Spezifikationen

Verwendung in Autos

Ursprünglich wurden diese Motoren für den kompakten Opel Corsa entwickelt, später kamen sie jedoch auch in anderen Fahrzeugen der deutschen Marke zum Einsatz. Der erste Besitzer des Motors war der Corsa D, später wurde er auf den Opel Corsa E übertragen. Ein weiterer solcher Motor ist im Opel Astra J zu finden, aber vor dem Hintergrund eines ähnlich großen Turbomotors wurde er viel weniger verbreitet. Der atmosphärische Motor B14XER wurde in Chevrolet-Fahrzeugen eingebaut – Aveo und Cruze. Auf der Grundlage dieses 1,4-Liter-Motors entwickelten die Ingenieure ein Hybridaggregat für den ersten Chevrolet Bolt und seine engsten Verwandten Opel Ampera und Cadillac ELR. Letzteren heute zu begegnen, ist fast unwirklich.

Fehler und Zuverlässigkeit

Adsorber-Spülventil

Ein recht häufiger Fehler des Motors ist eine geringe Anreicherung des Kraftstoffgemischs, und der Motor gibt während des Betriebs ein charakteristisches Klappern von sich. Der Grund dafür ist eine Fehlfunktion des Adsorber-Spülventils, das Kraftstoffdämpfe vom Tank in das Ansaugsystem leitet. Im Original kostet ein solches Ventil 60 US-Dollar, und ein qualitativ ähnliches Analogon ist doppelt so günstig.

Öldichtung der vorderen Kurbelwelle

Hin und wieder ist bei laufendem Motor ein Heulen unter der Motorhaube zu hören. Wenn man den Ölmessstab herauszieht, verschwindet das Geräusch. Die Ursache für das Fremdgeräusch liegt in der Luft, die durch den vorderen Kurbelwellen-Öldichtring eindringt. In diesem Fall kann von einem übermäßigen Ausstoß im Kurbelgehäuse des Motors aufgrund eines Bruchs der VKG-Ventilmembran gesprochen werden.

Die Kurbelwellen-Öldichtungen dieses Opel-Motors verschleißen nach etwa 100.000 Kilometern. Aufgrund des Ausfalls des oben genannten VKG-Ventils können bereits früher Undichtigkeiten auftreten.

Ansaugkrümmer

Die Ausstattung des 1,4-Liter-Motors mit Phasenreglern führte zur Aufgabe des TwinPort-Systems, jedoch nur bei einigen Versionen, z. B. beim Meriva B-Modell, bei dem der Motor nicht mehr über dieses System verfügt, und bei den Antriebseinheiten der Corsa- und Astra-Modelle, bei denen es erhalten bleibt.

Dieses System sieht das Vorhandensein von Klappen im Ansaugkrümmer vor, die in der geschlossenen Position die Hälfte der Kanäle vollständig verschließen können. Bei niedriger Motordrehzahl tritt die Luft durch ein einzelnes Ventil ein und bildet Wirbel, die laut den Motorenentwicklern zu einer besseren Kraftstoff-Luft-Mischung beitragen.

Es sollte beachtet werden, dass es keine Probleme mit TwinPort gibt, das System funktioniert auch bei Autos mit hoher Laufleistung zuverlässig. Ein physischer Verschleiß der Verbindungsgelenke ist möglich, diese können jedoch ausgetauscht werden.

Ventildeckel

Das EKG-Ventil ist in den Ventildeckel eingebaut. Es handelt sich eigentlich um eine Membran mit einer federbelasteten Basis, die für die Steuerung der Abgasmenge verantwortlich ist, die in das Ansaugsystem geleitet wird. Wenn die Membran reißt, strömt Luft in großen Mengen in den Krümmer, wodurch die Qualität des Kraftstoffgemisches drastisch abnimmt.

In Fällen, in denen die Membran nicht fest im Kanal im Kurbelgehäuse sitzt, entsteht ein verdünnter Raum

Das Ventil VKG ist nicht einzeln erhältlich, sondern wird im Set mit einer Abdeckung verkauft und kostet etwa 200 Dollar für das Original. Auf dem Markt finden Sie Nachbauten, überholte Kappen und in einigen Fällen auch nicht originale Membranen für das Ventil.

