Opel X18XE Motoreigenschaften
| Eigenschaften | Wert |
|---|---|
| Herstellung | Szentgotthard Motorenwerk |
| Motorfabrikat | X18XE |
| Baujahre | 1995–2000 |
| Material des Zylinderblocks | Gusseisen |
| Antriebssystem | Einspritzdüse (verteilte Einspritzung) |
| Typ | Ready |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Ventile pro Zylinder | 4 |
| Kolbenhub, mm | 86 |
| Zylinderdurchmesser, mm | 81,6 |
| Kompressionsverhältnis | 10,8 |
| Hubraum, ccm | 1799 |
| Motorleistung, PS/U/min | 115 / 5400 |
| Drehmoment, Nm/U/min | 170 / 3600 |
| Kraftstoff | AI-92 (95) |
| Umweltklasse | Euro 2 |
| Motorgewicht, kg | – |
| Kraftstoffverbrauch, l/100 km | – Stadt: 10,7, Autobahn: 5,9, gemischt: 7,5 |
| Ölverbrauch, gr./1000 km | bis zu 600 |
| Motoröl | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 15W-40 |
| Ölmenge, l | 4 |
| Ölwechselintervall, km | 15000 (7500 empfohlen) |
| Motorbetriebstemperatur, °C | – |
| Motorlebensdauer, tausend km | in der Praxis: 300+ |
| Verbaut in Modellen | Opel Astra F, Opel Vectra B |
| Blockkopf | Aluminium 16V |
| Motoreigenschaften | VIS |
| Hydrokompensatoren | Ja |
| Getriebe-Timing | Riemen |
| Füllungsregler | Nein |
| Turbolader | Nein |
| Beispiel für Lebensdauer, km | 350 000 |
Fehler und Reparatur des Motors Opel X18XE
Dieser Motor wurde ab 1995 in Opel-Fahrzeugen eingebaut und ersetzte den 8-Ventil-C18NZ. Der X18XE-Motor basierte auf dem 2-Liter-X20XEV, dessen Zylinderdurchmesser von 86 mm auf 81,6 mm reduziert wurde. Die Kurbelwelle und die Pleuelstangen blieben unverändert. Der X18XE hat auch keine Ausgleichswellen.
Der Zylinderkopf des 1,8-Liter-X18XE ähnelt dem des X20XEV – es handelt sich um denselben 16-Ventil-Zylinderkopf. Der Durchmesser des Einlassventils beim X18XE beträgt 32 mm und der des Auslassventils 29 mm. Am Einlass befindet sich ein VIS-Verteiler mit variabler Geometrie, Leistung der Standard-Einspritzdüsen 204 cm³. Der Auspuff verwendet das allseits beliebte EGR-Ventil. Dieser Motor war mit Hydrokompensatoren ausgestattet, sodass Fans von Einstellventilen ihr Hobby aufgeben müssen.
Der Zahnriemen des X18XE muss alle 60.000 Kilometer ausgetauscht werden. Er sollte sehr verantwortungsbewusst behandelt werden, da der Motor sonst die Ventile verbiegt.
Dieses Triebwerk wurde bis zum Jahr 2000 eingebaut, und seit 1998 wird der Nachfolger in Form des X18XE1 produziert.
Probleme und Nachteile von Opel X18XE-Motoren
- Motor geht aus, schwankende Drehzahl. Sehen Sie sich den Leerlaufdrehzahlregler an, er sollte regelmäßig gereinigt oder ausgetauscht werden. Außerdem muss die Kurbelgehäuseentlüftung gereinigt werden.
- Hoher Kraftstoffverbrauch, schwankende Drehzahl. Der Abgaskrümmer muss überprüft werden, da er höchstwahrscheinlich einen Riss aufweist. Dies ist ein häufiges Problem bei Ihrem Motor. In den meisten Fällen ist es sinnlos, den Riss zu schweißen. Sie müssen nur einen neuen oder einen gebrauchten Krümmer kaufen.
Außerdem stirbt der X18XE regelmäßig an DPRV, was zu einem stumpfen Fahrverhalten des Autos bei niedrigen Geschwindigkeiten mit einem brennenden Check und einem Abschalten bei 4500 U/min führt. Das Problem wird durch den Austausch des Sensors durch einen normalen Original-Sensor gelöst.
Alle anderen Probleme und Krankheiten dieses 2-Liter-Motors werden durch Alter und Verschleiß verursacht.
Tuning des Opel X18XE-Motors
Angesichts der sehr engen Verwandtschaft zwischen X18XE und X20XEV schärfen einige Tuner die Zylinder auf 86 mm unter den Kolben des X20XEV, um den Motor in einen 2-Liter-Motor zu verwandeln, und setzen die Zylinderkopfdichtung des X20XEV ein. Aber beeilen Sie sich nicht, so etwas zu tun, die Wandstärke ist sehr stark reduziert und verkürzt auch die Lebensdauer des Motors erheblich.
Um eine Leistungssteigerung ohne eine erhebliche Reduzierung der Ressourcen zu erzielen, kann man auf Standardmethoden zurückgreifen: Kaltansaugung, direkte Abgasführung, Chiptuning. Dies sorgt für ein paar zusätzliche PS, verstärkt den Klang und unterdrückt vorübergehend den Wunsch, nutzlose Motoren zu tunen.
MOTORLEISTUNG: 4
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