Opel Z22SE/Chevrolet L61-Motor

Opel Z22SE-Motormerkmale

Der Opel Z22SE-Motor wurde zwischen 2000 und 2007 in den Werken Kaiserslautern, Tonawanda und Spring Hill hergestellt. Dieser 4-Zylinder-Reihenmotor verfügt über einen Aluminium-Zylinderblock und ein Einspritzsystem. Der Hub des Kolbens beträgt 94,6 mm und die Zylinderbohrung 86 mm.

Leistung

Der Hubraum des Z22SE-Motors beträgt 2198 cm³, und das Verdichtungsverhältnis variiert zwischen 9,5 und 10,0. Je nach Modifikation kann die Motorleistung zwischen 135 und 147 PS bei verschiedenen Drehzahlen liegen:

• 135 PS bei 5200 U/min
• 137 PS bei 5800 U/min
• 140 PS bei 5.600 U/min.
• 143 PS bei 5600 U/min
• 145 PS bei 5600 U/min
• 147 PS bei 5800 U/min

Das Drehmoment variiert ebenfalls je nach Modifikation und kann zwischen 183 und 210 Nm bei verschiedenen Drehzahlen liegen:

• 183 Nm bei 4400 U/min
• 193 Nm bei 4400 U/min
• 203 Nm bei 4000 U/min
• 210 Nm bei 4000 U/min

Umweltvorschriften und Kraftstoff

Der Motor erfüllt die Euro-4-Umweltnorm und ist für den Betrieb mit Kraftstoff der Klasse 95 ausgelegt. Das Gewicht des Motors beträgt 138 kg.

Kraftstoff- und Ölverbrauch

Der Kraftstoffverbrauch des Opel Vectra C liegt bei 12,0 Litern pro 100 km im Stadtzyklus, 6,7 Litern auf der Autobahn und 8,6 Litern im gemischten Zyklus. Der zulässige Ölverbrauch liegt bei bis zu 600 Gramm pro 1000 km. Empfohlenes Motoröl: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40. Die Ölmenge im Motor beträgt 5,0 Liter, und der Ölwechsel sollte alle 15000 km (besser alle 7500 km) durchgeführt werden.

Ressourcen

Werksangaben über die Lebensdauer des Motors sind nicht verfügbar, aber in der Praxis ist der Z22SE-Motor in der Lage, mehr als 300 Tausend Kilometer zu bewältigen. Motortuning ist möglich, aber genaue Angaben zu den möglichen und zulässigen Parametern ohne Ressourcenverlust sind nicht verfügbar.

Anwendung

Der Z22SE-Motor wurde in eine breite Palette von Fahrzeugen eingebaut, darunter Opel Astra G/Holden Astra, Opel Vectra B/C, Opel Zafira A, Opel Speedster, Chevrolet Alero, Chevrolet Cavalier, Chevrolet Cobalt, Chevrolet HHR, Chevrolet Malibu, Fiat Croma, Pontiac Grand Am, Pontiac Sunfire, Saturn L, Saturn Ion und Saturn Vue.

Opel Z22SE Motor Fehlersuche und Reparatur

Dieser dvs ging im Jahr 2000 in Produktion und ersetzte den 2-Liter-Motor des X20XEV. Hier wurde ein Aluminium-Zylinderblock mit Gusseisen-Laufbuchsen und mit zwei Ausgleichswellen verwendet, die Höhe des Blocks beträgt 221 mm. Darin befindet sich eine Kurbelwelle mit einem Kolbenhub von 94,6 mm, die Länge der Pleuelstangen Z22SE – 146,5 mm, Kompressionshöhe des Kolbens 26,75 mm, Kolbendurchmesser 86 mm. Als Ergebnis haben wir ein Arbeitsvolumen von 2,2 Litern.

Dieser Block ist mit einem Aluminiumkopf mit 2 Nockenwellen und 16 Ventilen ausgestattet. Der Durchmesser der Einlassventile beträgt 35,2 mm, der der Auslassventile – 30 mm, die Dicke des Ventilschafts – 6 mm. Die Eigenschaften der Nockenwellen sind wie folgt: Phase 245/245 Grad, Hub 9,5/9,5 mm.

