Opel Z14XEP Motorcharakteristik
| Parameter | Wert |
|---|---|
| Herstellung | Aspern Motor Works |
| Motormarke | Z14XEP |
| Jahre der Herstellung | 2003-2010 |
| Zylinderblockmaterial | Gusseisen |
| Antriebssystem | Einspritzdüse |
| Typ | Reihe |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Ventile pro Zylinder | 4 |
| Kolbenhub, mm | 80,6 |
| Zylinderdurchmesser, mm | 73,4 |
| Verdichtungsverhältnis | 10,5 |
| Hubraum, ccm | 1364 |
| Motorleistung, PS/Umdrehung | 90/5600 |
| Drehmoment, Nm/rpm | 125/4000 |
| Kraftstoff | 95 |
| Umweltstandards | Euro 4 |
| Motorgewicht, kg | – |
| Kraftstoffverbrauch, l/100 km | – Stadt: 8,2, – Landstraße: 5,2, – Gemischt: 6,3 |
| Ölverbrauch, gr./1000 km | bis 600 |
| Motoröl | 5W-30, 5W-40 |
| Motorölmenge, Liter | 3,5 |
| Wie oft wird das Öl gewechselt, km | 15000 (besser 7500) |
| Betriebstemperatur des Motors, deg. | 90-95 |
| Motorlebensdauer, tausend Kilometer | – laut Werksangaben: -, in der Praxis: 250+ |
| Tuning | – Potenzial: -, – ohne Verlust von Ressourcen: – |
| Eingebauter Motor | Opel Astra G/H, Opel Corsa C/D, Opel Meriva A, Opel Combo C, Opel Tigra B |
Fehlerbehebung und Reparatur von Opel Z14XEP-Motoren
Der Z14XEP-Motor wurde erstmals im August 2003 in den Corsa C eingebaut und löste den Z14XE und den 8-Ventiler Z16SE ab. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger, der ein verkleinerter X16XEL war, gehört der neue Motor zu einer anderen Generation von GM-Motoren, der Familie 0. Der Z14XEP basiert auf einem Gussblock mit Zylindern von 73,4 mm Durchmesser, in dem eine Kurbelwelle von 80,6 mm Durchmesser sitzt. Dadurch konnte der Motor von einem Kurzhubmotor in einen Langhubmotor umgewandelt werden.
Darüber befindet sich ein 16-Ventil-Zylinderkopf mit zwei Nockenwellen und 4 Ventilen pro Zylinder. Die Einlassventile haben einen Durchmesser von 28 mm und die Auslassventile einen Durchmesser von 25 mm. Der Durchmesser des Ventilschafts beträgt 5 mm. Eine Ventileinstellung ist nicht erforderlich – der Motor ist mit Hydrokompensatoren ausgestattet.
Die Nockenwellen werden von einer einreihigen Steuerkette angetrieben, deren Ressourcen für die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs ausgelegt sind. In der Praxis erweist sich alles als nicht so gut, und die Lebensdauer der Steuerkette beträgt etwa +/- 150 Tausend Kilometer.
Der Hauptunterschied zwischen den XEP- und den herkömmlichen XE-Motoren ist der Twinport-Ansaugkrümmer, der bei niedrigen Drehzahlen die Hälfte der Einlassventile mit Klappen schließt, wodurch sich der Durchsatz erhöht und das Auto etwas besser fährt. Bei hohen Drehzahlen öffnen sich die Klappen und der Motor läuft mit Vollgas. Der Z14XEP wurde außerdem mit einem elektronischen Gaspedal und dem Steuergerät Bosch ME7.6.1/Bosch ME7.6.2 ausgestattet.
Neben dem Z14XEP wurden auch bescheidenere Motoren produziert: 1,2-Liter-Z12XEP und 1,0-Liter-Z10XEP.
Im Jahr 2010 wurde dieser Motor aus der Produktion genommen und stattdessen begann der A14XER zu setzen.
Probleme und Nachteile des Opel Z14XEP Motors
- Das Klopfen, läuft wie bei einem Diesel. Bei diesem Motor ist das Geräusch hauptsächlich eine gedehnte Steuerkette (Dieselit) oder Twinport. Im Falle der Kette müssen Sie sie ersetzen, normalerweise beträgt ihre Lebensdauer etwa 150+ Tausend km, kann aber auch weniger als 100 Tausend km betragen. Wenn es Twinport ist, müssen Sie entweder nach der Ursache suchen und versuchen, sie zu beheben (oder zu ersetzen), oder die Klappen in der offenen Position fixieren und das System deaktivieren, aber die ECU muss so eingestellt sein, dass sie ohne Twinport funktioniert.
- Nicht fahren, Abwürgen, schwankende Drehzahlen. Oft verursacht durch ein verschmutztes AGR-Ventil, es muss entweder gereinigt oder verstopft werden.
Außerdem kann bei diesen Motoren Öl über den Öldrucksensor austreten, was durch den Austausch des Sensors am Original gelöst wird. Ansonsten ist der Motor erträglich, die Hauptsache in der Zeit und in der Regel pflegen, gutes Öl und Benzin verwenden, sowie den Ölstand überwachen. In solchen Fällen kann die Ressource von Z14XEP 250-300 tausend Kilometer überschreiten.
Tuning des Motors Z14XEP
Diesen Motor zu veredeln macht keinen Sinn, und Sie werden nur Geld in den Wind werfen. Sie können jedoch die Abgasrückführung (AGR) abschalten, den Katalysator entfernen, einen kalten Ansaugtrakt einbauen und das Steuergerät für all dies aggressiv flashen. In diesem Fall besteht die Chance, bis zu 100 PS und eine Fahrdynamik zu erreichen, die fast der eines normalen Lada Priora entspricht. Sie können die Nockenwellen zum Nachschleifen geben, einen besseren Ansaugkrümmer kaufen, aber es ist teuer und wird keine signifikante Erhöhung geben, wird nur helfen, das Auto zu ersetzen.
MOTORENBEWERTUNG: 4
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