Die Opel-Motoren X14XE und Z14XE gehören zur 1.4-Ecotec-Serie und sind 1,4-Liter-Motoren mit verteilter Kraftstoffeinspritzung. Diese Motoren weisen viele Gemeinsamkeiten auf, darunter einen Zylinderblock aus Gusseisen, einen Aluminiumkopf mit 16 Ventilen und eine riemengetriebene Steuerungskonstruktion. Es gibt jedoch Unterschiede in Bezug auf Umweltklasse, Gewicht und Lebensdauer.
Opel X14XE 1.4 Ecotec-Motorspezifikationen
| Merkmale | Referenz |
|---|---|
| Genaues Volumen | 1389 cm³ |
| Antriebssystem | Verteilte Einspritzung |
| Leistung | 90 PS |
| Drehmoment | 125 Nm |
| Zylinderblock | Grauguss, Reihenvierzylinder |
| Blockkopf | Aluminium, 16 Ventile |
| Zylinderdurchmesser | 77,6 mm |
| Kolbenhub | 73,4 mm |
| Kompressionsverhältnis | 10,5 |
| Motoreigenschaften | Nein |
| Hydrokompensatoren | Ja |
| Getriebeübersetzung | Riemen |
| Füllungsregler | Nein |
| Turbolader | Nein |
| Empfohlenes Öl | 3,5 Liter 5W-30 |
| Umweltklasse | Euro 2 |
| Beispiel für die Lebensdauer | 250.000 km |
| Motorgewicht | 115 kg |
Verwendung des X14XE-Motors
Der X14XE-Motor wurde in folgenden Fahrzeugmodellen eingebaut:
- Opel Astra F (T92) – 1996–1998
- Opel Astra G (T98) – 1998–2000.
- Opel Corsa B (S93) – 1994–2000
- Opel Tigra A (S93) – 1994–2001
Opel Z14XE 1.4 Ecotec-Motor-Spezifikationen
| Eigenschaften | Wert |
|---|---|
| Genaues Volumen | 1389 cm³ |
| Antriebssystem | Verteilte Einspritzung |
| Leistung | 90 PS |
| Drehmoment | 125 Nm |
| Zylinderblock | Grauguss, Reihenvierzylinder |
| Blockkopf | Aluminium, 16 Ventile |
| Zylinderdurchmesser | 77,6 mm |
| Kolbenhub | 73,4 mm |
| Kompressionsverhältnis | 10,5 |
| Motoreigenschaften | Nein |
| Hydrokompensatoren | Ja |
| Getriebe-Timing | Riemen |
| Füllungsregler | Nein |
| Turbolader | Nein |
| Empfohlenes Öl | 3,5 Liter 5W-30 |
| Umweltklasse | Euro 4 |
| Beispiel für die Lebensdauer | 300.000 km |
| Motorgewicht | 110 kg |
Anwendung des Z14XE-Motors
Der Z14XE-Motor wurde in folgende Automodelle eingebaut:
- Opel Astra G (T98) – 2000–2004
- Opel Corsa C (X01) – 2000–2003
Hauptunterschiede
Obwohl beide Motoren den gleichen Hubraum, die gleiche Leistung und das gleiche Drehmoment haben, entspricht der X14XE der Umweltklasse EURO 2 und hat eine Lebensdauer von etwa 250.000 km, während der Z14XE der Klasse EURO 4 entspricht und für eine Lebensdauer von bis zu 300.000 km ausgelegt ist.
Konstruktion und Reparatur von Opel X14XE/Z14XE-Motoren
Der 1,4-Liter-Motor wurde 1994 auf der Grundlage des 1,6-Liter-X16XEL entwickelt und war eine verkleinerte Kopie davon. Dieser Motor ersetzte den 8-Ventil-C14NZ und war für kleinere Opel-Fahrzeuge vorgesehen. Der Zylinderblock erhielt im Vergleich zum X16XEL Zylinder mit kleinerem Durchmesser (77,6 mm statt 79 mm), eine Kurbelwelle mit kurzem Hub (73,4 mm Hub), Pleuel mit einer Länge von 129,75 mm und Kolben mit einer Kompressionshöhe von 31,75 mm wurden im Block installiert. Dank all dieser Maßnahmen war es möglich, die Blockhöhe nicht zu verändern und ein Arbeitsvolumen von 1400 cm³ zu erreichen.
Der Block wird von demselben Kopf abgedeckt, der auch auf dem X16XEL montiert wurde. Es handelt sich um einen Zweiventil-Zylinderkopf mit 16 Ventilen und 4 Ventilen pro Zylinder. Die Einlassventile haben einen Durchmesser von 31 mm, die Auslassventile einen Durchmesser von 27,5 mm und die Schaftdicke beträgt 6 mm. Merkmale der X14XE-Nockenwellen: Phase 241/233, Hub 8,5/8,0 mm.
