Opel X16XEL und Z16XE 1.6-Motor

Opel X16XEL/X16XE/Z16XE Motorcharakteristik

Die Motoren X16XEL, X16XE, Z16XE und Y16XE wurden von 1994 bis 2005 im Motorenwerk Szentgotthard hergestellt. Diese Motoren wurden in verschiedenen Opel-Modellen wie Astra F/G/H, Corsa B, Meriva, Vectra B/C, Zafira A und Tigra A eingesetzt.

Konstruktion und Werkstoffe

Der Zylinderblock dieser Motoren ist aus Gusseisen gefertigt, um die Festigkeit und Haltbarkeit zu gewährleisten. Diese Motoren haben eine Reihenkonfiguration mit vier Zylindern und vier Ventilen pro Zylinder. Der Zylinderdurchmesser beträgt 79 mm und der Kolbenhub 81,5 mm. Der Gesamthubraum des Motors beträgt 1598 cm³. Das Verdichtungsverhältnis beträgt 10,5, was zu einer effizienten Verbrennung und optimaler Leistung beiträgt.

Leistung und Drehmoment

Die Motoren haben mehrere Leistungs- und Drehmomentvarianten:

• Leistung: 101 PS bei 6200 U/min, 101 PS bei 6000 U/min und 106 PS bei 6000 U/min
• Drehmoment: 148 Nm bei 3500 U/min, 150 Nm bei 3600 U/min und 148 Nm bei 4000 U/min.

Antriebssystem und Kraftstoff

Alle Motoren sind mit einem Einspritzsystem ausgestattet und werden mit 95-Oktan-Benzin betrieben. Die Umweltverträglichkeit variiert von Modell zu Modell: X16XEL und X16XE erfüllen die Euro-2-Norm, Y16XE die Euro-3-Norm und Z16XE die Euro-4-Norm.

Leistungsmerkmale

Der Kraftstoffverbrauch des Opel Vectra B liegt bei 10,2 Litern pro 100 km in der Stadt, 5,9 Litern auf der Autobahn und 7,5 Litern im gemischten Zyklus. Der zulässige Ölverbrauch liegt bei bis zu 600 Gramm pro 1000 km. Es wird empfohlen, Öle der folgenden Sorten zu verwenden: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 und 10W-40. Das Ölvolumen im Motor beträgt 3,5 Liter, und der Ölwechsel sollte alle 15000 km durchgeführt werden, obwohl das optimale Intervall 7500 km beträgt, um den Motor in bestem Zustand zu halten.

Motorlebensdauer und Tuning

Es gibt keine offiziellen Angaben über die Lebensdauer des Motors, aber in der Praxis sind die Motoren in der Lage, mehr als 300 Tausend Kilometer zu bewältigen. Es besteht die Möglichkeit des Tunings, aber genaue Angaben zu den möglichen und zulässigen Parametern ohne Ressourcenverlust werden nicht gemacht.

Anwendung in Autos

Diese Motoren wurden in verschiedenen Modellen von Opel-Fahrzeugen eingebaut, darunter die beliebten Astra, Corsa, Meriva, Vectra, Zafira und Tigra. Aufgrund ihrer Zuverlässigkeit und Effizienz sind die X16XEL-, X16XE-, Z16XE- und Y16XE-Motoren bei Autobesitzern und Autoliebhabern nach wie vor beliebt.

Opel X16XEL/Z16XE Motor Fehlersuche und Reparatur

Dieser Motor wurde 1994 eingeführt und ersetzte den C16XE. Der X16XEL-Zylinderblock ist derselbe wie bei den X16SZR 8-Ventil-Motoren mit einer Kurbelwelle mit einem Hub von 81,5 mm, mit Pleuelstangen von 129,75 mm, wobei die anderen Kolben die gleiche Höhe von 28,2 mm haben.

Im Gegensatz zu den Motoren mit einer Welle hat der X16XEL einen 16-Ventil-Kopf mit zwei Nockenwellen und 4 Ventilen pro Zylinder. Die Einlassventile haben einen Durchmesser von 31 mm, die Auslassventile von 27,5 mm, und die Schaftstärke beträgt 6 mm. Die Nockenwellen des X16XEL haben folgende Eigenschaften: Phase 241/233, Hub 8,5/8,0 mm. Dieser Kopf ist dem des X14XE ähnlich.
Im Jahr 1999 wurde der Motor Opel X16XEL fertiggestellt, von den wichtigsten Neuerungen sind der kurze Ansaugkrümmer und das Zündmodul zu nennen.

