Opel Y20DTH, Y20DTR-Motor

Der Automobilkonzern Opel hat seine Fahrzeuge lange Zeit mit Dieselaggregaten ausgestattet. Die ersten Motoren waren Modelle mit dem Index Y20DTH, Y20DTR, mit einem Volumen von 2 bzw. 2,2 Litern. Die Produktion dieser Art von Motoren wurde bis 2006 fortgesetzt.

Die Entwicklung solcher Triebwerke erfolgte in den 90er Jahren des letzten Jahrhunderts, was die eher bescheidenen technischen Eigenschaften erklärt. Gleichzeitig zeichnen sich die Motoren durch Zuverlässigkeit und Langlebigkeit aus. Sie sind verschleißfest, weisen eine hohe Überlebensfähigkeit auf und können mit nicht dem qualitativ hochwertigsten Kraftstoff betrieben werden. Diese Parameter werden durch den Mangel an Lebhaftigkeit und Dynamik ausgeglichen.

Das 2-Liter-Aggregat war das erste, das produziert wurde. Im Jahr 2002 kam ein modifiziertes Analog, ein Motor mit einem Volumen von 2,2 Litern, auf den Markt. In ihrem Design sind beide Motoren identisch. Das spätere Modell zeichnet sich durch eine Vergrößerung des Hubs des Zylinderkolbens aus. Unter sonst gleichen Bedingungen ermöglichte eine solche Funktion, den Durchmesser der Zylinder beizubehalten und gleichzeitig das Volumen des Motors zu erhöhen.

Die Konstrukteure mussten eine neue Kurbelwelle für das Triebwerk Y20DTR entwickeln. Eine weitere Innovation war die Verwendung einer Turbine mit variabler Geometrie bzw. höherer Leistung. Die Motoren Y20DTH und Y20DTR sind mit unterschiedlichen Einspritzdüsen ausgestattet, es gibt auch Unterschiede im Getriebe, für den ersten Motor wurde ein Getriebe F23 verwendet, für den zweiten – F35.

Jeder der Motoren ist mit einem Kettentrieb ausgestattet. Eine einreihige Kette wird für die Verbindung des Einspritzventils und der Nockenwelle verwendet. Die Kombination von Einspritzventil und Kurbelwelle in einem System wird durch die Verwendung einer zweireihigen Kette erreicht. Die Ölpumpe wird vom Kurbelwellenrad aus gesteuert.

Die Lebensdauer des Antriebsaggregats hängt in hohem Maße vom technischen Zustand des Antriebs ab. Nach Schätzungen von Experten beträgt die Laufleistung jeder Kette mehr als 300.000 Kilometer. Gleichzeitig sind Brüche bei zweireihigen Ketten praktisch ausgeschlossen. Der Besitzer muss den Zustand der Führungen und Gleitschuhe überprüfen. Bei Verschleiß sollten diese Teile umgehend ausgetauscht werden.

Technische Merkmale

Typische Defekte und Ausfälle von Y20DTH-, Y20DTR-Motoren

Y20DTH- und Y20DTR-Motoren sind seit fast 20 Jahren in Betrieb. In dieser Zeit wurde eine umfangreiche Datenbank mit typischen Ausfällen von Triebwerken erstellt. Wenn sich der Eigentümer an das Service-Center wendet, macht ein erfahrener Meister zunächst auf Standardfehler aufmerksam. Die meisten Ausfälle sind auf längeren Betrieb und Verschleiß der Komponenten von Verbrennungsmotoren zurückzuführen. Andere Fehler können jedoch nicht vollständig ausgeschlossen werden.

Bei Y20DTR-Motoren mit einem Volumen von 2,2 Litern ist ein typisches Problem der Ausfall der Kurbelwelle. Der Ausfall des Knotens wird beim Fahren oder Starten des Fahrzeugs behoben. Am häufigsten wird ein solcher Defekt nach 300.000 Kilometern Laufleistung beobachtet. Beschleunigt den Ausfall der Kurbelwelle durch den Eigentümer selbst. Um dies zu tun, genügt es, nicht auf Probleme mit der Schmierung der Laufbuchsen zu achten, die sich ständig „unter Spannung“ bewegen. Die Laufbuchsen lassen sich leicht drehen, und Situationen, in denen sie klemmen, sind keine Seltenheit.

