Der Suzuki K6A-Motor ist ein kompakter 0,66-Liter-Dreizylinder-Motor mit einer Reihe von Modifikationen, der von 1994 bis 2018 im Werk Sagara hergestellt wurde. Dieser Motor wurde in verschiedenen Suzuki-Automodellen verwendet, darunter Suzuki Alto, Jimny, Wagon R und andere. Nachfolgend finden Sie die detaillierten Spezifikationen der atmosphärischen und turbogeladenen Versionen des K6A-Motors sowie eine Liste der Modelle, in denen er verwendet wurde.
Allgemeine Spezifikationen des Suzuki K6A
| Parameter | Wert |
|---|---|
| Motorfabrikat | K6A |
| Produktionsjahre | 1994–2018 |
| Material Zylinderblock | Aluminium |
| Motortyp | Reihenmotor, 3-Zylinder |
| Antriebssystem | Einspritzung |
| Anzahl der Ventile pro Zylinder | 4 |
| Zylinderdurchmesser, mm | 68 |
| Kolbenhub, mm | 60,4 |
| Kompressionsverhältnis | 8,4 – 12,5 |
| Hubraum, ccm | 658 |
| Kraftstoff | Benzin (AI-92, AI-95, optional AI-98) |
| Umweltstandards | – |
| Motorgewicht, kg | 55 |
| Ölverbrauch, g/1000 km | bis 1000 |
| Motoröl | 5W-30, 10W-30 |
| Ölmenge, l | 2,8 |
| Ölwechsel, km | 2500-5000 (Turbo), 5000-10000 (Atmo) |
| Betriebstemperatur | 90 °C |
| Motorlebensdauer, tausend km | 150+ |
Atmosphärische Version K6A: Technische Eigenschaften
| Parameter | Wert |
|---|---|
| Maximale Leistung, PS | 44-58 |
| Maximales Drehmoment, Nm (kg-m) | 57 (6) / 3500, 62 (6) / 3000 |
| Kompressionsverhältnis | 10,5-11 |
| Mechanismus zur Änderung des Zylindervolumens | Nein |
| Ventiltrieb | DOHC, SOHC |
| Start-Stopp-System | Optional |
| Kraftstoffverbrauch, l/100 km | 2,9-6,7 |
Turboversion K6A: Technische Daten
| Parameter | Wert |
|---|---|
| Maximale Leistung, PS | 60-64 |
| Maximales Drehmoment, Nm (kg-m) | 83 (8) / 3000, 108 (11) / 3500 |
| Kompressionsverhältnis | 8,9-9 |
| Mechanismus zur Änderung des Zylindervolumens | Nein |
| Ventiltrieb | DOHC, SOHC |
| Start-Stopp-System | Nein |
| Kraftstoffverbrauch, l/100 km | 4,9-7,4 |
Fahrzeuge mit Suzuki-K6A-Motor
| Fahrzeugmodell | Generation (Code) | Baujahre |
|---|---|---|
| Suzuki Alto | 4 (HA11) | 1994-1998 |
| 5 (HA12) | 1998-2004 | |
| 6 (HA24) | 2004-2009 | |
| 7 (HA25) | 2009-2014 | |
| Suzuki Cappuccino | 1 (EA11) | 1995-1998 |
| Suzuki Cervo | 5 (HG11) | 2006-2009 |
| Suzuki Every | 4 (DA52) | 2001-2005 |
| 5 (DA64) | 2005-2015 | |
| Suzuki Jimny | 2 (SJ) | 1995-1998 |
| 3 (FJ) | 1998-2018 | |
| Suzuki Lapin | 1 (HE21) | 2002-2008 |
| 2 (HE22) | 2008-2015 | |
| Suzuki MR Wagon | 1 (MF21) | 2001-2006 |
| 2 (MF22) | 2006-2011 | |
| Suzuki Kei | 1 (HN11) | 1998-2009 |
| Suzuki Palette | 1 (MK21) | 2008-2013 |
| Suzuki Wagon R | 1 (CT21) | 1995-1998 |
| 2 (MC21) | 1998-2003 | |
| 3 (MH21) | 2003-2008 | |
| 4 (MH23) | 2008-2012 | |
| Mazda AZ-Wagon | II (MD11) | 1998-2003 |
| III (MJ21) | 2003-2008 | |
| IV (MJ23) | 2008-2012 | |
| Mazda Carol | IV (HB12) | 1998-2003 |
| V (HB24) | 2004-2009 | |
| VI (HB25) | 2009–2014 | |
| Mazda Laputa | I (HP11) | 1999–2006 |
