Renault F3R 2,0-Liter-Motor

Kenndaten

Zuverlässigkeit, Probleme und Reparaturen des F3R-Motors

Der F3R, den wir alle gut kennen, wurde erstmals 1994 in den Renault Laguna eingebaut und war eine 8-Ventil-Version des F7R. Hier wurde ein Gusseisenblock mit einem Zylinderdurchmesser von 82,7 mm verwendet. In diesem Block ist die Kurbelwelle mit einem Hub von 93 mm, die Länge der Pleuelstangen von 149 mm und die Kompressionshöhe der Kolben von 36,12 mm eingebaut. All dies zusammen ergibt die gleichen 2 Liter Hubraum.

Dieser Block ist mit einem gewöhnlichen 8-Ventil-Kopf mit einer einzigen Nockenwelle versehen, die eine Phase von 240/240 Grad und 11 mm Hub hat. Die Größe der Einlassventile beträgt 40 mm, die der Auslassventile 32,5 mm, und die Schenkeldicke beträgt 8 mm. Es gibt hier keine Hydrokompensatoren, das Spiel wird alle 60 Tausend Kilometer mit Unterlegscheiben eingestellt. Ventilspiel im kalten Zustand: Einlass 0,2 mm, Auslass 0,4 mm.

Die Nockenwelle wird von einem Zahnriemen angetrieben. Der Zahnriemen muss regelmäßig auf Spannung geprüft und alle 60.000 Kilometer gewechselt werden. Wenn er reißt, ist es unwahrscheinlich, dass alles gut für Sie ausgeht.

An diesem Motor wurden zahlreiche Modifikationen vorgenommen, die sich nicht voneinander unterschieden, sondern vor allem von den Anbauteilen unter den Fahrzeugen, in die sie eingebaut wurden.

Im Jahr 1998 erschien der F4R mit 16 Ventilen, der später den F3R ablöste.

Probleme und Nachteile der Motoren F3R

• Drehzahlschwankungen. Das Problem liegt oft im Leerlaufregler, und nach dessen Austausch wird das alles verschwinden. Wenn nicht, dann schauen Sie sich die Drosselklappe an.
• Springt nicht an, bleibt stehen. Suchen Sie nach einem Problem in der ECU oder im DPKV oder in der Verkabelung.
• Fährt nicht, nimmt die Geschwindigkeit nicht gut auf. Oft liegt das Problem an der Benzinpumpe.

Aber im Alter kann es mit allem und jedem Probleme geben. Auf jeden Fall ist dies ein unglaublich zuverlässiger Motor, der ohne Überholung 500 Tausend Kilometer ohne Probleme läuft. Wenn der Motor früher auseinanderfiel, bedeutet das, dass entweder die Laufleistung verdreht wurde, oder dass er so betrieben wurde, wie er war: statt Frostschutzmittel wurde Wasser eingefüllt, billiges Öl wurde einmal in der Ewigkeit gewechselt, Teile aus chinesischen Kellern wurden verwendet, und so weiter.

Renault F3R Motortuning

Atmo

Es ist ganz offensichtlich, dass es sich um einen sehr alten, schweren und kaum noch lebenden Motor handelt. Bevor man also versucht, einen 400-500 Tausend-Kilometer-Motor auf 7000 Umdrehungen pro Minute zu bringen, sollte man ihn überholen. Das allein wird schon ein Plus an Dynamik bringen.

Außerdem brauchen Sie einen größeren Receiver, Spider 4-2-1, es ist notwendig, den Zylinderkopf zu portieren, die Kanäle auszurichten und zu kombinieren, leichte, vergrößerte Ventile mit normalen Federn, Bronzeführungen und massiven Stößeln einzubauen, eine aggressivere Nockenwelle (mit einer Phase von +/- 280 Grad) mit einem geteilten Ritzel zu finden oder Ihre eigene umzurüsten, einen geraden Auspuff auf ein 51 mm Rohr zu schweißen. Dann müssen Sie zum Steuergerät im Januar gehen und es an Ihre Konfiguration anpassen. All dies kann Ihnen etwa 150 PS. Es wäre schön, wenn Sie einen leichten Kolben einbauen könnten.

Alle diese Teile sollten entweder maßgeschneiderte oder suchen Sie nach b / a, als Ergebnis aller Transformationen werden Sie in der Lage sein, den VW Polo GT zu stoßen.

Kompressor

Auf einen solchen fertiggestellten Motor kann man einen Kompressor aus dem Motor Toyota 1G-GZE oder aus 2TZ-FZE, der SC-14 genannt wird, setzen. Vergessen Sie nicht den Ladeluftkühler, er wird sich als nützlich erweisen. Vor dem Einbau ist es eine gute Idee, das Verdichtungsverhältnis auf 8,5 mit Schmiedekolben und guten H-Stangen zu senken, damit das ganze Zeug nicht auseinanderfällt. Außerdem brauchen Sie ein gutes Kraftstoffsystem mit einer Walbro 255-Pumpe und Einspritzdüsen mit etwa 440 cm³. Auf diese Weise erhalten Sie +/- 200 PS und können nun, nach all den Investitionen, auf dem Niveau eines gechipten Polo GT Stage 2 fahren.

Motorenbewertung: 4+