Der französische D4F-Motor kann als wirklich zuverlässiges Aggregat bezeichnet werden. Die Produktion von Motoren dieser Baureihe begann im fernen Jahr 1996 und dauerte bis 2014. Von den Motoren der D-Serie gibt es nur einen in der Turboversion, die anderen 4 Motoren sind atmosphärische Motoren mit einem Volumen von 1,0 bis 1,1 Litern. Obwohl das Arbeitsvolumen des französischen Turbos 1149 cm³ beträgt, wird die Bezeichnung „1,2 Liter“ überall akzeptiert. Die Motorkonstruktion besteht aus einem gusseisernen Zylinderblock, der von der D7F-Einheit übernommen wurde. Der Zylinderblock ist mit einem Zylinderkopf mit 16 Ventilen pro Zylinder ausgestattet. Der Ventilantrieb in Bewegung erfolgt über einen Gasverteilungsmechanismus mit gegabelten Kipphebeln. Hydrokompensatoren sind nicht vorhanden.
Die Leistung der atmosphärischen Motoren dieser Serie war auf 75 PS begrenzt. Durch den Einbau eines Turboladers von Mitsubishi konnten 100 PS aus dem Motor „entfernt“ werden. Durch den Einbau der Turbine wurde auch die Kompressionshöhe der Kolben verringert – auf bis zu 9,6:1.
Technische Daten des Renault D4F 1.2-Motors
Der Renault D4F-Motor ist ein zuverlässiges 1,2-Liter-Aggregat, das in verschiedenen Modellen von Renault, Dacia und sogar Proton-Fahrzeugen weit verbreitet ist. Er ist für sein einfaches Design, seine Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit bekannt, was ihn zu einer beliebten Wahl für preisgünstige und kompakte Autos gemacht hat.
Hauptmerkmale
Die Standardmodifikation des D4F-Motors weist die folgenden technischen Parameter auf:
| Eigenschaften | Parameter |
|---|---|
| Motortyp | Reihenmotor, 4-Zylinder, 16 Ventile |
| Volumen | 1149 cm³ |
| Zylinderdurchmesser | 69 mm |
| Kolbenhub | 76,8 mm |
| Leistung | 73–79 PS |
| Drehmoment | 105 – 108 Nm |
| Kompressionsverhältnis | 9,8 |
| Kraftstoffart | AI-92 |
| Umweltstandards | Euro 3/4 |
| Motorgewicht | 88 kg |
Der D4F verwendet ein Kraftstoffeinspritzsystem (Einspritzdüse) und ein riemengetriebenes Steuersystem. Die Lebensdauer des Riemens wird mit 120.000 km angegeben, in der Praxis wird jedoch empfohlen, ihn alle 60.000 km zu ersetzen, da die Ventile beschädigt werden können, wenn der Riemen reißt oder durchrutscht.
Auslaufmodell
Es gab auch eine entschärfte Version des D4F-Motors, die sich durch eine geringere Leistung auszeichnete:
- Leistung: 60–65 PS.
- Drehmoment: 100–105 Nm.
- Umweltvorschriften: EURO 4/5
Wartungsvorschriften für den Renault D4F 1.2 16V-Motor
| Verfahren | Intervall | Zusätzlich |
|---|---|---|
| Ölwechsel | Alle 15.000 km | Füllmenge 3,8 Liter, Öl 5W-30, 5W-40 |
| Ventileinstellung | Alle 80.000 km | Kontermutter |
| Luftfilter wechseln | Alle 30.000 km | |
| Kraftstofffilter austauschen | Alle 120.000 km | |
| Zündkerzen austauschen | Alle 30.000 km | |
| Hilfsriemen austauschen | Alle 60.000 km | |
| Frostschutzmittel wechseln | Alle 5 Jahre oder 100.000 km |
In welchen Fahrzeugen wurde der D4F-Motor verbaut
Der Renault D4F-Motor wurde in einer Vielzahl von Fahrzeugen eingesetzt:
Dacia:
- Logan 1 (L90): 2009–2012
- Logan 2 (L52): 2012–2016
- Logan 2 MCV (R52): 2013–2016
- Sandero 1 (B90): 2009–2012
- Sandero 2 (B52): 2012–2016
Proton:
- Savvy 1: 2005–2013
Renault:
- Clio 2 (X65): 2001–2012
- Clio 3 (X85): 2005–2014
- Clio 4 (X98): 2012–2018
- Kangoo 1 (KC): 2001–2005
- Modus 1 (J77): 2004–2012
- Sandero 2 (B52): 2014–2016
- Symbol 1 (L65): 2006–2008
- Symbol 2 (L35): 2008–2012
- Symbol 3 (L52): 2013–2017
- Twingo 1 (C06): 2001–2007
- Twingo 2 (C44): 2007–2014
Wie zuverlässig ist der D4F?
Wenn man den französischen Turbomotor auseinander nimmt, könnte man meinen, dass die Ingenieure so schnell wie möglich versucht haben, eine Einheit mit einem Turbo zusammenzubauen, um mit der Konkurrenz mithalten zu können. Der Grund dafür ist ein unglaublich einfaches Design, das an einigen Stellen nicht vollständig durchdacht ist und zu einigen „Schwachstellen“ des Motors in Form von Ölflüssigkeit führt, die im Laufe der Zeit an den Gummidichtungen sowie an der Ölwanne austritt. Trotz der offensichtlichen Eile führte die Einfachheit der von französischen Ingenieuren montierten Einheit zu ihrer hohen Zuverlässigkeit. Das einzige Problem in diesem Fall bleibt ein hoher Kraftstoffverbrauch, den viele Autobesitzer durch den Einbau eines HBO lösen.
