Opel Z18XER-Motor

Der deutsche Konzern Opel stellte 2005 gleich zwei neue Motoren vor. Die Motoren Z18XER und Z16XER hatten ein Volumen von 1,8 bzw. 1,6 Litern und waren in ihrer Bauweise identisch. Zuverlässigkeit, Verschleißfestigkeit und hervorragende technische Eigenschaften sind beiden Motoren eigen.

Besitzer von Opel-Fahrzeugen verschiedener Modelle schätzten die Leistungsfähigkeit der Motoren.

Technische Eigenschaften des Motors Opel Z18XER 1.8 Ecotec

Opel Z18XER 1.8L Motor-Servicevorschriften

Ölwechsel

Gasverteilungsmechanismus

Wechsel von Verbrauchsmaterialien

Der Einbau von 1,8- und 1,6-Liter-Motoren war für die Montage von Fahrzeugen wie Opel Astra, Vectra, Insignia, Mokka, Zafira und anderen Modifikationen relevant. Das Triebwerk wurde auch von anderen Fahrzeugherstellern verwendet. Der Motor dieses Typs wurde in den Chevrolet Cruz, Orlando und Epica eingebaut. Der Motor wurde von Fiat und Alfa Romeo gekauft. Neben dem beliebten Motor Z18XER wurde lange Zeit eine Modifikation A18XER hergestellt. Aufgrund der Arbeit des Steuerungssystems erfüllte dieser Motor die Anforderungen der Euro-5-Norm.

Das Triebwerk war von der Konstruktion her einfach genug und nicht launisch. An den Merkmalen des Motors lässt sich das Vorhandensein eines Mechanismus zum Ändern der Verteilungsphasen erkennen. Für den 1,8-Liter-Motor wurde ein neuartiges Design des Ansaugkrümmers eingeführt. Das System zum Ändern der Länge des Krümmers umfasst eine Trommel. Das Aggregat hat keine weiteren Merkmale, ist ein typischer atmosphärischer Motor, hochwertig und zuverlässig.

Bei den Z16XER- und Z18XER-Einheiten tauchten erstmals Phasenregler bei Opel-Motoren auf

Der Antriebsstrang ist mit einem Zahnriemen ausgestattet. Der Hersteller empfiehlt, den Riemen mindestens alle 150.000 Kilometer zu wechseln. Unter russischen Bedingungen ist es erforderlich, diesen Vorgang zweimal häufiger durchzuführen. Wenn diese Empfehlungen befolgt werden, gibt es keine Ansprüche auf den Zahnriemen.

Von Beginn der Produktion bis 2008 war das Z18XER-Triebwerk mit einem Luftmassenmesser ausgestattet. Dieses Element wurde am Ansaugrohr des Ansaugkrümmers installiert. Seit 2008 wurde eine modernisierte Version des Motors in Autos eingebaut. Anstelle von DMRV installierte der Hersteller Drucksensoren an den Motoren. Dieser Knoten befindet sich unter der Steuereinheit. Das Ventilsystem ist nicht mit Hydrokompensatoren ausgestattet. Das Intervall zwischen den Einstellungen der Spielräume beträgt nicht mehr als 100.000 Kilometer.

Die Ventile des Opel 1.8 Z18XER-Motors sollten alle 100.000 Kilometer eingestellt werden.

Die Kolben des Opel 1.8 Z18XER-Motors erhielten verkürzte Schürzen.

Merkmale des Ansaugkrümmers des Z18XER-Motors

Eine der Besonderheiten des Z18XER-Motors ist eine in den Ansaugkrümmer integrierte rotierende Trommel. Die Trommel ist mit einem Servomotor ausgestattet. Diese Baugruppe dreht sich um ihre Achse. Die Fenster an der Trommel verändern ihre Position im Verhältnis zu den leeren Wänden. Dadurch ändern sich das Volumen und die Geschwindigkeit des Luftstroms.

