Opel X16SZR-Motormerkmale
| Parameter | Wert |
|---|---|
| Fertigung | Szentgotthard Motorenwerk |
| Motorenfertigung | X16SZR |
| Jahre der Produktion | 1993-2000 |
| Zylinderblockmaterial | Gusseisen |
| Antriebssystem | Injektor |
| Typ | Reihe |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Ventile pro Zylinder | 2 |
| Kolbenhub, mm | 81,5 |
| Zylinderbohrung, mm | 79 |
| Verdichtungsverhältnis | 9,6 (X16SZR), 10,0 (X16SZ) |
| Motorhubraum, cm3 | 1598 |
| Motorleistung, PS/Umdrehung | 71/5000, 75/5200 |
| Drehmoment, Nm/rpm | 128/2800, 128/2600 |
| Kraftstoff | 95 |
| Umweltnormen | Euro 2 |
| Motorgewicht, kg | – |
| Kraftstoffverbrauch, Liter/100 km | – Stadt: 9,7, – Landstraße: 5,3, – Gemischt: 6,7 |
| Ölverbrauch, g/1000 km | bis 750 |
| Motoröl | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 15W-40 |
| Was ist das Volumen des Öls im Motor, Liter | 3,5 |
| Anzahl der Ölwechsel, km | 15000 (7500 ist besser) |
| Motorbetriebstemperatur, Grad | – |
| Motorlebensdauer, tausend Kilometer | – laut Werksangaben: -, in der Praxis: 300+ |
| Tuning | – Potential: -, – ohne Verlust von Ressourcen: – |
| Eingebauter Motor | Opel Astra F/G, Opel Vectra A/B |
Opel Opel X16SZR Motor Reparatur
Der X16SZ-Motor erschien 1993 im Astra und Vectra und ersetzte den alten 1,6-Liter-Motor C16NZ. Der Zylinderblock blieb derselbe: Gusseisen mit einer Zylinderbohrung von 79 mm, Innenhub der Kurbelwelle 81,5 mm, Pleuelstangen 129,75 mm, Kolben 28,2 mm und ein auf 10 erhöhtes Verdichtungsverhältnis.
Der Zylinderkopf ist hier 8-ventilig und ähnelt dem des C16NZ. Der X16SZ verfügte über ein Nichtstart-Zündsystem, außerdem wurde ein neues Multec IEFI-6-Steuergerät verwendet, und die Umweltverträglichkeit des Motors entsprach der Euro-2-Norm.
Im Jahr 1996 wurde dieser Motor durch den X16SZR ersetzt. Er unterscheidet sich vom X16SZ in der Verkabelung, der Elektronik und dem Steuergerät. Dank dieser Neuerungen stieg seine Leistung auf 75 PS.
Beide Motoren werden über einen Zahnriemen angetrieben. Der Zahnriemen muss bei X16SZR und Z16SZ alle 60 Tausend Kilometer ausgetauscht werden. Wenn der Riemen reißt, werden bei beiden Motoren die Ventile nicht verbogen.
Es ist auch erwähnenswert, dass diese Motoren noch die alte Monoeinspritzung verwenden.
Auf der Grundlage des X16SZR wurde eine 16-Ventil-Version produziert – X16XEL.
Die Produktion des X16SZR-Motors wurde im Jahr 2000 eingestellt, und an seiner Stelle wurde der modernere 8-Ventil-Motor Z16SE hergestellt.
Probleme und Nachteile der Opel X16SZR Motoren
Das häufigste Problem hängt mit dem AGR-System zusammen, das mit der Zeit verstopft und zu Fehlfunktionen führt. Dieses Problem lässt sich in der Regel dadurch lösen, dass man das AGR-Ventil zum Laufen bringt und es dann verstopft. Dadurch wird die Verbrennungskontrolle beseitigt.
Ansonsten ist es nichts Besonderes: ein klassischer alter Motor mit erschöpften Ressourcen, der zu jeder Tages- und Nachtzeit für Überraschungen sorgen kann, was er auch von Zeit zu Zeit tut. Um die Lebensdauer des X16SZR-Motors zu maximieren, ist es notwendig, das Motoröl regelmäßig zu wechseln, normale Betriebsflüssigkeiten zu verwenden, den Zustand des Motors zu überwachen und ihn regelmäßig und qualitativ zu warten. Aber in der Regel die Einstellung zu billigen Autos ist etwas anders.
Opel X16SZR Motortuning
Ähnlich wie bei seinem Vorgänger C16NZ erfordert die Modifikation des X16SZR-Motors viel Tüftelei beim Übergang von der dezentralen Einspritzung zum Januar-Steuergerät, und das ist erst der Anfang. Außerdem ist der 8-Ventil-Zylinderkopf ohne Auspuff nicht für hohe Leistungen geeignet, und der Austausch gegen einen 16-Ventil-Motor ist zu teuer. Entweder man schweißt einen anderen Motor an oder kauft einen leistungsstärkeren.
Motorbewertung: 4.
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