Merkmale
| Kenndaten | Daten |
|---|---|
| Produktion | Sagara-Werk |
| Motorenmarke | J24 |
| Baujahre | 2004-jetzt |
| Zylinderblockmaterial | Aluminium |
| Leistungssystem | Einspritzdüse |
| Typ | Reihe |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Ventile pro Zylinder | 4 |
| Kolbenhub, mm | 90 |
| Zylinderdurchmesser, mm | 92 |
| Verdichtungsverhältnis | 10,0 |
| Motor-Hubraum, cc | 2393 |
| Motorleistung, PS/Umdrehung | 164/5000, 167/6000, 180/6500 |
| Drehmoment, Nm/rpm | 225/3000, 227/3800, 230/4000 |
| Umweltnormen | Euro-4, Euro-5 |
| Motorgewicht, kg | – |
| Kraftstoffverbrauch, l/100 km | – Stadt: 11,4, – Landstraße: 7,6, – Gemischt: 9,0 (für Grand Vitara) |
| Ölverbrauch, g/1000 km | bis 1000 |
| Motoröl | 0W-20, 5W-30, 10W-30, 10W-40 |
| Wieviel Öl im Motor, Liter | 4.8 |
| Ölwechsel wird durchgeführt, km | 7500 – 15000 |
| Motorbetriebstemperatur, Grad | 90 |
| Motorlebensdauer, tausend km | – nach den Werksangaben: -, in der Praxis: 250+ |
| Tuning, hp | – Potenzial: -, ohne Verlust von Ressourcen: – |
| Motor eingebaut | Suzuki Grand Vitara, Suzuki Kizashi |
Zuverlässigkeit, Probleme und Reparatur des J24B Motors
Der größte Motor der Suzuki J-Familie, mit einem Arbeitsvolumen von 2,4 Litern, wurde auf der Basis des J20A entwickelt, unterscheidet sich aber deutlich vom 2.0. Hier gibt es einen anderen Zylinderblock, der ebenfalls aus Aluminium besteht, aber mit dünnen Gussbuchsen und einer anderen Legierung. Zur Schwingungsdämpfung gibt es einen Block mit Ausgleichswellen in Kombination mit einer Ölpumpe. Der Zylinderdurchmesser dieses Blocks ist von 84 mm auf 92 mm vergrößert. Darin befinden sich eine Kurbelwelle mit einem Hub von 90 mm, Kolben mit kürzeren Schürzen mit einem Durchmesser von 92 mm und einer Höhe von 30,7 mm sowie Pleuelstangen mit einer Länge von 143,2 mm. Dank der größeren Zylinder ist der Hubraum auf 2,4 Liter gestiegen.
Er hat einen eigenen Zylinderkopf, der sich vom J20A unterscheidet, zwei Nockenwellen und 16 Ventile sowie ein System der variablen Ventilsteuerung auf der Einlasswelle. Die Ventile sind vergrößert: Einlass 35,5 mm, Auslass 30,5 mm, Stangendurchmesser 5,5 mm.
Es gibt keine Hydrokompensatoren – es ist notwendig, die Ventile regelmäßig einzustellen, und zu prüfen, ob es nach 30 Tausend Kilometern erforderlich ist. Ventilspiel am kalten Einlass 0,18-0,22 mm, am Auslass 0,28-0,32 mm; an heißen Einlassventilen – 0,21-0,27 mm, Auslassventile 0,30-0,36 mm.
Die Nockenwellen drehen sich von der Steuerkette, im Gegensatz zum J20A mit seinen zwei Ketten, hier ist es eine, mehrreihige still. Dient etwa 150-200 Tausend Kilometer, aber nach 150 Tausend Kilometern können Sie es ändern und nicht für Ärger warten.
Am Einlass befindet sich ein Krümmer mit variabler Länge IMT, zwischen Krümmer und Kopf gibt es zusätzliche Klappen, es gibt kein AGR-Ventil.
Um das Thema des Vergleichs mit dem J20A fortzusetzen, gibt es hier andere Einspritzdüsen, Zündspulen, Steuergerät und vieles mehr – die Motoren sind deutlich unterschiedlich.
Es gibt auch eine Version des J24B für den Suzuki Kizashi, bei der die Leistung durch Verwendung eines eigenen Ansaugkrümmers, einer anderen ECU-Firmware und eines Auspuffs auf 180 PS erhöht wird.
Neben dem bereits erwähnten J24B und J20A besteht die Suzuki J-Serie aus dem J18, J20B und J23.
Die Produktion dieses Motors wird auch heute noch fortgesetzt, er wird in den Grand Vitara eingebaut, der in einigen Ländern immer noch produziert und verkauft wird.
Probleme und Zuverlässigkeit der Motoren J24B
1. Frostschutzmittelleck am Block + Überhitzung
Die Motoren vor 2010 haben einen schwachen Zylinderblock, der dazu neigt, unter dem Auspuffkrümmer zu brechen. Es gibt keine Möglichkeit, dieses Problem zu beheben – Sie können sich nur retten, indem Sie den Block durch einen Block neuerer Bauart mit Baujahr 2010+ ersetzen oder einen Vertragsmotor kaufen. Sie können den Riss schweißen und alles funktioniert … ein paar Tage, dann gehen Sie zum Schweißen der zweiten (oder mehrere auf einmal) und so weiter in einem Kreis. Es ist auch möglich, kalt zu schweißen – der Effekt ist derselbe.
Es gab eine Rückrufaktion für dieses Problem, aber heute sind alle Fristen abgelaufen.
2. Überhitzung
Sie müssen das Kühlsystem regelmäßig überwachen und den Kühler reinigen, sonst wird der Kühler früher oder später verstopft, der Motor überhitzt, der Kopf führt und Sie werden repariert. Der Kopf führt hier ziemlich oft.
Auch bei den Motoren von 2009 gibt es möglicherweise Probleme mit Rissen im Zylinderkopf, was zu Überhitzung führt und Kühlflüssigkeit ins Öl gelangen lässt. Ein weiterer Minuspunkt ist die fehlende Möglichkeit, den Block für die Reparaturgröße aufzubohren, die Laufbuchse ist so dünn, dass es dort nichts zu schleifen gibt, es gibt keine Reparaturgrößen und der Block wird einfach durch einen neuen oder einen Vertragsmotor ersetzt. Zumindest die Tatsache, dass der Motor Ressource ist nicht so klein – etwa 300 Tausend Kilometer, und mit der richtigen Wartung, Ölwechsel alle 7500 km, und eine Portion Glück, können Sie passieren und 350 Tausend Kilometer.
Tuning Motor J24B
Atmo
Verfeinerungen dieses Motors sind nicht in irgendeiner Form praktiziert, außer für die üblichen Chip-Tuning. Wie Tuner versprechen, nach dem Gießen des Programms, werden Sie etwa 180 PS auf Vitara und etwa 190 PS auf Kizashi bekommen. Andere Anpassungen sind möglich, aber Sie müssen fast alles anpassen und viel Geld in den J24 investieren.
MOTORENLEISTUNG: 4-
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