Technische Daten des Opel C20NE-Motors
| Kenndaten | Wert |
|---|---|
| Produktion | Werk Kaiserlautern |
| Motorenfabrikat | C20NE, X20SE |
| Jahre der Herstellung | 1986-1999 |
| Zylinderblockmaterial | Gusseisen |
| Antriebssystem | Einspritzdüse |
| Typ | Reihe |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Ventile pro Zylinder | 2 |
| Kolbenhub, mm | 86 |
| Zylinderdurchmesser, mm | 86 |
| Verdichtungsverhältnis | 9,2 (C20NE), 10,0 (X20SE) |
| Hubraum des Motors, ccm | 1998 |
| Motorleistung, PS/Umdrehung | 114/5200, 114/5400 (X20SE) |
| Drehmoment, Nm/rpm | 170/2600, 172/2800 (X20SE) |
| Kraftstoff | 92-95 |
| Umweltschutzvorschriften | Euro 1 (C20NE), Euro 2 (X20SE) |
| Kraftstoffverbrauch, l/100 km | (für Opel Vectra A) |
| – Stadt 10,3 | |
| – Autobahn 5,6 | |
| – gemischt. 7.1 | |
| Ölverbrauch, gr./1000 km | bis 600 |
| Motoröl | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-60, 15W-40 |
| Wie viel Öl im Motor, Liter | 4,5 |
| Ölwechsel wird durchgeführt, km | 15000 |
| Motorlebensdauer, tausend Kilometer | in der Praxis 300+ |
| Tuning | Potenzial |
| -ohne Verlust von Ressourcen | |
| Der Motor wurde eingebaut | Vauxhall/Opel Astra F, Vauxhall/Opel Calibra, Vauxhall/Opel Frontera, Vauxhall/Opel Kadett, Vauxhall/Opel Omega A/B, Vauxhall/Opel Vectra A, Opel Ascona |
Im Werk Kaiserslautern wurden zwischen 1986 und 1999 die Motoren der Marken C20NE und X20SE produziert. Diese Vierzylinder-Aggregate hatten eine Reihenanordnung und bestanden aus einem gusseisernen Zylinderblock mit zwei Ventilen pro Zylinder.
Zu den technischen Daten des C20NE-Motors gehörten ein Kolbenhub von 86 mm, eine Zylinderbohrung von 86 mm und ein Verdichtungsverhältnis von 9,2, und der Hubraum betrug 1998 Kubikzentimeter. Die Leistung dieses Motors betrug 114 PS bei 5.200 U/min und das Drehmoment 170 Nm bei 2.600 U/min.
Der X20SE-Motor hatte ein Verdichtungsverhältnis von 10,0, eine Leistung von 114 PS bei 5.400 U/min und ein Drehmoment von 172 Nm bei 2.800 U/min.
Die Umweltvorschriften waren Euro 1 für den C20NE und Euro 2 für den X20SE. Der Kraftstoffverbrauch des Opel Vectra A lag bei 10,3 Litern pro 100 km in der Stadt, 5,6 Litern pro 100 km auf der Autobahn und 7,1 Litern pro 100 km im gemischten Zyklus. Der Ölverbrauch lag nicht über 600 Gramm pro 1000 km.
Zu den empfohlenen Motoröltypen gehörten 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-60 und 15W-40. Die Ölmenge im Motor betrug 4,5 Liter, und ein Ölwechsel wurde alle 15000 km empfohlen.
In der Praxis kann die Lebensdauer des Motors mehr als 300 Tausend Kilometer erreichen.
Der C20NE- und X20SE-Motor wurde in Vauxhall/Opel Astra F, Vauxhall/Opel Calibra, Vauxhall/Opel Frontera, Vauxhall/Opel Kadett, Vauxhall/Opel Omega A/B, Vauxhall/Opel Vectra A, und Opel Ascona eingebaut.
