Skoda/VW 1.2 CGPA-Motor

Der Motor gehört zur Familie der EA111-Triebwerke. Diese atmosphärischen Motoren wurden erstmals im Jahr 2002 hergestellt und bis 2015 produziert. Wir betrachten eine der neuesten Entwicklungen der CGPA-Automobilingenieure. Die Leistung des Motors mit kleinem Hubraum beträgt 60–75 PS. Die ersten Exemplare des Motors brachten es nur auf 54 PS.

Technische Spezifikationen

Welche Fahrzeuge waren mit dem CGPA 1.2 MPi-Motor ausgestattet:

Das Niedrigleistungsaggregat wurde ausschließlich in Klein- und Kompaktwagen der Marke Skoda eingebaut – Roomster, Rapid (in Europa), VW Polo (V), Fabia (II), Seat Ibiza (IV), Toledo.

Der Kompaktmotor hat 3 Zylinder und einen Zylinderblock aus Aluminium, und der BC-Kopf nimmt 12 Ventile auf. Die Nockenwellen funktionieren dank einer Morse-Zahnkette. Unter der Kurbelwelle des Motors befindet sich eine Ausgleichswelle. Diese Motoren wurden bis 2015 produziert.

Zuverlässigkeit des 1.2 CGPA-Motors

Der Motor 1.2 CGPA (wie seine Vorgänger) ist ein gewöhnlicher Motor. Aber das ist nur auf den ersten Blick so. In Wirklichkeit ist es nicht so einfach. Nehmen wir zum Beispiel die Ausgleichswelle: Es gibt eine. Dies ist eine sehr interessante Lösung, da sich beispielsweise japanische Autohersteller nicht an eine so luxuriöse Lösung für einen 3-Zylinder-Motor wagten. Die Steuerkette (GRM) ist großartig, aber es gibt eine kurze Motorressource, und ihre Wartung erfordert zusätzliche Zeit und Mühe.

Motorvibrationen

Glückliche Besitzer von Fahrzeugen mit diesem Motor haben von Zeit zu Zeit Probleme mit Vibrationen und manchmal mit der Zylinderabschaltung. Dieser Umstand lässt sich auf drei Hauptgründe zurückführen:

• verstopfter Katalysator (aufgrund der Verwendung von Kraftstoff zweifelhafter Qualität);
• Ausfall („Störung“) der Lambdasonde;
• Ausbrennen des Auslassventils.

Untere Halterung des Triebwerks

Bei Betrieb und Wartung dieses Triebwerks sollte besonders auf seine untere Halterung geachtet werden (im Fahrerslang das untere „Kissen“ des Motors (6Q0 199 851 AJ)). Es handelt sich um einen typischen Dämpfer aus Spezialgummi. Sein besonderes Merkmal ist seine kurze Lebensdauer. Nachdem das „Polster“ seine schwingungsdämpfenden Eigenschaften verloren hat, sackt der Motor ab und beginnt in der Längsebene zu schwingen. Dies macht sich besonders beim Schalten, beim starken Beschleunigen und beim ebenso starken Bremsen bemerkbar. Bald treten bei der Arbeit des Triebwerks Stöße auf.

Der Verschleiß des Polsters auf der rechten Seite des Motors führt dazu, dass das Triebwerk zur Beifahrerseite (rechts) zu kippen beginnt.

Drosselklappe

„Electrogas“ ist das elektronisch betätigte Drosselklappengestänge des Motors. Es liebt also Sauberkeit und kann nicht in Schmutz leben. Durch die Arbeit des Kurbelgehäuseentlüftungssystems kommt es zu einer aktiven und vollständigen Verschmutzung der Klappe. Und dies führt wiederum zwangsläufig zu Unterbrechungen im Leerlauf des Motors sowie zu einer inaktiven Gasannahme auf das Gaspedal (Gaspedal).

Einspritzdüsen

Die Einspritzdüsen des Motors funktionieren recht gut, aber die Effizienz ihrer Arbeit hängt direkt von der Qualität des verbrauchten Kraftstoffs ab. Bei Ausfall einer der Einspritzdüsen ist es richtig, den Zustand der Verkabelung („Geflecht“) zu überwachen, die die Einspritzdüsen mit der ECU des Fahrzeugs verbindet. Es gibt oft Fälle, in denen ein unbedeutendes ausgefranstes Kabel die Hauptursache für einen Stromausfall einer Einspritzdüse ist.

VAC-Ventil

Das VKG-Ventil (Kurbelgehäuseentlüftungssystem) des betreffenden Motors ist eigentlich ein „Pilz“, der aus einer gewöhnlichen Membran besteht, die von einer Feder gedrückt wird. Risse in der Membran, ihre Verformung, lockerer Sitz am VKG-Ventilkörper und andere Fehlfunktionen führen dazu, dass Luft in den Ansaugkrümmer des Motors gesaugt wird. Das Ergebnis einer solchen Störung ist ein ungleichmäßiger Betrieb des Motors im Leerlauf aufgrund von Verstößen gegen die Prinzipien und Proportionen bei der Aufbereitung von sieben mit Kraftstoff angereicherter Luft.

Zündkerzen. Zündspule

Die Besonderheit des 1200-Milliliter-Motors besteht darin, dass er von einzelnen Zündspulen gespeist wird. Wenn der Antriebsstrang im Uhrzeigersinn instabil wird, sollten die Spulen – ihr Isolator – überprüft werden.

