Der erste 4-Zylinder-Gegenmotor wurde 1896 von Karl Benz patentiert. 1971 „erkrankten“ die Ingenieure von Fuji Heavy Industries, dem Eigentümer des Autoherstellers Subaru, an der Idee von Gegenmotoren.
1989 führten japanische Ingenieure eine neue Familie von EJ-Motoren mit einem Arbeitsvolumen von 1,5 bis 2,5 Litern ein. Diese Motoren waren bis 2010 die Hauptantriebskraft der Subaru-Fahrzeuge. Es wurden 23 Modifikationen von EJ-Motoren entwickelt, von denen der leistungsstärkste 305 PS leistet.
1998 modernisierten und erleichterten die Fuji-Ingenieure den Motorblock: Die Laufbuchsen wurden „nass“. Auch die Kolben wurden erleichtert, das Ansaugsystem und die Zylinderköpfe wurden optimiert.
Dies ist ein EJ202-Motor, der aus einem Subaru Forester aus dem Jahr 2000 mit einer Laufleistung von 457.000 km ausgebaut wurde. Dieser Motor unterscheidet sich von der Originalversion durch einen „offenen“ Aluminiumblock, Gusseisenlaufbuchsen und 8-Ventil-Köpfe mit einer Welle (4 Ventile pro Zylinder). Die Einstellung des thermischen Ventilspiels erfolgt über Schrauben, die in den Kipphebeln montiert sind. Dieser Motor hat keine Steuergeräte.
Der Zahnriemen des Steuerantriebs muss alle 100.000 km gewechselt werden. Der Riemen treibt nicht nur die Nockenwellen, sondern auch die Pumpe an.
Technische Merkmale.
| Merkmale | Wert |
|---|---|
| Genaues Volumen | 1994 cm³ |
| Antriebssystem | Einspritzdüse |
| Leistung | 130 – 140 PS |
| Drehmoment | 180 – 190 Nm |
| Zylinderblock | Aluminium, 4-Zylinder-Gegenläufer (H4) |
| Zylinderkopf | Aluminium, 16 Ventile |
| Zylinderdurchmesser | 92 mm |
| Kolbenhub | 75 mm |
| Kompressionsverhältnis | 10,1 |
| Motor (Verbrennungsmotor) | SOHC |
| Hydrokompensatoren | Nein |
| Getriebeübersetzung | Riemen |
| Fasoregulator | Nein |
| Turbolader | Nein |
| Welches Öl verwenden | 4,0 Liter, 5W-30 |
| Umweltklasse | Euro 2/3 |
| Beispiel für die Lebensdauer | 270.000 km |
| Gewicht des kompletten Motors | 135 kg |
Typische Probleme und Schwächen des EJ20-Motors
Der 2-Liter-Motor EJ20 von Subaru hat eine eher legendäre Geschichte und einen eher umstrittenen Ruf. Manche Leute haben diesen Motor mehr als 400.000 Kilometer laufen, während andere ständig Pannen und hohe Kosten damit haben. Wir können mit Sicherheit sagen, dass die atmosphärischen Versionen wie EJ20, spätes EJ201 und EJ202 am langlebigsten sind – relativ einfach, mit einer einzelnen Nockenwelle im Zylinderkopf, ausgelegt für 92-Benzin. Dennoch stellen diese Motoren hohe Anforderungen an die Qualität des Kraftstoffs und des Öls, das alle 7500 km gewechselt werden sollte – so die Erfahrung.
Verschiedene Kleinigkeiten
Die Sensoren des japanischen Motors sind sehr zuverlässig und bereiten normalerweise keine Probleme. Wenn der Motor Subaru EJ202 plötzlich im Leerlauf abgewürgt wird oder eine hohe Leerlaufdrehzahl beibehält, sollten Sie die Leerlaufdrehzahlreglerklappe überprüfen und reinigen. Sie ist verklemmt, was zu einer Störung bei der Leerlaufdrehzahlregelung führt.
Wenn der Subaru-Motor EJ202 überhaupt nicht anspringt, sollten Sie den Zündschalter oder die Kraftstoffpumpe im Tank überprüfen, die bei häufigem Fahren mit Restkraftstoff ausfällt. Die Hochspannungskabel sollten alle 80.000 Kilometer ausgetauscht werden. Die Zündspulen sind doppelt vorhanden und sehr langlebig.
Ruckartige Beschleunigung, erhöhter Kraftstoffverbrauch – dies sind Anzeichen für einen Ausfall des Massendurchflusssensors des Subaru-Motors EJ202.