Wenn die Antriebseinheit im Leerlauf läuft, erfolgt die Luftzufuhr entlang der langen Kontur. Wenn die Last zunimmt, treffen die Luftmassen auf einem kurzen Weg ein. Motoren früherer Generationen hatten ein anderes Funktionsschema. Die Intensität der Luftzufuhr wurde durch Drosselklappen geregelt.

Der Motor Opel 1.8 Z18XER erhielt ausschließlich einen Ansaugkrümmer mit einem „Trommel“-Mechanismus zur Steuerung der Ansaugkanäle.

Hauptprobleme des Z18XER-Antriebsstrangs

Trotz der Zuverlässigkeit, Verschleißfestigkeit und hervorragenden technischen Eigenschaften weisen die Motoren dieser Marke einige Probleme auf. Wenn Sie die Anforderungen des Herstellers nicht erfüllen, die planmäßige vorbeugende Wartung und Instandhaltung auslassen und unangenehme Symptome im Betrieb nicht beachten, kann der Motor ausfallen. In einigen Fällen können teure Reparaturen erforderlich sein.

Probleme mit dem Zündmodul des Z18XER-Motors

Der planmäßige Austausch des Zündmoduls erfolgt alle 70.000 Kilometer. Bei Triebwerken mit einem Volumen von 1,8 Litern ist dieses Modul ein Verschleißteil. Wenn der Block ausfällt, beginnt der Motor zu stottern, Leistung und Dynamik gehen verloren. Am häufigsten fällt der Z18XER-Motor in der kalten Jahreszeit, im Winter oder im Herbst aus.

Das Zündmodul versagt, wenn minderwertige Zündkerzen verwendet werden oder diese nicht rechtzeitig ausgetauscht werden. Außerdem kommt es zu Modulausfällen, wenn Feuchtigkeit in die Zündkerzenkanäle gelangt oder sich bei einem starken Temperaturwechsel Kondenswasser bildet. Bei Moduldefekten werden am häufigsten Ausfälle in der Verkabelung verzeichnet. Um solche Situationen auszuschließen, werden verschiedene Methoden angewendet, wie z. B. die Isolierung mit Epoxidharz oder Schrumpfschläuchen.

Das Zündmodul des Opel 1.8 Z18XER-Motors ist ein Verschleißteil. In der Regel hält es nicht länger als 70.000 km. Bei einem Isolationsschaden kann es mit einem Schrumpfschlauch wiederhergestellt werden.

Typische Schäden am Phasenregler

Der Z18XER-Motor ist mit hydraulischen Phasenstellern ausgestattet, die für die Phasenänderung des Aggregats verantwortlich sind. Die im System installierten Ventile reagieren empfindlich auf die Qualität der Schmierung. Wenn das Öl nicht rechtzeitig gewechselt wird oder minderwertige Zusammensetzungen verwendet werden, fallen die Ventile aus, was zum Ausfall der Phasensteller führt. Das Aggregat beginnt zu klopfen. In Ton und Intensität ähneln die Fremdgeräusche der Arbeit eines Dieselmotors.

Jeder Phasenschieber besteht aus zwei miteinander verbundenen Zahnrädern. Diese Elemente sind für die Arbeit der Kurbelwelle und der Nockenwelle verantwortlich, die untereinander durch spezielle Schaufeln verbunden sind. Ein spezieller Behälter enthält Fett. Die Einstellung der Kurbelwellen- und Nockenwellenposition erfolgt durch Änderung des Ölvolumens im Behälter. Das System funktioniert durch Drehen des Innenzahnrads relativ zum Außenzahnrad.

Wenn es ein Problem mit dem Schmiermittel gibt, wie z. B. schlechte Qualität oder unzureichendes Volumen, drehen sich die Zahnräder trocken. Die Schaufeln berühren die Wände der Taschen. Der Fahrer hört starke, störende Klopfgeräusche. Beim Starten des Aggregats bei kaltem Wetter ist ein solches Klopfen oft zu hören, es verschwindet nach einigen Sekunden Motorbetrieb.

