Subaru EZ36 3.6 Motor

Subaru EZ36 Motordaten

Der Subaru EZ36-Motor wurde von 2007 bis heute im Werk Gunma Oizumi hergestellt. Dieses Sechszylinder-Aggregat hat eine entgegengesetzte Konfiguration und der Zylinderblock ist aus Aluminium gefertigt, mit vier Ventilen pro Zylinder.

Der EZ36-Motor hat einen beeindruckenden Hubraum von 3.629 Kubikzentimetern und ein Verdichtungsverhältnis von 10,5. Er leistet 260 PS bei 6.000 U/min und ein maximales Drehmoment von 335 Nm bei 4.400 U/min.

Es wird empfohlen, für diesen Motor Kraftstoff mit einer Oktanzahl von 95 zu verwenden. Der Kraftstoffverbrauch des Subaru Tribeca liegt bei 16,2 Litern pro 100 km in der Stadt, 9,0 Litern pro 100 km auf der Autobahn und 11,6 Litern pro 100 km im gemischten Betrieb.

Der Ölverbrauch kann bis zu 1000 Gramm pro 1000 km erreichen. Für den EZ36-Motor wird die Verwendung von Ölen der Viskosität 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30 und 10W-40 empfohlen, das Ölvolumen im Motor beträgt 6,3 Liter. Es wird empfohlen, das Öl alle 15000 km zu wechseln, obwohl es zur Erhöhung der Langlebigkeit des Motors besser ist, dies alle 7500 km zu tun.

In der Praxis kann der Motor Ressource 300 Tausend Kilometer überschreiten. EZ36 Motor ist auf Subaru Legacy, Subaru Outback und Subaru Tribeca installiert.

Fehlfunktionen und Reparatur des Motors Subaru EZ36

Im Jahr 2007 wurde der Subaru Tribeca mit dem neuen, leistungsstärksten Motor EZ36D eingeführt, der den EZ30 ablöste. Er hatte einen verstärkten Zylinderblock mit 1,5 mm dicken Graugussbuchsen. Der Zylinderdurchmesser vergrößerte sich auf 92 mm, die Kurbelwelle mit einem Kolbenhub von 91 mm wurde in den Block eingesetzt, und die Blockhöhe blieb mit 202 mm gleich. Für den EZ36 wurden neue asymmetrische 125-mm-Pleuelstangen verwendet, und das Verdichtungsverhältnis wurde auf 10,5 reduziert. Durch diese Änderungen konnte der Motor einen Hubraum von 3,6 Litern erreichen.

Der Block wurde mit neuen Zylinderköpfen mit Dual AVCS ausgestattet, um die Steuerzeiten der Einlass- und Auslassnockenwellen zu ändern. Die Einlassnockenwellen hatten einen Verstellbereich von 51° und die Auslassnockenwellen einen Verstellbereich von 21°. Das Steuersystem umfasste 3 Ketten. Die Blockköpfe hatten ebenfalls neu gestaltete Brennräume, allerdings gab es kein AVLS-System zur Änderung der Ventilhubhöhe. Das Motorkühlsystem und der Auspuffkrümmer wurden für den EZ36 ebenfalls neu gestaltet.

Diese Verbesserungen führten zu einer Leistung von 260 PS bei 6.000 U/min und einem Drehmoment von 335 Nm bei 4.000 U/min.

Probleme und Unzulänglichkeiten des EZ36-Motors

• Die häufigsten Beschwerden im Internet sind ein hoher Kraftstoffverbrauch und regelmäßige Öllecks
• An zweiter Stelle steht die Überhitzung aufgrund eines weiteren Problems am Kühlsystem
• Billiges Öl führt hier dazu, dass der Spanner ausfällt und die Steuerkette Geräusche macht
• Der Druckregler in der Kraftstoffpumpe ist ebenfalls unzuverlässig
• Bei Laufleistungen über 150 – 200 Tausend Kilometern kommt es oft schon zum Ölverbrauch für Kohlenmonoxid

Subaru EZ36 Motortuning

Turbo

Der Prozess der Leistungssteigerung des EZ36 ist ähnlich wie beim EZ30, was bedeutet, dass man keine kostbare Zeit mit Sportnockenwellen und dem Versuch verschwenden sollte, zusätzliche Pferde in der atmosphärischen Version zu bekommen. Die einzige echte Option ist die Aufladung. Es ist möglich, ein Analogon des EZ30 turbo zu bauen. Die Turbo-Option ist komplizierter, aber die Leistung ist mehr, mit einem Kompressor ist es realistisch, 400+ PS auf Serienkolben zu bekommen, was auch nicht schlecht ist. Allerdings sind die Preise für Kompressor-Kits recht hoch.

MOTOR-BEWERTUNG: 4+