Renault H4Dt 1.0 TCe 100 PS (Dacia)

Der Renault H4Dt Turbomotor, auch bekannt als 1.0 TCe 100, wurde 2018 eingeführt und wird in fast allen Dacia-Modellen und in einer Reihe aktueller Renault-Modelle wie dem Clio der fünften Generation und dem Captur-Crossover verwendet. Dieser Motor wird auch in Fahrzeugen der Marke Nissan verbaut, wo er die Bezeichnung HR10DET trägt. Der Motor zeichnet sich durch gute Leistung und Wirtschaftlichkeit aus, was ihn zu einer hervorragenden Option für Kompaktwagen und Crossover-Modelle macht.

Technische Daten des Renault H4Dt 1.0 TCe 100-Motors.

Modelle, in denen der H4Dt 1.0 TCe-Motor verbaut ist

Dieser Motor wird häufig in einer Reihe beliebter Renault-, Dacia- und Nissan-Modelle verwendet:

1. Dacia Duster 2 (HM) – seit 2019
2. Dacia Jogger 1 (RJI) – seit 2021
3. Dacia Logan 2 (L52) – 2019–2020
4. Dacia Logan 3 (LJI) – seit 2020
5. Dacia Sandero 2 (B52) – 2019–2020
6. Dacia Sandero 3 (BJI) – seit 2020
7. Dacia Sandero 2 Stepway (B52x) – 2019–2020
8. Dacia Sandero 3 Stepway (DJF) – seit 2020
9. Renault Clio 5 (BF) – 2019 bis heute
10. Renault Captur 2 (JB) – 2019 bis heute
11. Renault Kiger 1 (HBC) – 2021 bis heute
12. Nissan Almera 4 (N18) – 2019 bis heute
13. Nissan Micra 5 (K14) – seit 2018
14. Nissan Magnite 1 (DD0) – seit 2020

Vor- und Nachteile des H4Dt-Motors

Vorteile.

• Wirtschaftlichkeit: Der geringe Kraftstoffverbrauch (nur 3,8 Liter auf der Autobahn für den Renault Clio mit MKPP) macht diesen Motor für den Stadt- und Vorortverkehr attraktiv.
• Zuverlässigkeit: Einfache Konstruktion und die Verwendung von Antifriktionsbeschichtungen auf reibenden Oberflächen erhöhen die Lebensdauer des Motors.
• Leistung und Traktion: Trotz seines geringen Hubraums kann der Motor dank des Turboladers und eines Drehmoments von 160 Nm ausreichend Schub erzeugen.

Nachteile und Probleme.

1. Schleppfehler: Im ersten Betriebsjahr klagten die Besitzer über Traktionsfehler, aber das Problem wurde nach dem ECU-Firmware-Update im Jahr 2019 behoben.
2. Undichte Ventildeckel: Bei früheren Versionen des Motors trat häufig Öl unter den Ventildeckeln aus.
3. Eine begrenzte Lebensdauer der Steuerkette: Die Steuerkette hat eine Lebensdauer von 100.000 bis 150.000 Kilometern, danach muss sie ausgetauscht werden. Parallel dazu kann es zu Rissen am Phasenversteller auf der Einlasswelle kommen.
4. Ventileinstellung: Das Fehlen von Hydrokompensatoren bedeutet, dass das Ventilspiel alle 60.000 km manuell eingestellt werden muss.
5. Ölverbrauch: Einige Besitzer haben von einem erhöhten Ölverbrauch nach 50.000 km berichtet, obwohl dies nur wenige sind und möglicherweise auf die Nichtbeachtung der Motorempfehlungen zurückzuführen ist.

Zuverlässigkeit und Wartungsfreundlichkeit

Zuverlässigkeit

Der H4Dt-Motor gilt als zuverlässig, wenn die Wartungsvorschriften eingehalten werden. Laut Experten und Besitzern kann der Motor bei hochwertiger Wartung bis zu 350.000 km ohne ernsthafte Ausfälle zurücklegen. Der Einsatz moderner Technologien, wie z. B. die Gleitbeschichtung von Reibungsteilen, trägt zur Verlängerung der Lebensdauer des Motors bei.

Wiederverwendbarkeit

Trotz der Komplexität moderner Motoren verfügt der H4Dt über einen ausgekleideten Zylinderblock, der eine einfache Reparatur ermöglicht. Größere Probleme, wie z. B. eine verschlissene Steuerkette oder Phasenregler, werden durch den Austausch von Standardkomponenten gelöst. Ansonsten ist der Motor recht reparaturfreundlich und kann bei Bedarf wieder in einen betriebsbereiten Zustand versetzt werden.

Wie gut ist der H4Dt 1.0-Motor?

Der Renault H4Dt 1.0 TCe 100-Motor ist ein moderner Turbomotor, der sich hervorragend für Kompaktwagen und Crossover-Modelle eignet. Er vereint Wirtschaftlichkeit, ausreichende Leistung und gute Zuverlässigkeit, was ihn bei Autofahrern beliebt macht. Allerdings sollten Besitzer auf regelmäßige Wartung achten, um potenzielle Probleme mit der Steuerkette und der Phasenlage zu vermeiden.