Wenn die Fremdgeräusche nach einiger Zeit auf dem gleichen Niveau bleiben oder sich verstärken, muss ein Servicezentrum kontaktiert und eine Motordiagnose durchgeführt werden. Wenn das Schmiersystem nicht rechtzeitig repariert wird, kann der Phasenregler ausfallen. Das Vorhandensein eines Defekts kann anhand von Fehlercodes festgestellt werden, deren Erkennung während der Diagnose des Fahrzeugs erfolgt. Um das Risiko eines Geräteausfalls zu verringern, ist es notwendig, nur Qualitätsöl zu kaufen und Original-Ventilfilter zu verwenden.

Die Phasenregler des Z18XER-Motors sind relativ preiswert und verursachen normalerweise keine Probleme.

Auf keinen Fall sollten Sie beim Ölservice des Z18XER-Motors (und auch anderer Motoren) sparen: Die Ventil-Siebfilter, die die Phasenregler steuern, verstopfen und es treten Probleme auf.

Wärmetauscher und Öllecks

In Opel Z18XER-Motoren ist ein spezieller Wärmetauscher eingebaut. Dieses Modul ist für die Vorwärmung des Schmiermittels und die Aufrechterhaltung der optimalen Öltemperatur verantwortlich. Der Knoten befindet sich unterhalb des Ansaugkrümmers. In einigen Situationen beginnt der Wärmetauscher zu lecken. Zunächst werden undichte Stellen behoben, wenn die Dichtungen abgenutzt sind. Der Verlust der Dichtheit äußert sich in Öl-, Kühlmittel- und Emulsionslecks.

Um größere Pannen zu vermeiden, müssen Undichtigkeiten so schnell wie möglich beseitigt werden. Originalteile werden in der Regel nach 70.000 gefahrenen Kilometern ausgetauscht. In Zukunft sollten Verbrauchsmaterialien häufiger gewechselt werden. Nach 100.000 Kilometern wird der Thermostat ausgetauscht. Ein außerplanmäßiger Ölwechsel ist erforderlich, wenn Anzeichen für eine Vermischung von Fett und Frostschutzmittel festgestellt werden. Öllecks werden manchmal an den Stützpunkten der Nockenwelle behoben. Wenn das Auto nicht unter Garantie steht, wird die Panne im Servicezentrum eigenständig behoben.

Der berüchtigte Wärmetauscher des Z18XER-Motors: Die Dichtung zeichnet sich nicht durch Langlebigkeit und Dichtheit aus.

Verschleiß der Membran im Kurbelgehäuse-Entlüftungssystem

Bei Opel Z18XER- und Opel Z16XER-Antriebssträngen, die vor dem 13. Oktober 2008 hergestellt wurden, tritt ein bekanntes Problem auf. Das Kurbelgehäuse-Entlüftungssystem ist mit einer Membran aus Spezialgummi ausgestattet. Bei längerem Gebrauch verschlechtert sich die Gummidichtung, und die Dichtheit des Systems wird beeinträchtigt. Die Ableitung der Kurbelgehäusegase erfolgt stoßweise, Luft wird von außen angesaugt, und es treten Fremdgeräusche auf.

Der Jumper an der Vorderwand des Motors war aufgrund von Gussmängeln undicht.

Wenn der Besitzer des Fahrzeugs bei laufendem Motor ein Pfeifen hört, muss die Ursache des Defekts gefunden werden. Dazu muss der Ölmessstab entfernt und der Öleinfülldeckel abgenommen werden. Wenn das Fremdgeräusch aufhört, liegt das Problem in der Undichtigkeit der Membran. Es ist auch möglich, den Ausfall durch Fehlercodes während der Motordiagnose zu bestimmen.