| Mazda Spiano | I (HF) | 2002–2008 |
| Nissan Moco | 1 (G21) | 2002–2006 |
| 2 (G22) | 2006–2011 | |
| Nissan Pino | 1 (HC24) | 2007–2010 |
| Nissan Roox | 1 (ML21) | 2009–2013 |
Suzuki K6A Motor-Servicehandbuch
| Wartungsposition | Wartungsintervall | Anmerkungen |
|---|---|---|
| Ölwechsel | alle 10.000 km | Erforderliche Ölmenge: 2,9 Liter |
| Öltyp | 5W-30, 5W-40 | |
| Gasverteilungsmechanismus | Kette | |
| Lebensdauer der Übertragungskette | 90.000 km | In der Praxis – bis zu 100.000 km |
| Einstellung des thermischen Ventilspiels | alle 30.000 km | Einlass: 0,18–0,23 mm |
| Einlass: 0,18–0,23 mm (Turbo: 0,30–0,35 mm) | ||
| Ölfilter | alle 10.000 km | |
| Luftfilter | alle 10.000 km | |
| Kraftstofffilter | alle 30.000 km | |
| Zündkerzen | alle 30.000 km | |
| Hilfsriemen | alle 60.000 km | |
| Kühlmittel | alle 3 Jahre oder 60.000 km |
Die Einhaltung dieses Wartungsplans verlängert die Lebensdauer des K6A-Motors und verringert das Risiko von Fehlfunktionen.
Zuverlässigkeit und Reparatur des K6A-Motors
Der Suzuki K6A ist der kleinste Motor der Suzuki-Serie K. Er kam erstmals 1994 im Suzuki Alto zum Einsatz und wurde ab 1995 in den bekannten Suzuki Jimny für den japanischen Inlandsmarkt eingebaut. Er ersetzte den ähnlich kleinen F6A. Er verwendet einen 3-Zylinder-Aluminium-Zylinderblock mit halb nassen Laufbuchsen, in dem eine kurze gusseiserne Kurbelwelle mit einem Kolbenhub von 60,4 mm eingesetzt wurde. Der Zylinderdurchmesser beträgt 68 mm, die Kolbenhöhe 25,5 mm, und es werden auch H-förmige Pleuelstangen mit einer Länge von 113,9 mm verwendet. Das Ergebnis ist ein kleiner Motor mit einem Arbeitsvolumen von 658 Kubikmetern oder 0,66 Litern bzw. 0,7 Litern, wenn das die Seele wärmer macht.
Der Zylinderkopf ist ein Doppelwellen-12-Ventil-Zylinderkopf. Durchmesser der Einlassventile 24,5 mm, Auslassventile 21,5 mm, Stangendurchmesser 5,5 mm.
Der Motor ist ohne Hydrokompensatoren ausgestattet, daher sollte alle 30.000 Kilometer überprüft werden, ob die Ventile eingestellt werden müssen. Die Ventile werden mit Unterlegscheiben eingestellt. Ventilspiel bei Kälte für die Turboversion: Einlass – 0,18–0,23 mm, Auslass – 0,3–0,35 mm; für atmosphärische Version: Einlass und Auslass – 0,18–0,23 mm.
Bei einigen Modifikationen wurde VVT am Einlass installiert.
Die Nockenwellen werden von der Steuerkette angetrieben. Ihre Lebensdauer ist nicht zufriedenstellend – etwa 90.000 bis 100.000 Kilometer.
Die Turboversionen waren mit den Turbinen IHI RHF3 oder Hitachi HT06 ausgestattet. Die Lebensdauer der Turbine beträgt etwa 100.000 Kilometer.
Der Motor ist in vielen verschiedenen Versionen erhältlich:
- Atmosphärisch (mit oder ohne VVT, Hybridversion, Modifikation für den Betrieb mit magerem Gemisch)
- Turbo (mit oder ohne VVT)
- Version für den Betrieb mit Gas
Unter unseren Bedingungen ist der Motor nur im Jimny zu finden, sodass die Turboversion mit 64 PS üblich ist, die anderen sind nicht relevant.
