Der 1,3-Liter-Benzinmotor Suzuki G13B wurde von 1986 bis 1995 in Japan hergestellt und in den aufgeladenen Versionen des Swift GTi und des ähnlichen Cultus GTi der ersten beiden Generationen verbaut. Viele Menschen verwechseln dieses DOHC-Aggregat mit seinem SOHC-Gegenstück G13BB, das im Jimny verbaut wurde.
Suzuki G13B-Spezifikationen
| Merkmale | Referenz |
|---|---|
| Genaues Volumen | 1298 cm³ |
| Antriebssystem | verteilte Einspritzung |
| Motorleistung | 100-115 PS |
| Drehmoment | 109-112 Nm |
| Material des Zylinderblocks | Aluminium, Reihenmotor R4 |
| Material des Zylinderkopfes | Aluminium, 16 Ventile |
| Zylinderdurchmesser | 74 mm |
| Kolbenhub | 75,5 mm |
| Kompressionsverhältnis | 10-11,5 |
| Motoreigenschaften | DOHC (Doppelwellen-Steuersystem) |
| Hydrokompensatoren | nein |
| Getriebe-Steuersystem | Riemen |
| Füllungsregler | nein |
| Turbolader | nein |
| Ölsorte | 5W-30 |
| Ölmenge | 3,2 Liter |
| Umweltklasse | Euro 2 |
| Beispiel für die Lebensdauer | 280.000 km |
| Motorgewicht | 90 kg |
Autos mit Motor
Der G13B-Motor wurde in den Kompaktmodellen von Suzuki eingebaut und bot hohe Leistung bei geringem Kraftstoffverbrauch. Hier sind einige der Modelle, in denen er eingebaut wurde:
| Fahrzeugmodell | Generation (Code) | Baujahre |
|---|---|---|
| Suzuki Cultus | 1 (SA) | 1986-1988 |
| 2 (SF) | 1988-1994 | |
| Suzuki Swift | 1 (AA) | 1986-1989 |
| 2 (EA/MA) | 1989–1995 |
Nachteile und Probleme des G13B-Motors
Wie die meisten Aluminiummotoren hat auch der G13B seine Schwächen:
- Motorüberhitzung. Überhitzung kann zu Rissen im Kühlmantel des Zylinderblocks oder sogar im Zylinderkopf (CVT) führen.
- Auspuffkrümmer. Er neigt zu Rissen während des Betriebs, kann aber geschweißt werden.
- Zündanlage. Eine veraltete Zündanlage erfordert eine sorgfältige Wartung und kann Probleme verursachen.
- Fehlende Hydrokompensatoren. Regelmäßige Einstellung des Ventilspiels erforderlich (einmal alle 30.000 km).
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