Renault 1.8 (F4P) Motor

Der Renault F4P Motor ist ein 1,8-Liter-Benzinmotor, der 1998 eingeführt wurde. Er basiert auf dem F3P Motor mit dem gleichen Hubraum, der 1992 eingeführt wurde. Die Unterschiede zwischen den beiden liegen im Zylinderkopf. Der neuere F4P erhielt einen 16-Ventil-Zylinderkopf mit Hydrokompensatoren.

Der F4P-Motor hat einen Zylinderblock aus Gusseisen, eine verteilte Einspritzung und einen Phasenregler an der Einlassnockenwelle. Dieser Motor wurde von 1998 bis 2005 in den Modellen Renault Megane und Laguna verbaut.

Technische Daten des Renault F4P-Motors

Probleme mit dem Renault 1.8 F4P-Motor

Wie viele Motoren aus den 1990er Jahren ist dieser Motor einfach und zuverlässig. Mechanisch gibt es keine Probleme damit. Normalerweise sind Öllecks und Fehlfunktionen im Zusammenhang mit dem Betrieb der Lambdasonde (selten gibt es eine zweite „untere“ Lambdasonde im Abgassystem dieses Motors) ärgerlich. Außerdem ist der Renault 1.8 F4P-Motor unter Kennern als „Shaker“ bekannt. Das heißt, er rüttelt bei der Arbeit – eine gewöhnliche und übliche Angelegenheit. In vielen Fällen helfen keine Maßnahmen, Reparaturen und Austausch bei der Behandlung des „Rüttelns“ dieses Motors.

Eine weitere Ursache für das „Rütteln“ ist eine geringe Kompression. Wenn der F4P-Motor also häufig rüttelt, ist es nicht überflüssig, ihn zu überprüfen.

Elektrische Verkabelung

Ein weiterer komplexer Schwachpunkt des Motors Renault 1.8 F4P ist die Verkabelung. Mit zunehmendem Alter und zunehmender Laufleistung treten bei fast allen Kabeln und Steckern Probleme auf, z. B. Brüche, Ausfransungen, Oxidation usw.

Es ist nicht ungewöhnlich, dass kurzgeschlossene Kabel zu einem seltsamen Motorverhalten führen. Beispielsweise kann die Motordrehzahl aufgrund der Zerstörung des Geflechts an den Kabeln des Drucksensors des Leistungsverstärkers und Kurzschlüssen schwanken, zufällig ansteigen, wenn auf unebenem Gelände gefahren wird, oder einfach im Leerlauf hoch sein.

Öllecks

Der Renault 1.8 F4P-Motor muss regelmäßig wegen Öllecks repariert werden. Öl tritt in der Regel aus dem Kurbelwellen-Öldichtring, den Nockenwellen-Öldichtringen, der Ventildeckeldichtung, unter den Stopfen und aus dem Phasenschieberventil aus. Wenn Öl an den Nockenwellen austritt, besteht die Gefahr, dass es auf den Zahnriemen gelangt.

Lambdasonde

Lambdasonde Motor Renault 1.8 F4P perfekt diagnostiziert durch einen Firmen-Scanner, die Hauptsache ist, dass der Diagnostiker weiß und versteht, welche Lambdawerte normal sind und welche auf einen Ausfall hinweisen (das Signal von der oberen Lambdasonde sollte schnell im Bereich von 0,1 bis 0,8 Volt schwanken).

Wenn die Sonde nicht richtig funktioniert, fängt der Motor normalerweise an, stark zu rütteln, und die Leerlaufdrehzahl fällt stark ab. Sie können versuchen, die Chip-Lambdasonde zu entfernen. Wenn diese Symptome verschwinden, liegt das Problem bei der Sonde.

Schwankende, springende oder rutschende Drehzahlen

Instabile, d. h. „schwebende“ oder rollende Drehzahlen bei vollständig losgelassenem Gaspedal bei einem Renault 1.8 F4P-Motor werden in der Regel durch eine verschmutzte Drosselklappe oder Luftinfiltration durch die Dichtungen an der Drosselklappe oder am Ansaugkrümmer verursacht.

Drosselklappe

Die Drosselklappe kann nicht nur durch Verunreinigungen und die daraus resultierenden schwankenden Umdrehungen „gestört“ werden, sondern auch durch einen schwachen Kontakt in ihrem Stecker. In diesem Fall startet der Motor mit starken Vibrationen und behält hohe Leerlaufdrehzahlen bei. Diese Symptome sind schwankend. In diesem Fall können Sie versuchen, das Chip-Pad auf der Verkabelung zu demontieren und die Kontakte mit einer Pinzette zu drücken.

