Opel X18XE1 1.8 Motor

Opel X18XE1 Motorkenndaten

Im Werk Szentgotthard wurden von 1998 bis 2000 X18XE1-Motoren hergestellt. Diese Vierzylinder-Aggregate hatten eine Reihenanordnung und bestanden aus einem gusseisernen Zylinderblock mit vier Ventilen pro Zylinder.

Zu den Spezifikationen des X18XE1-Motors gehörten Parameter wie ein Kolbenhub von 88,2 mm, eine Zylinderbohrung von 80,5 mm und ein Verdichtungsverhältnis von 10,5. Der Hubraum des Motors betrug 1.796 Kubikzentimeter. Die Leistung erreichte 115 PS bei 5.400 U/min und das Drehmoment 170 Nm bei 3.400 U/min.

Die Umweltstandards entsprachen der Euro-2-Norm. Der Kraftstoffverbrauch des Opel Astra G lag bei 10,9 Litern pro 100 km in der Stadt, 6,0 Litern pro 100 km auf der Autobahn und 7,8 Litern pro 100 km im gemischten Zyklus. Der Ölverbrauch lag nicht über 600 Gramm pro 1000 km.

Die empfohlenen Ölsorten für den X18XE1-Motor sind: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40 und 15W-40. Die Motorölkapazität betrug 4,25 Liter und ein Ölwechsel wurde alle 15.000 km empfohlen.

Die Betriebstemperatur des Motors lag zwischen 85 und 90 Grad Celsius. Obwohl es keine Angaben zum Motorgewicht gibt, konnte die Lebensdauer des Motors in der Praxis mehr als 300.000 Kilometer erreichen.

Opel X18XE1 Motor Fehlersuche und Reparatur

Der X18XE1, der 1998 auf den Markt kam, war der Nachfolger des X18XE in der Reihe der Opel-Motoren. Trotz ähnlicher Kennziffern unterschieden sich diese Motoren erheblich voneinander. Im Gegensatz zum X18XE, der auf dem X20XEV basierte, basierte der X18XE1 auf dem 1,6-Liter-X16XEL. Der Zylinderdurchmesser im Motorblock dieses Motors wurde von 79 mm auf 80,5 mm vergrößert, und es wurde eine Kurbelwelle mit einem Kolbenhub von 88,5 mm eingebaut. Die Länge der Pleuelstangen blieb mit 129,75 mm gleich, und die Kompressionshöhe der Kolben wurde auf 24,1 mm reduziert. All dies ermöglichte den Aufbau eines 1,8-Liter-Motors auf der Basis des X16XEL-Blocks.

Der Zylinderkopf war ein 16-Ventil-Doppelnockenwellen-Zylinderkopf, ähnlich wie beim X16XEL, aber mit einem größeren Brennraum. Die Einlassventile hatten einen Durchmesser von 31,2 mm und die Auslassventile einen Durchmesser von 27,5 mm, mit einer Ventilschaftdicke von 5 mm. Merkmale der Nockenwelle: Phase 241/233, Hub 8,5/8,0 mm.

Der Zahnriemenantrieb des X18XE1 war ein Riemenantrieb und musste alle 60.000 Kilometer gewechselt werden. Das Fahren mit einem verschlissenen Riemen konnte zu ernsthaften Problemen führen, bis hin zu Ventilschäden.

Im Gegensatz zu seinem Vorgänger verwendete der X18XE1 das SIMTEC 70-Zündmodul und die ECU. Dieser Motor ist mit einem VIS-Ansaugkrümmer mit variabler Geometrie ausgestattet.

Dieser Motor wurde bis zum Jahr 2000 produziert, danach wurde er durch das Modell Z18XE ersetzt.

Opel X18XE1 Motor Probleme und Nachteile

1. Eines der häufigsten Probleme ist der Ausfall der ECU. In diesem Fall kann das Auto abwürgen, schwer zu starten, die Drehzahl sinkt, Fehler erscheinen. Um dieses Problem zu beheben, müssen Sie das Steuergerät ersetzen oder sich an einen Spezialisten wenden, der solche Steuergeräte repariert.
2. Es kann auch Probleme mit schwankenden Drehzahlen geben. In solchen Fällen ist es notwendig, den Zustand der Drosselklappe zu überprüfen und sie gegebenenfalls zu reinigen. Es lohnt sich auch, auf das AGR-Ventil zu achten – vielleicht ist es verstopft und muss gereinigt oder ganz abgeschaltet werden.

Im Allgemeinen, mit der richtigen Pflege, ist dies ein Standard und zuverlässigen Motor, der lange genug dienen kann (250-300 tausend Kilometer und mehr) ohne ernsthafte Probleme.