Motorlager
Wenn die Laufleistung des D4F-Motors sich der Marke von 150.000 Kilometern nähert, wird den Besitzern empfohlen, auf die Motorlager zu achten. In der Regel sind sie zu diesem Zeitpunkt bereits in einem schlechten Zustand, und während des Betriebs des Triebwerks sind unangenehme Vibrationen zu spüren. Als Ersatz eignen sich Lager von K4M- und K9K-Motoren.
Kurbelwellensensor
Mit der Zeit kommt es zu Fehlfunktionen des Kurbelwellensensors, der sich am Getriebeglockengehäuse befindet. Dies äußert sich in einer Erhitzung des Sensors – dann geht der Motor aus und kann erst wieder gestartet werden, nachdem die Sensortemperatur gesunken ist.
Turbolader
Das Triebwerk ist mit einem Turbolader der Firma Mitsubishi mit der Seriennummer TD025L ausgestattet. Die Turbine ist mit einem Bypass-Dämpfer ausgestattet, der über ein Elektrovakuumventil (8200603558) gesteuert wird.
Zündspule
Die Antriebseinheit wird von einer modularen Zündspule (7700274008) angetrieben, die erstmals Ende der 90er Jahre in französischen Motoren zum Einsatz kam. Zunächst wurden 8-Ventil-Motoren der D- und K-Serie damit ausgestattet. Später wurde die Spule in den Einheiten des Clio Sport-Modells der F4R- und F5R-Serie verwendet. Es ist zu beachten, dass es sich hierbei um eine Doppelzündspule handelt, was bedeutet, dass der Funke gleichzeitig in den Zylindern 1-4 und 2-3 entsteht. Um den Widerstand der Wicklungen zu überprüfen, müssen daher die Anschlüsse der Zylinder in der angegebenen Reihenfolge (1-4, 2-3) verwendet werden. Der normale Widerstand beträgt 9,8 kOhm und kann zwischen 9,3 und 10,2 kOhm variieren. Wenn während des Betriebs des Fahrzeugs Probleme wie Traktionsverlust oder starke Vibrationen auftreten, ist eine solche Überprüfung erforderlich. In diesem Fall wird empfohlen, die Primärwicklung zu überprüfen. Zu diesem Zweck müssen die Stifte A-B bzw. C-D überprüft werden. Der Widerstand an den Stiften sollte 0,4 Ohm nicht überschreiten. Die Lebensdauer der Zündspule beträgt etwa 100.000 Kilometer.
Einspritzdüsen
Bei der Herstellung des Motors wurde ein verteiltes Kraftstoffversorgungssystem verwendet. Ein in der Kraftstoffpumpe des Fahrzeugs befindliches Steuermodul ist für die Korrektur des Druckwerts verantwortlich. Für einen korrekten Motorbetrieb beträgt der Kraftstoffdruck in der Rampe 3,5 bar. Mit der Zeit kann der von der Benzinpumpe erzeugte Druck nachlassen. In diesem Fall kommt es beim Beschleunigen des Fahrzeugs zu einem Ruckeln und anschließend zu einem vollständigen Ausfall der Kraftstoffpumpe.
Drosselklappe
Der D4F-Motor hat eine ungewöhnliche Position der elektronischen Drosselklappe – an der Seite des Ansaugkrümmers. Daher ist es notwendig, den Krümmer zu demontieren, um ihn zu warten. Während des Betriebs des Fahrzeugs kann es zu einem Problem mit dem Abwürgen der Drehzahl kommen, das in der Regel auf einen Programmfehler und die automatische Aktivierung des Notbetriebs zurückzuführen ist. In der Regel wird das Problem durch Reinigen und Schmieren der Zahnräder des Servoantriebs gelöst.
Zahnriemen
Es wird empfohlen, den Zahnriemen und die Kühlmittelpumpe alle 120.000 Kilometer auszutauschen.
Einstellen der Ventilspielräume
Als eine der Wartungsmaßnahmen für den Motor wird auch empfohlen, die Ventilspielräume einzustellen. Für diese Tätigkeit sind nicht viele Werkzeuge und Kenntnisse erforderlich – Sie benötigen einen Kreuzschlitzschraubendreher und einen 10er-Maulschlüssel.
Vor der Einstellung sollte auf das Vorhandensein einer speziellen Markierung auf der Nockenwelle in Form einer Nut geachtet werden.
Wenn die Markierung vorhanden ist, beträgt das Ventilspiel 0,25–0,32 mm bzw. 0,35–0,42 mm. Wenn nicht, beträgt das Ventilspiel 0,10–0,17 mm bzw. 0,20–0,27 mm. Dieses Verfahren wird nach jeweils 80.000 Kilometern empfohlen, bei Vorhandensein von HBO sogar doppelt so oft. Außerdem sollten nach dem Tuning die Ventildeckeldichtung und die Öldichtungen der Zündkerzen sofort ausgetauscht werden.
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