Opel X20XEV Motorcharakteristik
Der X20XEV-Motor, der von 1994 bis 2000 im Opel-Werk in Kaiserslautern produziert wurde, ist einer der beliebtesten Benzinmotoren, der in verschiedenen Opel-Modellen eingebaut wurde. Dieser Motor zeichnet sich durch Zuverlässigkeit und Langlebigkeit sowie gute Leistungsmerkmale aus, was ihn bei Autoliebhabern sehr beliebt macht.
Konstruktion und Ausstattung
Der X20XEV-Motor ist ein Vierzylinder-Reihenmotor mit einem Zylinderblock aus Gusseisen, der ihm eine hohe Festigkeit und Widerstandsfähigkeit gegenüber Belastungen verleiht. Der Motor ist mit einem Einspritzsystem ausgestattet, das eine effiziente Verbrennung gewährleistet. Jeder Zylinder hat vier Ventile, was die Luftein- und -auslassprozesse verbessert und die Gesamtleistung des Motors erhöht. Der Kolbenhub und die Zylinderbohrung betragen jeweils 86 mm, was in Verbindung mit einem Verdichtungsverhältnis von 10,8 ein optimales Leistungs- und Drehmomentverhalten ermöglicht.
Leistung
Der X20XEV-Motor hat einen Hubraum von 1998 cm³ und kann 136 PS bei 5.600 U/min leisten. Das Drehmoment variiert je nach Modifikation und beträgt 185 Nm bei 4000 U/min oder 188 Nm bei 3200 U/min. Diese Eigenschaften verleihen den Opel-Fahrzeugen gute dynamische Eigenschaften und eine gute Fahrbarkeit.
Ökonomie und Umweltvorschriften
Der X20XEV-Motor erfüllt die Euro-2-Umweltnorm und ist damit für damalige Verhältnisse relativ umweltfreundlich. Der Kraftstoffverbrauch des Opel Astra G mit diesem Motor liegt bei 12,0 Litern pro 100 km im Stadtverkehr, 6,6 Litern pro 100 km auf der Autobahn und 8,6 Litern pro 100 km im gemischten Verkehr. Der Motor wird mit AI-95-Benzin betrieben.
Öl und Wartung
Um einen zuverlässigen Motorbetrieb zu gewährleisten, wird die Verwendung von Qualitätsmotoröl mit verschiedenen Viskositäten empfohlen, darunter 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40 und 15W-40. Das Motoröl fasst 4,25 Liter, und es wird empfohlen, den Ölwechsel alle 15000 km vorzunehmen, obwohl es für eine maximale Zuverlässigkeit besser ist, ihn alle 7500 km durchzuführen. Der Ölverbrauch kann bis zu 750 Gramm pro 1000 km betragen.
Langlebigkeit und Tuning
Die Werksangaben für den X20XEV-Motor belaufen sich auf mehr als 300.000 km, aber in der Praxis wird diese Zahl oft überschritten, was die hohe Qualität und Zuverlässigkeit des Motors bestätigt. Das Tuning-Potenzial ermöglicht es Ihnen, die Motorleistung auf 200+ PS zu erhöhen, ohne signifikanten Verlust von Ressourcen, die es attraktiv für Enthusiasten und Fans der Verbesserung der Leistung ihrer Autos macht.
Anwendung
Der X20XEV-Motor wurde in eine Vielzahl von Opel-Fahrzeugmodellen eingebaut, darunter:
- Opel/Vauxhall Astra G
- Opel/Vauxhall Calibra
- Opel/Vauxhall Omega B
- Opel/Vauxhall Vectra B
Diese Autos sind für ihre Zuverlässigkeit und gute Leistung bekannt, was sie bei Autoliebhabern beliebt macht.
Opel X20XEV Motor Fehlersuche und Reparatur
1994 wurde ein neuer 2-Liter-4-Zylinder-Motor eingeführt, der den C20XE ersetzen sollte. Der Zylinderblock des X20XEV ist anders, aber er ist dem des C20XE sehr ähnlich, mit einer neuen Kurbelwelle, anderen Pleueln und Kolben im Inneren. Die Kompressionshöhe der Kolben beträgt 30,4 mm, das Verdichtungsverhältnis wurde auf 10,8 erhöht.