Dieser Motor wurde bis 2000 in Opel-Fahrzeugen verwendet. Danach wurde seine modifizierte Version – Z14XE – auf den Markt gebracht. Der Hauptunterschied zwischen X14XE und Z14XE besteht darin, dass letzterer die Euro-4-Norm erfüllt. Er ist mit einem neuen Abgaskrümmer, zwei Lambdasonden und einem elektronischen Gaspedal ausgestattet.
Beide Motoren werden über einen Riemen angetrieben. Der Zahnriemen muss beim Z14XE/X14XE nach 60.000 gefahrenen Kilometern ausgetauscht werden, was bei Opel-Fahrzeugen dieser Jahre durchaus üblich ist. Bei Fahrzeugen des Typs Astra G aus den Jahren 2003–2004 verlängert sich das Intervall für den Zahnriemenwechsel auf 90.000 Kilometer. In diesem Fall sollte man nicht zu lange warten, da bei einem Riss des Riemens beide Motoren die Ventile verbiegen.
Unter den Motorhauben der Chevrolet-Modelle Lacetti und Aveo befindet sich ein Analogon des Z14XE – F14D3.
Der Z14XE wurde bis 2004 produziert und danach durch den Z14XEP ersetzt.
Nachteile, Ausfälle und Probleme des X14XE-Motors
- Hoher Ölverbrauch (Ölschwemme): Eines der Hauptprobleme sind die Öldeckel, die sich oft von den Ventilführungen lösen. Dies führt zu einem erhöhten Ölverbrauch, und selbst Rissverfahren beheben das Problem in der Regel nicht vollständig.
- Verschleiß des Antriebsriemens: Der Zahnriemen des X14XE hat eine begrenzte Lebensdauer von nur etwa 60.000 Kilometern. Wenn er reißt, ist dies oft ein schwerwiegender Fehler, da die Ventile in der Regel verbogen sind und teure Reparaturen erforderlich sind.
- Probleme mit dem EGR-Ventil: Ein verstopftes EGR-Ventil führt oft zu instabilen Motordrehzahlen und Traktionsverlusten, was die Motorleistung und den Fahrkomfort spürbar beeinträchtigen kann.
- Zündanlage: Probleme mit der Zündanlage sind keine Seltenheit und können sich in einer unregelmäßigen Motorleistung und verringerter Leistung äußern.
- Ölleckagen: Der X14XE-Motor weist häufig Ölleckagen auf, die durch abgenutzte Dichtungen und alternde Dichtungsringe verursacht werden können.
Nachteile, Ausfälle und Probleme des Z14XE-Motors
- Ölverbrauch: Wie beim X14XE liegt das Problem des Ölverbrauchs auch hier darin, dass sich die Öldeckel aus den Führungen lösen. Dies führt zu einem erhöhten Ölverbrauch und der Notwendigkeit regelmäßiger Ölstandskontrollen.
- EGR-Ventil: Ein verstopftes EGR-Ventil führt auch beim Z14XE-Motor zu schwankenden Drehzahlen und Traktionsverlust, was auch beim X14XE häufig der Fall ist.
- Zahnriemen: Muss regelmäßig alle 60.000 Kilometer ausgetauscht werden. Wenn er reißt, verbiegen sich die Ventile, was einen Austausch des Zylinderkopfs oder eine komplette Motorüberholung erforderlich machen kann.
- Hydrokompensatoren: Die Verwendung von minderwertigem Öl kann zu einem beschleunigten Verschleiß der Hydrokompensatoren führen, was sich in einem charakteristischen Klopfen des Motors äußert.
- Ölleckagen: Der Z14XE-Motor ist auch anfällig für Ölleckagen, wobei das Problem besonders häufig im Bereich des Ventildeckels auftritt und eine regelmäßige Inspektion und Wartung erfordert.
Tuning der X14XE- und Z14XE-Motoren
Es ist fraglich, ob es sich lohnt, in das Tuning eines 1,4-Liter-Motors zu investieren. Das Aufbohren des Zylinderblocks auf 1,6 Liter kann jedoch helfen. Zu diesem Zweck werden die Zylinder unter dem 79-mm-Kolben von X16XEL gedreht, die Kurbelwelle mit einem Hub von 81,5 mm von X16XEL mit 129,75-mm-Pleuelstangen wird hineingelegt. Als Nächstes müssen Sie einen kalten Ansaug- und Auslassspider 4-1 einsetzen und das Steuergerät flashen. All dies bringt etwa 20 PS zusätzlich zu Ihren Standard-90 PS. An dieser Stelle sollte man sich bewusst machen, dass man viel Geld für einen alten Motor mit geringer Stückzahl ausgegeben hat. Wenn Sie das nicht stört, kaufen Sie einen Dbilas-Ansaugkrümmer, nehmen Sie eine Kanalbearbeitung des Zylinderkopfs vor, bauen Sie Dbilas Dynamic 262-Nockenwellen mit 10,0 mm Hub ein und stimmen Sie natürlich die ECU ab.
MOTORLEISTUNG: 4
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