In Nordamerika ist der Z22SE-Motor als Chevrolet L61 bekannt und wurde in einer Reihe von Chevrolet-, Saturn- und Pontiac-Fahrzeugen eingesetzt. Die schwächsten Versionen des L61-Motors wurden im Saturn L verwendet, wo aufgrund der Puddelkolben das Verdichtungsverhältnis auf 9,5 reduziert wurde und Nockenwellen mit einem anderen Nockenprofil eingebaut wurden.

Der Motor wird von der ECU GMPT-E15 gesteuert. Die Leistung der Einspritzdüsen beträgt 240 cc.
Im Gegensatz zu den meisten Opel-Modellen wird der Steuermechanismus des Z22SE von einer einreihigen Kette angetrieben. Dient die Steuerkette anders, im Durchschnitt 250 Tausend Kilometer, oft mehr, manchmal weniger. Es ist wichtig, normales Öl zu gießen und seinen Stand zu überwachen.

Im Jahr 2007 wurde die Produktion von Z22SE beendet und stattdessen Z22YH verwendet.

Probleme und Nachteile des Opel Z22SE Motors

1. Dieselgeräusch. Es ist sehr wahrscheinlich, dass der Steuerkettenspanner defekt ist und die Kette gedehnt wird. Sie können versuchen, den Spanner zu ersetzen, aber es ist besser, die Steuerkette und die Ausgleichswellenkette mit allem, was damit zusammenhängt (Ritzel, Spanner, Bremssättel usw.), zu wechseln, wonach Sie weitere 150.000 Kilometer fahren werden, ohne an die Kette zu denken. Natürlich ist es notwendig, den Ölstand und die Ölqualität zu überwachen.
2. Ölbrand. Die Hauptursache für dieses Phänomen bei der Z22SE ist der Ventildeckel, der durch einen Kunststoffdeckel ersetzt wird. Wenn das Problem nicht verschwindet, ist der Motor verschlissen und muss überholt werden.
3. Frostschutzmittel in den Zündkerzenschächten. Beim Einschrauben der Zündkerzen wurde das empfohlene Anzugsdrehmoment überschritten, und es bildete sich ein Riss im Zylinderkopf. Der Kopf ist ruiniert und muss durch einen funktionstüchtigen Kopf ersetzt werden, dessen Preis recht hoch ist. Es ist sehr üblich, ihn durch einen SAAB-Kopf zu ersetzen, der mit einer Reihe von Modifikationen eingebaut wird.

Ansonsten ist der Motor ein ganz normaler Motor, der regelmäßig gewartet werden sollte, mit Originalersatzteilen, Qualitätsöl und -benzin.

Tuning von Opel Z22SE Motoren

Budget-Tuning für Z22SE gibt es nicht, also bereiten Sie sich sofort darauf vor, Geld auszugeben. Sie können die Leistung Ihres 2,2-Liter-Motors extrem billig steigern, indem Sie die Ausgleichswellen entfernen und einen Ansaugkrümmer vom Chevrolet LE5 sowie einen Dämpfer vom gleichen Typ einbauen. Auf dem Auspuff ist es wünschenswert, den Krümmer 4-2-1 zu setzen und unter all dem ist es notwendig, das Steuergerät einzustellen.

Um viel mehr Leistung zu bekommen, müssen Sie kalte Ansaugung, Ansaugkrümmer von Chevrolet LE5, Drosselklappe größer (zum Beispiel von LSJ), Einspritzdüsen Z20LET, Nockenwellen Piper 266 mit Federn und Platten, müssen Sie Porting des Zylinderkopfes zu tun und setzen Ventile +1 mm (Einlass 36 mm, Auslass 31 mm), entfernen Sie Ausgleichswellen, setzen Sie ein leichtes Schwungrad, Auspuffkrümmer 4-2-1, direkten Auspuff auf 63 mm Rohr. Unter all diesen Bedingungen müssen Sie das Steuergerät anpassen und Sie können unter 200 PS am Schwungrad erreichen.

Mehr Leistung zu erzeugen ist unrentabel – Turbokits mit Einbau kosten mehr als das Auto.

MOTORBEWERTUNG: 4