Peugeot/Citroen EB2 1.2 PureTech-Motor

Der Peugeot EB2-Motor, auch bekannt als HMX, ist ein 1,2-Liter-Dreizylinder-Motor, der erstmals 2012 vorgestellt wurde. Dieser Motor war in verschiedenen PureTech 82-Modellen weit verbreitet. Derzeit wird er nach und nach durch den aktualisierten EB2F-Motor ersetzt. Der EB2-Motor hat mehrere Modifikationen, wie EB2D, EB2FA, EB2FD und EB2FAD, die sich jeweils durch bestimmte technische Verbesserungen und Anpassungen auszeichnen.

Peugeot EB2 1.2 PureTech 82 Motor Spezifikationen

Anwendung des EB2 1.2 PureTech 82 Motors

Der EB2 1.2 l Motor wurde in einer Vielzahl von Fahrzeugen verschiedener Marken und Modelle eingebaut. Hier ist eine Liste von Fahrzeugen, in denen dieser Motor zu finden ist:

Der Motor EB2 1.2 PureTech 82 ist ein zuverlässiges und sparsames Aggregat, das in verschiedenen Fahrzeugmodellen weit verbreitet ist, gute Leistungen erbringt und moderne Umweltstandards erfüllt.

Wie steht es um die Zuverlässigkeit des Peugeot/Citroen 1.2 PureTech?”

In seiner kurzen, aber ereignisreichen Geschichte hat der Motor an mehreren Rückrufaktionen teilgenommen, bei denen die Ingenieure des PSA-Konzerns eine Reihe von kritischen Fehlfunktionen beheben mussten. Die neuesten Exemplare dieses Antriebsstrangs scheinen recht gut zu sein. Und ja, es sollte gleich gesagt werden, dass die 1.2 PureTech-Turbomotoren viel besser geworden sind und nicht so schwerwiegende Probleme auf der mechanischen Seite haben, wie in der Atmosphäre.

Anbaugeräte

Schwerwiegende Mängel mit Anbauteilen am Motor 1.2 PureTech – nein. Dass die Drosselklappe, dass Zündspulen – ganz gut. Keiner hat bemerkt, dass Öl die Dichtungen unter Druck setzt. Also kommen wir gleich zum Hauptproblem dieses Motors.

Vakuumpumpe

Wie bereits erwähnt, gab es für den Antriebsstrang mehrere Rückrufaktionen, und eine davon betraf die Vakuumpumpe. Die Rückrufaktion wurde beschlossen, nachdem eine Reihe von Fällen bekannt geworden waren, in denen eine fehlerhafte Pumpe zu einem Versagen des Bremssystems und damit zu einem Unfall geführt hatte.

Insgesamt wurde die Pumpe im Rahmen der Kampagne bei 370 Tausend Fahrzeugen mit Turbomotoren ausgetauscht. Die Autos liefen zwischen März 2013 und April 2017 vom Fließband.

GBZ

Im Ventiltrieb – gibt es keine Hydrokompensatoren. Das thermische Spiel wurde vom Hersteller mit Hilfe kalibrierter Stößel wieder eingestellt. Es ist zweifelhaft, dass diese Motoren in nächster Zeit ein thermisches Spiel benötigen, aber wenn Sie in diese Situation kommen, müssen Sie mit einem Peilstab arbeiten, um das Spiel zu messen, und dann müssen Sie die Nockenwellen anheben. Und erst dann sollten Sie die Maße genau berechnen und die richtigen Stößelstangen kaufen.

Ein weiterer wichtiger Punkt: Der Ansaugkrümmer ist in den Zylinderkopf integriert. Durch diese elegante Lösung konnte die Erwärmung beschleunigt werden, wodurch Benzin gespart werden soll.

In der Praxis gibt es Fälle, in denen die Elektrode von der Kerze abbricht und die Oberfläche des Zylinders beschädigt.

Sie brauchen einen neuen Zylinderkopf für einen Citroen-Motor oder einen Zylinderkopf für einen Peugeot-Motor? Im Katalog warten viele Modelle auf Sie, unter denen es leicht ist, das richtige zu finden.

G-Zahnriemen

Zu Beginn des Artikels wurde bereits erwähnt, dass der Riemen ölgeschmiert ist. Die Ingenieure begründen diese Entscheidung damit, dass die Schmierung die Reibungsverluste reduziert. Und je weniger Verluste – desto wirtschaftlicher und umweltfreundlicher ist der Motor.