Neben diesem sehr kleinen Motor umfasst die Suzuki K-Familie noch einige andere Motoren:
- 3-Zylinder: K10B und K10C
- 4-Zylinder: K10A, K12A, K12B, K12C, K12D, K12M, K12N, K14B, K14C, K14D und der Topmotor K15B
Die Produktion des K6A wurde 2018 eingestellt, als der neue 3-Zylinder-0,66-Liter-R06A eingeführt wurde.
Probleme und Zuverlässigkeit von K6A-Motoren
Geringe Lebensdauer der Turbine
Viele Motorenmodifikationen sind mit einer Turbine von IHI oder etwas seltener von Hitachi ausgestattet, und aufgrund ihrer aggressiven Einstellung gegenüber dem Triebwerk kommen sie selten über 50.000 km hinaus. Es ist notwendig, das Öl regelmäßig zu wechseln und den Motor nach einer Fahrt im Leerlauf laufen zu lassen.
Gbc-Dichtungsfehler
Das zweithäufigste Problem bei diesem Motor ist der Ausfall der Zylinderkopfdichtung. Achten Sie besonders auf das Kühlsystem, die Pumpe und den Motorlüfter.
Dehnung der Steuerkette
Laut Vorschrift muss die Steuerkette alle 90.000 km gewechselt werden, aber aktive Fahrer und insbesondere die Version mit Turbolader ziehen sie früher heraus. Und wenn sie zu weit herausgezogen wird, verbiegt sie die Ventile.
Ölverbrauch
Bei einer Laufleistung von mehr als 150.000 km sind die Ölabstreifringe in der Regel bereits abgedichtet und es gibt einen geringen Ölverbrauch. Eine Überholung hilft hier meistens nicht und die Ringe müssen ausgetauscht werden.
Weitere Nachteile
Sehr oft kommt es zu einer Detonation, wenn Benzin mit niedriger Oktanzahl bei heißem Wetter verwendet wird, es treten Fettlecks an den Öldichtungen auf und das Lager des Zahnriemenspanners klemmt. Vergessen Sie nicht, die Abstände anzupassen, da das Durchbrennen von Ventilen hier keine Seltenheit ist.
Im Allgemeinen ist der Motor mehr oder weniger erträglich, aber zu schwach. Der Suzuki Jimny ist ein kleiner, aber geländegängiger Geländewagen mit einem Gewicht von 1 Tonne und einem 660-Kubikmeter-Motor, der sich sehr anstrengen muss, um ihn zu ziehen, bzw. es gibt keine Wirtschaftlichkeit. Die Motorressource ist auch nicht beeindruckend – etwa 150-200 Tausend Kilometer, dann Ölverbrauch und Überholung.
Die Zahl ist auf dem Zylinderblock direkt unter dem Auspuffkrümmer (hinter der Turbine) in der Nähe des Getriebes eingeprägt.
K6A-Motortuning
Atmo
Die atmosphärische Abstimmung eines so kleinen Motors ist eine äußerst zweifelhafte Idee, aber sie existiert immer noch. Im Angebot ist ein Stroker-Kit von JUN für diesen Motor, das eine Peregilzovka unter einem geschmiedeten Kolben von 72 mm, den Einbau einer Kurbelwelle mit einem Hub von 68 mm, neue Pleuel und damit ein Arbeitsvolumen von 0,83 Litern vorsieht!!!! Ein solches Set kann jedoch mit den Kosten eines gut gebauten Suzuki Jimny verglichen werden.
Turbotuning ist etwas rationaler, aber auch nicht die beste Option. Hier kann man eine Hitachi HT07-Turbine aus einem K10A-Liter oder etwas Ähnlichem einbauen, aber sie wird später durchbrennen und man wird bei niedrigen Geschwindigkeiten keine Traktion sehen (wofür man den Jimny braucht).
Die vernünftigste und richtigste Abstimmung des K6A ist der Austausch gegen einen M13A oder M16A oder vielleicht sogar einen M18A.
MOTORLEISTUNG: 3
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