Der Renault D7F-Motor ist eine kompakte und zuverlässige Einheit, die von 1996 bis 2012 hergestellt und in Kompaktmodellen von Renault wie dem Twingo, Clio und Kangoo verbaut wurde. Der Motor wurde auch in einer entschärften Version angeboten, und für den brasilianischen Markt gab es eine 1,0-Liter-Modifikation unter dem Index D7D.
Technische Daten des Renault D7F-Motors
Standardmodifikation
| Parameter | Wert |
|---|---|
| Typ | Fertig |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Anzahl der Ventile | 8 |
| Konstantes Verdrängungsvolumen | 1149 cm³ |
| Zylinderdurchmesser | 69 mm |
| Kolbenhub | 76,8 mm |
| Antriebssystem | Einspritzdüse |
| Leistung | 58–60 PS |
| Drehmoment | 88 – 93 Nm |
| Kompressionsverhältnis | 9,6 |
| Kraftstoffart | AI-92 |
| Umweltstandards | Euro 2 / Euro 3 / Euro 4 |
Deformierte Modifikation
| Parameter | Wert |
|---|---|
| Typ | Fertig |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Anzahl der Ventile | 8 |
| Konstantes Verdrängungsvolumen | 1149 cm³ |
| Zylinderdurchmesser | 69 mm |
| Kolbenhub | 76,8 mm |
| Antriebssystem | Einspritzdüse |
| Leistung | 54 PS |
| Drehmoment | 93 Nm |
| Kompressionsverhältnis | 9,6 |
| Kraftstoffart | AI-92 |
| Umweltstandards | Euro 2 |
Fahrzeugmodelle
- Renault Clio 1 (X57): 1996-1998
- Renault Clio 2 (X65): 1998-2012
- Renault Kangoo 1 (KC): 1997-2005
- Renault Twingo 1 (C06): 1996-2007
- Renault Twingo 2 (C44): 2007–2010
Wartungsvorschriften für den 1,2-Liter-8V-Motor des Renault D7F
Ölwechsel und Austausch von Verbrauchsmaterialien
| Wartungstyp | Periodizität | Anmerkungen |
|---|---|---|
| Ölwechsel | Alle 15.000 Kilometer | Ölmenge – ca. 4,0 Liter |
| Luftfilter | Alle 30.000 km | |
| Kraftstofffilter | Alle 100.000 km | |
| Zündkerzen | Alle 30.000 km | |
| Hilfsriemen | Alle 60.000 km | |
| Frostschutzmittel | 5 Jahre oder 90.000 km |
Gasverteilungsmechanismus und thermische Ventilspielräume
| Element | Parameter | Wert |
|---|---|---|
| Übertragungszeitpunkt | Typ | Riemen |
| Übertragungszeitpunkt Antrieb | Lebensdauer | Angegeben: 120.000 km |
| G-Steuerantrieb | In der Praxis | Ungefähr 60.000 km |
| Thermische Spielräume | Einstellung | Alle 80.000 km |
| Einlassspielräume | Wert | 0,10–0,17 mm |
| Einlassspiel | Wert | 0,20 – 0,27 mm |
Nachteile, Ausfälle und Probleme des D7F-Motors
Geräuschvoller Betrieb
Dies ist ein ziemlich zuverlässiger Motor und im Forum wird am häufigsten über seinen lauten Betrieb geklagt. Besonders störend ist es bei hohen Geschwindigkeiten, und tatsächlich kann man nichts dagegen tun. Manchmal hilft es, den Geräuschpegel des Geräts etwas zu reduzieren, indem man den thermischen Spalt der Ventile einstellt. Dazu müssen Sie den Ansaugkrümmer und den Ventildeckel entfernen und die Dichtungen austauschen.
Bruch des Zahnriemens
Ein weiterer bekannter Schwachpunkt dieses Motors ist die geringe Lebensdauer des Zahnriemens. Nach europäischen Vorschriften ist ein Austausch nur einmal bei einer Laufleistung von 120.000 km vorgesehen, aber er reißt oft früher und oft mit verbogenen Ventilen. Wechseln Sie ihn alle 60.000 km.
Zündspule
Ab Werk wird hier eine Zündspule eingesetzt, die mit Hochspannungskabeln verbunden ist, die oft durchstoßen werden oder einfach brechen, und das kostet eine ganze Menge. Das Problem wurde irrelevant, sobald die Spule mit separaten Kabeln auf den Markt kam.
Schmiermittellecks
Im Profilforum gibt es eine ganze Reihe von Beschwerden über Ölleckagen unter dem Ventildeckel. Die Ursache ist oft das zu feste Anziehen der Schrauben, daher ist es besser, sie mit Dichtmittel zu schmieren.
Andere Fehlfunktionen
Nach 250.000 km kommt es häufig zu Ölverlust aufgrund von Verschleiß an Ringen oder Ventilbuchsen. Das Hauptproblem besteht darin, dass es sehr schwierig ist, Ersatzteile für eine Überholung zu finden. Außerdem sind die Ressourcen hier sehr begrenzt, was durch eine Benzinpumpe und Anbauteile gekennzeichnet ist.
Der Hersteller gibt die Lebensdauer des Motors mit 200.000 km an, aber oft hält er bis zu 300.000 km.
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