Beim Ausbau der Spulen ist besondere Vorsicht geboten: Bei längerem Betrieb haften sie an den Sitzen („Sockeln“) und während des Ausbaus kann ihr Gehäuse mechanisch beschädigt werden. Es wird empfohlen, ein spezielles abnehmbares Gerät („Abzieher“) zu verwenden, um den Kurzschluss zu beheben. Das Werkzeug kann durch zwei Kunststoffbinder ersetzt werden, die gleichmäßig verteilte Zugkräfte auf den Kurzschluss ausüben.

Es wird empfohlen, Zündkerzen nach 30.000 gefahrenen Kilometern durch neue zu ersetzen. Defekte Zündkerzen können zu ruckartigen Bewegungen des Fahrzeugs führen (insbesondere bei zunehmender Geschwindigkeit).

Pumpe

Die Pumpe (oder die Pumpe des Motorkühlsystems) wird über einen Riemenantrieb angetrieben. Selbst im Originalteil wird ein Kunststoff-Flügelrad verwendet. Die Nockenwelle wird ausgetauscht, wenn an der Riemenscheibe der Einheit oder an der Welle ein Spiel auftritt.

Thermostat

In der Regel ist der Austausch des Thermostats für diesen Motor ein häufiges und recht häufiges Phänomen. Meistens ist der Knoten in der „offenen“ Position verklemmt, sodass das Aggregat keine Angst vor Überhitzung hat. In der kalten Jahreszeit dauert das Aufwärmen des Motors aus diesem Grund sehr lange, und die Heizung erwärmt die Luft in der Fahrzeugkabine nur schwach.

Die Steuerkette

Im Steuermechanismus des Motors wird eine Steuerkette verwendet. Die Kette ist nicht identisch mit dem Antrieb der Motoren 1.2 MPI und 1.2 HPI, trotz der Ähnlichkeit der Antriebseinheiten.

Die Lebensdauer des Teils beträgt etwa 120.000 Kilometer, aber nach 40.000 bis 60.000 Meilen treten kleinere und kaum wahrnehmbare Probleme bei der Arbeit auf. In der Regel wird die Steuerkette während des Betriebs gedehnt und zeigt dies durch ein Rumpeln beim Kaltstart des Triebwerks an. Darüber hinaus kann es zu einer leichten Verschlechterung der Leistungseigenschaften des Fahrzeugs sowie zu Vibrationen und Geräuschfehlern bei einer starken Änderung der Geschwindigkeitsmodi kommen. Außerdem können Fehler bei der Synchronisierung der Nockenwellen auftreten.

Bei Fahrzeugen, die mit einem solchen Motor ausgestattet sind, wird davon abgeraten, den Gang eingelegt zu lassen, um ein Wegrollen des Fahrzeugs zu vermeiden. Es besteht die Wahrscheinlichkeit, dass die Kette nach dem Starten des Motors um einige Zähne springt. Der Grund für dieses Phänomen ist das Fehlen einer Sperrklinke am hydraulischen Spanner. Wenn die Kette und die Kurbelwelle gegen den Uhrzeigersinn gedreht werden, wird die Einheit zurückgezogen und der rechte Ast der Kette, der durchhängt, macht einen Sprung, wodurch die Ventile unter dem Einfluss der Kolben verbogen werden (aufgrund einer Verletzung der Einstellung des Timings).

Die Kosten für die Originalkette („Fabrikkette“) (03C109158A) der Steuereinheit betragen etwa 65 USD. Beim Austausch muss auch der Spanner (03E109507AE) für etwa 105 USD sowie der vordere Kurbelwellen-Öldichtring (054115147B) ausgetauscht werden. Die Kosten für Letzteren liegen bei etwa 14 USD.

Wenn die Arbeit der Kette zur Verschiebung der Führungen geführt hat, kostet ihr Austausch etwa 55 USD (für 2 Stück). Nicht-Originalteile der Baugruppe im Set können für 150 USD erworben werden.

Vergessen Sie nicht, Dichtmittel zu kaufen (für die Montage der Abdeckung). Schließlich ist es ratsam, den Austausch der Kette mit dem Austausch des Motorschmiersystems zu kombinieren.

GBZ

Ein Durchbrennen der Ventile (Auslassventile) tritt auf, wenn der Katalysator ausgefallen oder verstopft ist. In diesem Fall verliert die Gaswechselfunktion ihre Effizienz, was zu einem Anstieg der Motortemperatur im Betriebsmodus führt. Infolgedessen brennen die Ventile durch.

Zylinderblock

Der Zylinderblock des betreffenden Motors besteht aus einer Leichtmetallkonstruktion mit darin eingesetzten Gusseisenbuchsen. Die Lebensdauer der Zylinder-Kolben-Gruppe des Triebwerks ist gut. Was ein Fahrer oder Autobesitzer nicht tun sollte, ist, bei der Qualität und dem Zeitpunkt des Ölwechsels zu sparen, der in das Motorschmiersystem eingefüllt wird. Die optimale Kilometerleistung für einen Ölwechsel beträgt 7,5 Tausend Kilometer. Es sollten nur 3,2 Liter Qualitätsmarkenöl auf Vorrat gehalten werden, um das Schmiersystem zu ersetzen.

Wenn Sie minderwertiges Öl einfüllen, besteht die unangenehme Gefahr, dass die Kolbenringe festfressen und der Ölverbrauch übermäßig hoch ist. In einigen Fällen kommt es zu einer Erhöhung der Kompression in den Zylindern (aufgrund von Rußbildung auf der Kolbengruppe).

Die Kurbelwellenlager sollten nicht grundsätzlich abgeschraubt werden, da die Gefahr einer Bettverformung besteht. Erfahrungsgemäß ändert sich die Ausrichtung der Lager jedoch nicht, wenn die Laufbuchsen ausgetauscht werden.