Ein typischer Defekt an Triebwerken ist die teilweise Zerstörung der Führungsplatten des Steuerantriebs. Kunststoffelemente fallen in den Pumpenölbehälter. Der Motor erhält nicht genügend Arbeitsflüssigkeit, es kommt zu Ölmangel. Die Folge ist ein Verklemmen oder Drehen der Laufbuchsen. Bei einem 2,2-Liter-Motor sind mechanische Defekte der Kurbelwelle keine Seltenheit. Solche Situationen erfordern teure Reparaturen, da Schäden an Ventilen und Kolben auftreten.

Bei den Opel-Motoren Y20DTH und Y20DTR ist eine Kraftstoffpumpe VP44 installiert. Mit diesem Knoten ist eine große Anzahl von Motorschäden verbunden. In regelmäßigen Abständen fallen mechanische und elektrische Komponenten aus. Am häufigsten brennt der Steuertransistor durch. Solche Situationen treten aufgrund einer Überhitzung des Geräts auf. Dieser Fehler äußert sich darin, dass der Besitzer das Auto nicht starten kann.

Motoren mit einem Volumen von 2 und 2,2 Litern, die im Jahr 2002 hergestellt wurden, weisen einen typischen Defekt auf. Die Positionssensorschleife der Kraftstoffpumpenwelle ist Korrosion ausgesetzt und kann an einer Stelle ausfallen. Ein solches Problem wird durch den fehlenden Schutz der Schleife vor externen Belastungen verursacht. Bei älteren Verbrennungsmotoren wurde eine andere Pumpe installiert, der Stutzen dazu war in Dieselkraftstoff. Dementsprechend wurde das Auftreten und die Entwicklung von Korrosion ausgeschlossen.

Der Austausch des Kraftstofffilters durch Unbefugte ist gefährlich für die Einspritzdüse der Motoren Y20DTH, Y20DTR. Die Reparatur in einer Buschwerkstatt ist mit schwerwiegenden Folgen verbunden. Beim Einbau des Filterelements wird der Becher vollständig mit Dieselkraftstoff gefüllt, da es im System keinen Austauschmechanismus gibt. Beim ersten Start ohne Kraftstoff wird das System mit Luft gefüllt. Der Motor läuft im Trockenmodus, die Hauptelemente der Einspritzdüse nutzen sich schnell ab.

Die Standardprobleme mit der Abgasrückführung haben die Motoren Opel Y20DTH, Y20DTR nicht verschont. Bei intensivem Betrieb kommt es zu Rußablagerungen im Ansaugtrakt. Das empfohlene Intervall für die Reinigung des Systems überschreitet nicht 50.000 Kilometer Laufleistung. Die Notwendigkeit einer Wartung kann durch Schwierigkeiten beim Starten des Aggregats festgestellt werden. Eine andere Lösung besteht darin, das AGR-System zu deaktivieren. Das System kann durch einen speziellen Emulator getäuscht werden. Das häufige Verstopfen des Partikelfilters kann durch Ausschneiden behoben werden.

Im Allgemeinen sind die Triebwerke Y20DTH, Y20DTR zuverlässig und anspruchslos. Die Turbine funktioniert bei einer Laufleistung von 300.000 Kilometern und mehr bei richtiger Pflege einwandfrei. Bei 2-Liter-Motoren hat auch das Schwungrad eine lange Lebensdauer. Bei 2,2-Liter-Versionen wird dieses Element nach 200.000 Kilometern ausgetauscht. Die Kolbengruppe hat eine Lebensdauer von 500.000 Kilometern, ist verschleißfest und anspruchslos.