Hauptmerkmale des Opel C14NZ Motors
| Parameter | Merkmal |
|---|---|
| Hersteller | Werk Bochum |
| Motorfabrikat | C14NZ |
| Baujahre | 1989–1996 |
| Material Zylinderblock | Gusseisen |
| Antriebssystem | Einspritzdüse |
| Typ | Ready |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Ventile pro Zylinder | 2 |
| Kolbenhub, mm | 73,4 |
| Zylinderdurchmesser, mm | 77,6 |
| Kompressionsverhältnis | 9,4 |
| Hubraum, ccm | 1389 |
| Leistung, PS/U/min | 60 / 5600 |
| Drehmoment, Nm/U/min | 103 / 2600 |
| Kraftstoff | AI-95 |
| Umweltklasse | Euro 1 |
| Motorgewicht, kg | – |
| Kraftstoffverbrauch, l/100 km | Stadt: 8,6, Autobahn: 5,1, Gemischt: 6,6 |
| Ölverbrauch, gr./1000 km | Bis zu 750 |
| Motoröl | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 15W-40 |
| Ölmenge, Liter | 3,5 |
| Ölwechselintervall, km | 15.000 (7.500 empfohlen) |
| Betriebstemperatur, °C | 90-100 |
| Lebensdauer des Motors, tausend Kilometer | Werksangaben: -; in der Praxis: 300+ |
Anwendung des Motors
Der C14NZ-Motor wurde in folgenden Opel-Modellen eingebaut:
- Opel Astra F
- Opel Corsa A/B
- Opel Kadett E/Vauxhall Belmont
- Opel Combo B
Fehlerbehebung und Reparatur des Opel C14NZ-Motors
Dieser Motor wurde 1989 auf der Grundlage des C16NZ entwickelt und ersetzte den C13N und 13SB. Im Zylinderblock des C16NZ wurde die Zylinderbohrung auf 77,6 mm reduziert und eine Kurbelwelle mit einem Kolbenhub von 73,4 mm eingebaut. Die Pleuellänge beträgt 129,75 mm und die Kolbenkompressionshöhe 31,75 mm. Dadurch wurde der Hubraum auf 1,4 Liter reduziert.
Dieser Motor wurde mit einem einwelligen 8-Ventil-Zylinderkopf mit 2 Ventilen pro Zylinder abgedeckt. Er ähnelt dem C16NZ, hat aber kleinere Brennkammern und kleinere Ventile. Die Einlassventile haben einen Durchmesser von 33 mm und die Auslassventile einen Durchmesser von 29 mm. Die Nockenwellenspezifikationen des C14NZ lauten wie folgt: Phase 250/257, Hub 5,2/5,6 mm. Die Nockenwelle wird durch einen Zahnriemen angetrieben. Der Zahnriemen sollte nach 60.000 Kilometern ausgetauscht werden. Im Gegensatz zu seinem größeren Gegenstück C16NZ verfügt der C14NZ-Motor über gebogene Ventile.
Das Kraftstoffversorgungssystem des C14NZ ist typisch für Opel-Modelle jener Jahre – Monoinjektion. Das Zündsystem verwendet einen Trampler. Hier kommt das Multec IEFI-5-Steuergerät zum Einsatz.
Die Produktion dieses kleinen Motors wurde bis 1996 fortgesetzt, als er durch den moderneren X14XE ersetzt wurde.
Probleme und Nachteile des Opel C14NZ-Motors
Der C14NZ-Motor hat seine eigenen Schwächen, die mit zunehmendem Alter deutlicher werden:
- Probleme mit der Zündanlage: Das Hauptproblem ist der Funkenverlust. Er kann durch die Zündkerzenkappe, die Zündkerzen oder die Kabel verursacht werden. Oft liegt der Fehler beim Kommutator.
- Verschleiß des Zahnriemens: Der Zahnriemen ist für 60.000 Kilometer ausgelegt. Wenn er reißt, können sich die Ventile verbiegen.
- Ausfall elektronischer Sensoren: Besonders häufig fallen Lambdasonden, Temperatursensoren und Leerlaufdrehzahlregler aus.
- Verschleiß von Kraftstoffpumpe und Thermostat: Die Kraftstoffpumpe im Tank und das Thermostat haben eine begrenzte Lebensdauer.
Opel C14NZ Motortuning
Sie können die Leistung Ihres Motors mit derselben Strategie erhöhen, die auch beim C16NZ angewendet wurde. Aber zuerst müssen Sie 1,6 Liter aus 1,4 Litern machen. Zu diesem Zweck wird der Block für einen 79-mm-Kolben vom C16NZ gedreht, die Kurbelwelle und die Pleuelstangen werden vom C16NZ eingesetzt. Der Block wird mit einem Kopf vom C16NZ mit Ansaugsystem vom selben abgedeckt. Im Zylinderkopf sind die Nockenwelle 13S (Phase 282/284, Hub 6,0/6,0 mm), der Kollektorstern und das gerade Rohr mit einem Durchmesser von 51 mm installiert. Um diesen Motor richtig abzustimmen, müssen Sie ihn auf eine verteilte Kraftstoffeinspritzung umstellen und ein elektronisches Steuergerät (ECU) einbauen. Dadurch wird die Leistung erheblich gesteigert und das Auto wird von einem absoluten Nichtstarter zu einem nur langsamen Auto.
MOTORLEISTUNG: 4
0 Comments