An der Klappe sind auf beiden Seiten Gummidichtringe angebracht. Mit der Zeit werden diese schlaff, werden alt und lassen zu viel Luft durch.

Einspritzdüsen

Eine Verunreinigung der Einspritzdüsen kann einer der Gründe für das „Rütteln“ des Motors bei Leerlaufdrehzahl, beim Beschleunigen oder beim Loslassen des Gaspedals sein. Die Einspritzdüsen können in einem Ultraschallbad oder mit einem Vergaserreiniger gereinigt werden, was jedoch in der Regel keine Auswirkungen auf das Motorschütteln hat.

Zündspulen

Zündspulen halten nicht lange, und wenn sie ausfallen, verursachen sie ein Motorschütteln – Zündaussetzer.

Phasenregelventil

Dem Phasenregelventil passiert normalerweise nichts. Es kann regelmäßig ausgebaut und seine Maschenfilter gereinigt werden. Wenn sie verstopft sind, geht der Motor einige Sekunden nach dem Start aus. Auch verstopfte Ventilfilter lassen den Phasenregler „verhungern“. Allerdings sind für den Austausch häufiger Gummidichtungen erforderlich, die mit der Zeit Öl durchsickern lassen (und sogar die Vertiefungen der Stopfen überfluten).

Phasenregler

Der Phasenregler des Renault 1.8 F4P-Motors ist derselbe wie beim 2-Liter-F4R. Er fällt aufgrund von schlechter Qualität oder ungeeignetem Öl oder seltenen Ölwechseln aus. Wenn er ausfällt, beginnt der Motor zu „dieseln“ – er arbeitet mit einem lauten Rasseln. Es ist ein fehlerhafter Phasenregler, der dieses Geräusch erzeugt. Auch bei seinem Ausfall kann es Probleme beim Starten des Motors geben, der Kraftstoffverbrauch steigt.

Der Phasenregler muss ausgetauscht werden. Früher kostete er etwa 200 Dollar (nur das Original), heute ist er fast doppelt so günstig. Früher wurde er aus Kostengründen sogar zum Schweigen gebracht – er wurde entfernt, zerlegt und einige Gummibänder wurden zwischen die Einspritzdüsen gesteckt, die ihn einfach blockierten. Das Geräusch hörte auf, aber die Motoreigenschaften verschlechterten sich – der Motor verlor merklich an Zugkraft und verbrauchte mehr.

Kardanwellen

Selten, aber es gibt Fälle von Entwicklung am Schaft der Einlassnockenwelle aufgrund eines defekten Phasenschiebers. Eine solche Unannehmlichkeit beeinträchtigt jedoch auch nach dem Austausch des Phasenschiebers nicht den normalen Motorbetrieb. Die Hauptsache ist, dass die Riefen nicht zu stark sind und keine Grate aufweisen.

Auch hier kann es zu einer Abnutzung des Kurbelgehäuses am äußersten Nockenwellenhals neben dem Phasenschieber kommen. Dadurch tritt dort ständig Öl aus. In diesem Fall müssen Sie über einen Austausch des Zylinderkopfs nachdenken.

Zahnriemen

Der Zahnriemen des F4P-Motors treibt auch die Pumpe an. Er sollte alle 60.000 Kilometer ausgetauscht werden. Oder 4 Jahre nach dem vorherigen Austausch.

Das Kurbelwellen-Zahnrad des Zahnriemens am F4P-Motor wird ohne Passfeder eingebaut, obwohl es am Schaft einen Schlitz gibt – dies ist das Erbe des 8-Ventil-Vorgängers. Das heißt, das Zahnrad wird nur durch die Schraube gedrückt, und seine Position relativ zur Kurbelwelle als Ganzes spielt keine Rolle. Dadurch wird der Austausch und Einbau des Zahnriemens erheblich erleichtert. Beim Austausch des Zahnriemens werden die Kurbelwelle und die Nockenwellen mit geeigneten Werkzeugen starr fixiert.

Das Drehen des Zahnriemenritzels ist beim F4P-Motor nicht ungewöhnlich. In diesem Fall wird der Motor natürlich verschrottet und durch einen Vertrags-Motor ersetzt.