Kurbelgehäuseentlüftung
Bei den geringsten Problemen mit der Kurbelgehäuseentlüftung presst der Subaru-Motor EJ202 sehr schnell die Kurbelwellen- und Nockenwellen-Öldichtungen und das Öl zusammen mit ihnen heraus. Auch die Ventildeckeldichtungen und Nockenwellendichtungen werden undicht. Das Ventilsystemventil des Subaru-EJ202-Motors sollte ausgetauscht werden, und die Schläuche sollten von angesammelten Klumpen gereinigt oder ebenfalls durch neue ersetzt werden. Wenn die Schläuche austrocknen, strömt Luft ein, was zu einer falschen Gemischbildung und einer Verringerung der Motorleistung führt.
Ölverbrennung
Ein Ölverbrauch von anderthalb Litern von einem Wechsel zum nächsten bei häufigem Ausglühen ist ein normales Phänomen für den EJ202-Motor. Wenn der Ölverbrauch jedoch auch während des gemessenen Fahrens auftritt, ist es fast sicher, dass entweder die Ölabstreifringe festsitzen oder der Motor eine verschlissene Zylinder-Kolben-Gruppe hat. In der Regel müssen beim EJ202-Motor bei einer Laufleistung von 200.000 bis 250.000 km alle Kolbenringe ausgetauscht werden.
Außerdem ist die horizontale Lage der Zylinder eine Voraussetzung für einen erhöhten Ölverbrauch, da das Öl nicht selbstständig die Zylinderwände hinunterfließen kann. Und hier ist es wichtig, den richtigen Zeitpunkt nicht zu verpassen – der Motor kann fast das gesamte Öl „auffressen“, und die Kontrollleuchte leuchtet erst auf, wenn nur noch 700 Gramm Schmiermittel in der Ölwanne sind.
Vierter Zylinder klopft
Ein bekannter Konstruktionsfehler der Subaru-EJ-Motoren ist die schlechte Kühlung des vierten Zylinders: Der Kolben überhitzt, dehnt sich aus und beginnt, an seinen Schürzen und Zylinderwänden zu „scheuern“. In der Regel nutzen sich die Kolbenschürzen ab, während die Zylinderoberfläche nicht leidet. Bei kaltem Motor klopft der Motor, und nach dem Warmlaufen bleibt er stehen. Viele Menschen fahren so. Wenn dieses Problem fortschreitet, beginnt der Motor ständig zu klopfen und es kommt zu einem Verschleiß der Oberfläche des vierten und manchmal auch des zweiten Zylinders. Die Zylinder werden oval.
Überhitzung
Eine kritische Überhitzung des Subaru-Motors EJ202 tritt jedoch bei verstopften Kühlern und bei Betrieb des Motors mit minderwertigem oder altem Frostschutzmittel auf. Bei kurzfristiger Überhitzung kann der Thermostat blockieren. Wenn er in geschlossener Position blockiert, wird die Motorkühlung tatsächlich unterbrochen. In diesem Fall treten verschiedene Probleme auf, von der Verformung des Zylinderkopfs über Risse bis hin zum Blockieren des Motors mit Schäden am Motorblock.
Anzeichen für Überhitzung sind neben einer hohen Kühlmitteltemperatur auf dem Thermometer: Austreten von Frostschutzmittel durch die Zylinderkopfdichtungen, Blasen im Ausgleichsbehälter an der Drosselklappe eines heißen Motors, Dampf aus dem Auspuffrohr.
Kurbelwelle
Die Kurbelwelle des Subaru-EJ-Gegenläufermotors ist zwischen Halbblöcken eingeklemmt. Jedes der Pleuel ist über einen eigenen Zapfen mit der Kurbelwelle verbunden – wie bei einem 4-Zylinder-Motor. Die benachbarten Kolben 1 und 2, 3 und 4 bewegen sich jedoch nicht gegenphasig, sondern nehmen immer dieselbe Position ein: synchron die oberen oder unteren Totpunkte. Dementsprechend bewegen sich das erste und zweite Kolbenpaar eines 4-Zylinder-Gegenläufers gegenphasig. Ein Vierzylinder-Boxermotor ist besser ausbalanciert als ein Reihenvierzylinder, benötigt keine Ausgleichswellen und entwickelt im Allgemeinen bei niedrigen Drehzahlen mehr Drehmoment.
Alle Lagerzapfen der kompakten Kurbelwelle des Vierzylinder-Boxermotors sind sehr schmal, daher die hohe Belastung. Das Risiko eines schnellen Verschleißes ist sehr hoch, wenn die Motortemperaturbedingungen nicht eingehalten werden und minderwertiges Öl verwendet wird. Subaru-Turbomotoren sind besonders empfindlich in Bezug auf die Schmierqualität.
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