Die Folgen des Membranverschleißes sind folgende:

1. Luftströme, die das Filterelement umgehen, kommen aus dem Motorraum unter dem Ventildeckel;
2. im Kurbelgehäuse entsteht ein erhöhter Gasdruck, der dazu führt, dass Öl aus dem Triebwerk gepresst wird,
3. Kolbenringe arbeiten mit Unterbrechungen;
4. Verlust der Motorleistung, Drehzahl beginnt zu „schwanken“, Probleme beim Starten des Motors werden behoben, die Zündeinheit kann ausfallen
5. die Zündeinheit kann ausfallen;
6. unmittelbar nach dem Starten beginnt der Motor zu stottern.

Das Ventil unabhängig zu zerlegen und die Membran zu ersetzen, ist schwierig. Am besten wenden Sie sich an ein Servicezentrum. Erfahrene Techniker ersetzen den gesamten Ventildeckel oder installieren nur eine neue Membran.

Fehlfunktionen des Verbindungsriemens und des Nockenwellen-Positionssensors

Opel-Antriebsstränge mit 1,6 oder 1,8 Litern, die zwischen 2005 und 2008 hergestellt wurden, weisen ein weiteres typisches Problem auf. Wenn der Motor in Verbindung mit einem Automatikgetriebe arbeitet, können Geräusche des Poly-V-Riemens aufgezeichnet werden. Diese Situation tritt bei einem kalten Motor auf. Um das Problem zu lösen, muss die Riemenscheibe gegen eine ähnliche Einheit mit Freilaufkupplung ausgetauscht werden. Nach 2007 wurden bei den meisten Antriebseinheiten sofort moderne Riemenscheiben eingebaut.

Auch Nockenwellen-Positionssensoren können zu Ausfällen von Opel-Antriebssträngen führen. Die Motoren mit 1,6 und 1,8 Litern Hubraum waren in den ersten Produktionsjahren mit nicht besonders zuverlässigen Nockenwellen ausgestattet, die sich gelegentlich nicht starten ließen. Bei der Diagnose wurden die entsprechenden Fehler angezeigt. Der Standardabstand zwischen den Sensoren und dem sichelförmigen Vorsprung sollte 1,9 mm nicht überschreiten. Ist der Abstand zwischen den Elementen größer, wird das Signal von der elektronischen Steuereinheit nicht erkannt. In solchen Situationen hilft der Austausch der Nockenwelle durch ein ähnliches Teil. Es ist wünschenswert, Knoten zu kaufen, die nach 2008 freigegeben wurden.

Die Membran des Kurbelgehäuse-Entlüftungssystems ist nicht leicht zu „fälschen“. Normalerweise wird einfach der gesamte Ventildeckel ausgetauscht.

Mögliche Ausfälle des Opel-Antriebsstrangs

Zuverlässigkeit, Verschleißfestigkeit und Langlebigkeit sind die Hauptvorteile der Z18XER-Antriebseinheiten. Motoren sind nicht launisch und können bei rechtzeitiger Wartung die gesamte Ressource effektiv nutzen. Die Hauptprobleme des Motors hängen mit dem Ausfall der Zündeinheit, einer Fehlfunktion des Nockenwellen-Positionssensors oder der Kurbelgehäuse-Abgasanlage zusammen.

Die Meister des Servicezentrums sind mit Pannen konfrontiert, die durch den Ausfall der elektronischen Steuereinheit verursacht werden. Bei Opel-Motoren brennt manchmal das Zündmodul durch. Die Hauptursachen sind der Ausfall von Anschlüssen oder Kontakten sowie der Ausfall des Kühlmittelsensors. Wenn die ECU falsche Messwerte des Fehlers bei der Vorbereitung des Kraftstoffgemischs erhält, wirkt sich dies auf das Triebwerk aus, in einigen Fällen springt der Motor einfach nicht an. Ansonsten haben Z18XER-Motoren praktisch keine Probleme. Die wichtigste Regel ist die rechtzeitige Wartung und die Verwendung hochwertiger Verbrauchsmaterialien.

Ein unangenehmes Merkmal früher Exemplare des Opel-Z18XER-Motors: Die gepressten sichelförmigen Vorsprünge lösten sich von ihren Plätzen.