Neben dem beliebten X16XEL, der mit einem Kopf aus dem Kleinserienmodell veredelt wurde, gab es auch einen vollwertigen X16XE. Diese Motoren unterscheiden sich durch Nockenwellen, große Einlasskanäle, Ansaug- und Auspuffkrümmer und das Gehirn. Merkmale der Nockenwellen des X16XE: Phase 241/241, Hub 8,5/8,5 mm.
Der X16XE-Motor unterscheidet sich von seinem Vorgänger C16XE durch den Einbau eines AGR-Ventils zur Erfüllung der Euro-2-Norm, eines Ansaugkrümmers und eines DAD.

Im Jahr 2000 wurde der X16XEL-Motor aus der Produktion genommen, und stattdessen wurde der Z16XE hergestellt. Die Hauptunterschiede zwischen dem X16XEL und dem Z16XE liegen in der Lage des DPKV, das sich jetzt im Block befindet, in der elektronischen Drosselklappe, in zwei Lambdasonden, im Allgemeinen ist es der gleiche Motor.

Es gab auch eine Y16XE-Version, die sich vom Z16XE durch eine Lambdasonde und die Einhaltung der Euro-3-Umweltnormen unterscheidet.

Der Zahnriemenantrieb bei X16XEL, X16XE, Z16XE und Y16XE ist riemengetrieben, der Zahnriemen muss alle 60 Tausend Kilometer ausgetauscht werden. Andernfalls verbiegt der Motor im Falle eines Risses die Ventile. Im Gegensatz zum 8-Ventil-Motor X16SZR verwenden diese 16-Ventil-Motoren eine normale verteilte Kraftstoffeinspritzung.

Das Analogon des Z16XE-Motors – der F16D3 – wurde in Fahrzeugen von Chevrolet und Daewoo eingesetzt.

Auf der Basis des X16XEL gab es eine 1,4-Liter-Version X14XE und einen größeren Motor X18XE1, mit einem Arbeitsvolumen von 1,8 Litern.

Der Z16XE wurde bis 2005 produziert, dann wurde er durch den 16-Ventiler Z16XEP ersetzt.

Probleme und Nachteile der Opel X16XEL und Z16XE Motoren

1. Ölbrand beim X16XEL. Bei diesem Motor gibt es ein Problem mit den Ölkappen, die dazu neigen, abzufliegen. Um dieses Problem zu beheben, müssen Sie die Ventilführungen austauschen.
   Bei anderen Motoren, wenn es Anzeichen von Ölverbrauch, ist es sehr wahrscheinlich, dass die Ringe gelagert werden und es ist notwendig, eine komplette Überholung zu tun, raskoksovki hier nicht helfen wird.
2. EGR Probleme. Im Laufe der Zeit wird dieses Wunder Gerät verstopft, und Sie haben Probleme wie Motor Dumpfheit, schwimmende Drehzahlen und andere unangenehme Dinge. Sie müssen entweder reinigen Sie es regelmäßig oder stecken Sie die AGR.

Ansonsten sind alle diese Motoren durchschnittlich und mit gutem Öl (nicht gefälscht), regelmäßiger und hochwertiger Wartung, mit Qualitätsbenzin können sie lange genug laufen.

Tuning des Motors X16XEL und Z16XE

Die billigste Option ist es, einen kalten Einlass, Auspuffkrümmer 4-1 ohne Katalysator, Straight-Through-Auspuffanlage und Flash das Steuergerät zu setzen. Dies wird eine Steigerung von etwa 10-15 PS bringen. Wenn Sie aber wirklich die Nockenwellenhersteller füttern wollen, dann kaufen Sie Dbilas dynamic 262, Hub 10,0 mm, nehmen Sie einen anderen Ansaugkrümmer vom gleichen Hersteller, machen Sie Porting des Zylinderkopfes mit Kanalausrichtung und vergessen Sie nicht, das Steuergerät für das neue Eisen anzupassen.

Diesen Motor so aufzuladen, wie es sein sollte, ist sehr teuer und es ist einfacher, einen 2-Liter-Turbomotor zu schweißen oder ein Auto mit diesem Motor zu kaufen.

MOTORENBEWERTUNG: 4