Der Zylinderkopf des X20XEV ist völlig neu, mit 16 Ventilen. Der Durchmesser der Einlassventile beträgt 32 mm, der der Auslassventile 29 mm, die Ventilschaftdicke beträgt 6 mm. Die Nockenwelle hat folgende Eigenschaften: Phase 240/240, Hub 10,0/10,0 mm.
Dieser Motor hat einen Zahnriemenantrieb. Der Zahnriemen sollte alle 60 Tausend Kilometer gewechselt werden. Sie sollten diese Prozedur nicht überspringen, da Ihr X20XEV im Falle eines Riemenbruchs die Ventile verbiegt.
Eine Einstellung der Ventile ist hier nicht nötig – es sind Hydrokompensatoren eingebaut.
Am Einlass befindet sich ein Krümmer mit variabler Geometrie VIS. Die Leistung der Standard-Einspritzdüsen des X20XEV beträgt 204 cm³.
Um die Euro-2-Normen zu erfüllen, wurden die X20XEV-Motoren mit einem AGR-Ventil ausgestattet, das einen Teil der Abgase wieder verbrennt.
Seit 1998 werden neu gestaltete Motoren mit Ausgleichswellen und SIMTEC 70-Steuergerät anstelle von SIMTEC 56.5 (vor 1996 war es SIMTEC 56.1) verwendet.
Auf der Basis des X20XEV wurde in limitierter Auflage (3000 Stück) der etwas bösere atmosphärische Motor X20XER entwickelt und produziert. Er unterschied sich durch Nockenwellen mit einer Phase 265 und Hub 10,6, Ventilfedern, Kurbelwelle mit Schwungrad, Pleuelstangen, Kolben, Ölkühler, Ansaug- und Auspuffanlage, Steuergerät SIMTEC 70. Auch beim X20XER gibt es keine Ausgleichswellen. Daraus resultiert eine Leistung von 160 PS bei 6.500 U/min und ein Drehmoment von 188 Nm bei 4.300 U/min.
Ebenfalls auf der Basis des X20XEV wurden die Turboversionen Z20LET, 1,8-Liter X18XE und X22XE produziert.
Im Jahr 2000 wurde die Produktion des X20XEV-Motors eingestellt, und stattdessen wurde der 2,2-Liter-Motor Z22SE eingebaut.
Probleme und Nachteile der X20XEV-Motoren
- Motor wird abgewürgt, Drehzahl schwimmt. Der Leerlaufdrehzahlregler muss regelmäßig gereinigt oder ausgetauscht werden. Außerdem muss die Gasentlüftung des Kurbelgehäuses gereinigt werden.
- Hoher Kraftstoffverbrauch, schwankende Drehzahl. Es ist notwendig, den Auspuffkrümmer zu überprüfen, höchstwahrscheinlich ist ein Riss darin. Dies ist ein häufiges Problem an Ihrem Motor. Das Schweißen des Risses ist in den meisten Fällen sinnlos, Sie müssen einfach einen neuen Krümmer oder einen gebrauchten Krümmer kaufen.
Darüber hinaus stirbt beim X20XEV periodisch das DPRV, was zu einer Dumpfheit des Autos bei niedrigen Geschwindigkeiten mit einer Verbrennungskontrolle und einem Abschalten bei 4500 U/min führt. Das Problem wird durch den Austausch des Sensors gegen einen normalen Originalsensor gelöst.
Alle anderen Probleme und Krankheiten dieses 2-Liter-Motors sind alters- und verschleißbedingt.
Opel X20XEV Motortuning
X20XEV-Turbo
Der Spielraum für das Tuning des X20XEV ist recht groß:
- Kaufen Sie ein Auto mit einem Z20LET.
- Tausch eines Z20LET.
- Umbau auf einen Z20LET. Dies macht Sinn, wenn ein freier Spender-Turbomotor verfügbar ist.
Um die letzte Option zu realisieren, benötigen Sie Kolben, Ölkühler, die gesamte Ansaug- und Auspuffanlage, den Turbo und die gesamte Elektronik mit Verkabelung vom Z20LET. Sie müssen auch die Ölzufuhr zum Turbo und den Ölablass machen.
Es macht keinen Sinn, einen atmosphärischen Motor auf der Basis eines X20XEV zu bauen, wenn es Werkskomponenten gibt, um einen Turbomotor zu bauen. Wenn Sie dennoch Geld verschwenden wollen, können Sie den C20XE atmosphärisch tunen.
MOTOR-BEWERTUNG: 4
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