Zündspule

Alle Zündspulen im Motor sind in einem einzigen Modul montiert, dies ist der „Chip“ der meisten Triebwerke der Opel-Entwicklung. Das häufigste Problem ist hier die Spitze des letzten Zündkerzensteckers.

Unter Temperatureinfluss beginnt die Isolierung der Kerze zu schmelzen und sich zu verformen. Mit der Zeit dringt Feuchtigkeit in das Innere ein und lässt die leitende Spitze mit Feder korrodieren. Der Grad der Beschädigung ist so hoch, dass die Spitze auseinanderfällt und der Funke die Isolierung durchdringt, die ihre Schutzwirkung verloren hat. Infolgedessen kommt es zu Zündaussetzern und zu Zuckungen im Betrieb des Aggregats, insbesondere bei Fahrten mit Last.

Die Situation ist so ernst, dass nach 30.000 bis 80.000 gefahrenen Kilometern Probleme auftreten. Es wird empfohlen, den Zustand der letzten Kerze jährlich zu überprüfen. Wenn die Isolierung beschädigt ist, lohnt es sich, sie zusammen mit der Spitze auszutauschen. Sie sind separat erhältlich.

Düsen

Einspritzdüsen mit Direkteinspritzung, die maximale Einfachheit ihres Designs gewährleistet eine hohe Zuverlässigkeit und Unkompliziertheit. Darüber hinaus ist ihr Austausch, falls erforderlich, nicht mit erheblichen finanziellen Kosten verbunden, und im Falle eines hohen Verschmutzungsgrades können sie durch Ultraschallreinigung wieder zum Leben erweckt werden.

Thermostat

Der Thermostat am Motor ist direkt am Pumpengehäuse befestigt, wird elektronisch gesteuert und öffnet sich bei einer Temperatur von 103 Grad. Mechanisch ist er sehr zuverlässig, aber das Thermostatgehäuse ist aus Kunststoff und beginnt im Laufe der Jahre auszutrocknen, sodass es nach einem Dutzend Jahren auseinanderfallen kann. Die Kosten für einen neuen Thermostat betragen etwa 80 Dollar für Analoge, und das Original kostet doppelt so viel.

Einige Opel-Besitzer führen ein erneutes Flashen des Motorsteuergeräts durch, um die Auslösetemperatur des Thermostats zu senken. Sie können das Element aus dem Opel Ampera verwenden, das auf eine Öffnungstemperatur von 80 Grad eingestellt ist. Es gibt auf dem Markt auch Analoga mit einem ähnlichen Öffnungstemperaturbereich. Bei den Originalen kann der gewünschte Effekt durch eine Verlängerung des Thermostatschafts erzielt werden.

Der Kunststoff ist auch der Verteilerflansch am Auslass des Zylinderkopfs, der nach zehnjährigem Betrieb undicht wird. Im Inneren des Thermostats befindet sich ein Sensor zur Überwachung der Frostschutzmitteltemperatur im System. Ein weiterer Sensor ist im Kühler installiert.

Pumpe

Ein recht zuverlässiges Element, selbst die Dichtung darunter hat eine gute Haltbarkeit und kostet nur ein paar Cent (etwa 5 Dollar). Die Pumpe selbst kostet den Käufer etwa 60 Dollar, wenn sie ausgetauscht werden muss.

Dichtung der Frontabdeckung

Undichtigkeiten an der Dichtung treten frühestens nach einer Laufleistung von 150.000 Kilometern auf. Es ist erwähnenswert, dass der Austausch sehr arbeitsintensiv ist und dass die Palette nach dem Entfernen der Abdeckung vor dem Eindringen verschiedener Fremdkörper geschützt werden muss.

Ölpumpe

Die Pumpe ist in die vordere Abdeckung integriert und ihr Rotor ist vom Typ mit Schieber, wie bei Servopumpen. Im Allgemeinen sind die Bewertungen positiv, es wurden keine Fehlerfälle oder Mängel festgestellt, obwohl gelegentlich Gerüchte über die Möglichkeit eines vorzeitigen Verschleißes kursieren, nach dem die Pumpe nicht mehr in der Lage ist, den erforderlichen Druck im System aufrechtzuerhalten. Dennoch ist das Gerät zuverlässig, und wenn es stärker als gewöhnlich verschmutzt, liegt dies ausschließlich an vorzeitigen Ölwechseln oder der Verwendung minderwertiger Flüssigkeiten.