Fehlerbehebung und Reparatur von Opel C20NE und X20SE Motoren
Die Produktion dieses Motors begann im August 1986, und das erste Auto, das damit ausgestattet wurde, war der Opel Omega A. Der Zylinderblock C20NE ist aus Gusseisen gefertigt, seine Höhe beträgt 216,3 mm. In diesem Block ist eine Kurbelwelle mit einem Hub von 86 mm eingebaut, der Durchmesser der Zylinder beträgt ebenfalls 86 mm, die Höhe der Kolben – 30,4 mm, und die Länge der Pleuelstangen – 143 mm. All dies sorgt für einen Hubraum von 2 Litern.
Dieser Block ist mit einem Einwellenkopf mit zwei Ventilen pro Zylinder ausgestattet. Merkmale der Nockenwelle des C20NE: Die Phase beträgt 274/275, der Hub 6,67/6,67 mm. Die Einlassventile haben einen Durchmesser von 41,8 mm und die Auslassventile einen Durchmesser von 36,5 mm, mit einem Schaftdurchmesser von 7 mm.
Das Steuersystem funktioniert hier mit Hilfe eines Zahnriemens. Der Zahnriemen muss beim C20NE alle 60 Tausend Kilometer ausgetauscht werden. Wenn der Riemen reißt, beschädigt der Motor die Ventile nicht.
Eine Einstellung der Ventile ist nicht erforderlich – dieser Motor verfügt über Hydrokompensatoren.
Die Leistung der Standard-Einspritzdüsen beträgt 175 cc. Der Durchmesser der Drosselklappe beträgt 55 mm.
Auf der Grundlage des C20NE wurden auch ein 1,8-Liter-Motor C18NZ mit Monoeinspritzung und ein 16-Ventil-Motor C20XE hergestellt.
Dieser Motor wurde bis Juli 1996 eingebaut, aber seit 1994 wurde er durch den X20SE ersetzt. Dieser Motor unterscheidet sich vom C20NE durch das Zündmodul, den Detonationssensor, die Kolben für das Verdichtungsverhältnis 10, das AGR-Ventil, den leicht modifizierten Verteiler, den Ventildeckel und das Steuergerät Motronic M 1.5.4. Durch diese Änderungen blieb die Leistung unverändert, aber der Motor erfüllte die Euro-2-Umweltnorm.
Die Produktion dieses Motors wurde 1999 eingestellt und er wurde durch den X22SE, Y22SE und Y22XE ersetzt.
Probleme und Nachteile der Motoren C20NE und X20SE
Wie sein 1,8-Liter-Pendant, der C18NZ, ist dieser Motor wartungsfreundlich, zuverlässig und kann eine lange Strecke ohne Probleme zurücklegen. Sie sollten sich jedoch darüber im Klaren sein, dass die C20NE- und X20SE-Motoren sehr alt sind und keinen Sicherheitsabstand mehr haben. Es ist wichtig, den Zustand des Kühlsystems im Auge zu behalten, den Motor regelmäßig zu warten und nur Qualitätsöl und -benzin zu verwenden. Wenn diese Bedingungen erfüllt sind, wird er Ihnen lange Zeit dienen.
Tuning von Opel C20NE und X20SE Motoren
Jegliche Änderungen an diesem Motor sind für Sie finanziell nachteilig, es sei denn, Sie haben einen freien C20XE, dann können Sie den Kolben, den Kopf und alle Anbauteile auf Ihren C20NE umbauen.
Sie können auch einen C20NE in einen 20SEH umbauen, indem Sie die Nockenwelle eines 20SEH (mit 274/274 Phase, 6,67/6,67mm Hub), Kolben und ECU einbauen. Mit einem Tuning-Saugrohr (z.B. Lexmaul), Einspritzdüsen aus einem C20XE, einem katalysatorlosen 4-2-1 Auspuffkrümmer, einem Direktauspuff und dem Tuning der elektronischen Steuerung wird der Motor noch effizienter laufen. Das Porting des Zylinderkopfes, sowie die Verwendung von getunten Nockenwellen mit 280+ Phase und ca. 12mm Hub werden helfen, die Leistung eines C20XE zu erreichen, während die Kosten deutlich niedriger sind als beim Kauf eines C20XE.
Motorleistung: 4
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