Doch in der Realität sah das Ganze nicht so rosig aus. Beim EB2 wurde das gleiche Problem festgestellt wie beim Ford 1.0 Ecoboost-Motor: Egal wie, der Riemen wird nicht geschmiert, aber Reibung ist vorhanden, und durch die Reibung sammelt sich Staub im Schmiermittel an. Man sollte auch an die Zersetzung der Materialien denken, aus denen der Riemen besteht, die durch das Eindringen von Benzin in die Schmierflüssigkeit beschleunigt wird. Dieses Problem tritt allerdings eher bei Fahrzeugen auf, die unter städtischen Bedingungen betrieben werden. Ach ja, wir sollten nicht vergessen, dass man alle 20.000 das Öl wechseln muss. Das Ergebnis ist eine sehr korrosive Flüssigkeit in der Ölwanne. Der durch die Reibung entstandene Staub verstopft die Schmierkanäle in der Vakuumpumpe.

Die Situation konnte nicht lange ignoriert werden, so dass 2017 der Riemen überarbeitet wurde. Die Änderungen betrafen in erster Linie das Material, mit dem der hintere Teil des Riemens beschichtet ist. Auch die Regeln für den Austausch wurden geändert, jetzt muss er nach 100 Tausend (vorher 180) oder einmal alle 6 Jahre (vorher 10 Jahre) ausgetauscht werden. Allein im Jahr 2021 wurden 220 Tausend Riemen auf Kosten des Konzerns ausgetauscht.

Oil Buzz

Nun, ein weiteres ernsthaftes Problem, das beim Betrieb dieses Motors auftreten kann, ist der unerträgliche Ölverbrauch. In vernachlässigten Fällen, ist es 1 Liter pro 1000 km. Und jetzt lassen Sie uns daran erinnern, dass die Ölwanne ein wenig mehr als 3 Liter fasst. Es ist gut, dass es einen klassischen Ölmessstab gibt, so ist es einfach, den Ölstand täglich zu überprüfen und gegebenenfalls nachzufüllen.

Der Ölverbrauch kann durch das Festfressen der Kolbenringe entstehen, das durch das Fahren mit altem Öl auftritt. Es sollte alle 10 Tausend gewechselt werden, aber Sie können es nach 8 Tausend wechseln. Und das Wichtigste: Das Nachfüllen von frischem Öl hilft nicht, die Kolbenringe zu entkohlen.

Ölpumpe

Wie Sie aus den obigen Ausführungen ersehen können, wird der Motor leicht und schnell mit Öl verschmutzt, worunter die Ölpumpe stark leidet. Oftmals leuchtet die Niederdruckanzeige der Schmierflüssigkeit auf, obwohl der Füllstand normal ist. Außerdem kann der Druck bei starkem Bremsen abfallen, was sich vor allem dann bemerkbar macht, wenn der Schmiermittelstand niedrig ist.

Es heißt, dass während der Rückrufaktion, bei der die Vakuumpumpe ausgetauscht wurde, viele Autobesitzer auch die Ölpumpe ausgetauscht haben. Wenn Sie also sehen, dass Ihre Öllampe zu oft aufleuchtet, überprüfen Sie die Pumpe.

Axialspiel der Kurbelwelle

Buchstäblich vom ersten Tag der Produktion an hatten Fahrzeuge mit dem 1.2 PureTech Probleme mit der Kurbelwelle. Die Empfehlung, das Spiel zu überprüfen, erschien bereits im Jahr 2014. Buchstäblich in 2 Jahren seit der Freigabe des Antriebsstrangs begannen die PSA-Ingenieure zu erkennen, dass das Auftreten von Spiel nur eine Frage der Zeit ist.

Laut Vorschrift muss der Motor durch einen neuen ersetzt werden, wenn das Spiel 0,5 mm überschreitet.

Es ist bereits bekannt, dass das Problem in den Halbringen liegt. Leider hat die Leitung des PSA-Konzerns nicht bekannt gegeben, was genau mit ihnen nicht stimmt. Es wird aber vermutet, dass es sich um einen Qualitätsmangel handelt. Die zweite Möglichkeit ist ein Fehler beim Einbau am Fließband.

Je mehr das Auto mit Spiel benutzt wird, desto stärker wird es, und es kommt zu Fehlern an den Phaseneinstellern. Dann kann es jederzeit passieren, dass der Zahnriemen durchrutscht. Und was dann folgt, weiß jeder: Die Kolben verbiegen die Ventile. Und das ist nur im Zylinderkopf.

Nach dem Sprung sieht man in der Palette ausgefahrene und verformte Halbringe. Sowie eine wippende Kurbelwelle.

Und was das Traurigste ist – es gibt keine Druck-Halbringe zu kaufen, so dass man sie nicht selbst ersetzen kann, bis zu dem Moment, wenn der Sprung passiert. PSA ist der Meinung, dass es notwendig ist, einen neuen Zylinderblock einzusetzen oder einen neuen EB2 zu kaufen.