Die Steuerkette

Die Steuerkette im Motor ist vom Typ Rolle und Buchse. Ihre garantierte Lebensdauer beträgt nicht weniger als 200.000 Kilometer, und in der Praxis beginnt das Rascheln näher an 300.000 zu liegen. Die Kette unterscheidet sich nicht von denen, die in früheren Versionen des 1,4-Liter-Opel-Motors und in der turbogeladenen Version des 1,4-Liter-Turbomotors verbaut wurden. Identisch sind die Führungen mit einem Spanner, was die Suche nach Ersatzteilen bei Bedarf erheblich vereinfacht.

Beim Wechsel der Nockenwellen müssen die Ketten mit einem speziellen Stopper fixiert werden, während für die Kurbelwelle jeder geeignete Begrenzer verwendet werden kann. Er wird in einer speziellen Bohrung mit einem Stopfen unterhalb des Generators installiert.

Phasenschieber

Phasenschieber (es gibt zwei davon) sind nicht nur untereinander, sondern auch mit anderen Motoren der Familie 0 identisch. Im Original variieren ihre Kosten zwischen 180 und 250 Dollar.

Die Steuerventile der Phasenverschieber befinden sich im Inneren des Schalters und sind auf die Nockenwelle ausgerichtet. Tatsächlich handelt es sich um eine normale Schraube mit einem darin installierten Spulenventil. Das Ventil wird über Magnetspulen in der vorderen Abdeckung gesteuert. Das Ventil wird direkt vom Magnetkern in der Magnetspule beeinflusst.

Alle Elemente können zur Reinigung und Reparatur demontiert werden. Am zuverlässigsten in diesem Paket sind die Solenoide, bei denen nur die Wicklung brechen kann, was jedoch sehr selten vorkommt. Die Bolzen der Nockenwellen sind mit Miniatur-Maschenfiltern ausgestattet, die sich regelmäßig zusetzen und gereinigt werden müssen.

Phasoregulatoren, die sich im Betrieb befinden, sind auch mit verbrannten Ölrückständen verunreinigt, was zu einem Verschleiß der Dichtlamellen aus Fluorkunststoff führt. Es gibt keine Ersatzteile, sodass der gesamte Phasoregulator ausgetauscht werden muss. Anzeichen für Probleme beim Betrieb von Phasoregulatoren sind das Auftreten von Rumpeln unmittelbar nach dem Kaltstart des Motors sowie das Auftreten von Fehlern bei der Einstellung der Gasverteilungsphasen.

Zylinderkopf und Zylinderblock

In den allermeisten Fällen gibt es keine Probleme mit dem Zylinderkopf. Die Lebensdauer von Öldeckeln beträgt aufgrund der hohen Motortemperatur etwa 250.000 Kilometer. Beim Austausch sollten die Führungen der Ventilhülsen auf Verschleiß überprüft werden. Ihr Vorhandensein führt zum Auftreten von Spiel.

Der Block selbst ist aus Gusseisen, sein Kühlmantel ist offen. Er ist zuverlässig und unprätentiös, wenn der Besitzer die elementarsten Betriebsregeln ignoriert, können die Zylinder Riefen aufweisen. Der Motor ist ein Hochtemperaturmotor, und Kühlprobleme, beispielsweise durch einen verstopften Kühler, führen zu einem beschleunigten Ölverschleiß.

Bei der Reparatur der Elemente der Kolbengruppe ist ein Remcompakt der gleichen Größe zu verwenden, der 0,5 mm größer ist. Im Handel sind nicht nur Originalkolben und -kolbenringe erhältlich, sondern auch Analoga verschiedener Hersteller.

Bei der Reparatur der Kurbelwelle dürfen die Zapfen wiederhergestellt werden, und es gibt Reparaturgrößen von +0,25 mm und +0,5 mm. Sie können auch zwischen Original und Nicht-Original wählen.

Öleinspritzdüsen sind für diesen Opel-Motor nicht verfügbar.