Suzuki M16A 1.6 Motor

Kenndaten

Zuverlässigkeit, Probleme und Reparaturen des M16A-Motors

Der Suzuki M16A-Motor wurde im Jahr 2001 als Ersatz für die Vorgängermodelle G16A und G16B eingeführt und unterscheidet sich von diesen durch wesentliche Änderungen. Der neue Aluminium-Zylinderblock hat gusseiserne Laufbuchsen mit einer Höhe von 208 mm. Im Inneren des Blocks befindet sich eine Kurbelwelle mit einem Kolbenhub von 83 mm und einer Zylinderbohrung von 78 mm. Die Kompressionshöhe der Kolben beträgt 30 mm und die Länge der Pleuelstangen erreicht 136 mm. Diese Merkmale ergeben einen Hubraum von 1,6 Litern, was der Bezeichnung M16A entspricht.

Der M16A-Motor verfügt über einen 16-Ventil-Aluminiumkopf mit Doppelnockenwellen und einer variablen Einlassventilsteuerung (VVT). Die Einlassventile haben einen Durchmesser von 30 mm und die Auslassventile von 25 mm, bei einer Ventilschaftdicke von 5,5 mm.

Das Intervall für die Ventileinstellung beträgt 30 Tausend Kilometer. Die Einstellung der Ventile erfolgt mit Hilfe von Unterlegscheiben. Das Ventilspiel beträgt im kalten Zustand: Einlass 0,18 – 0,22 mm, Auslass 0,28 – 0,32 mm; im heißen Zustand: Einlass 0,21 – 0,27 mm, Auslass 0,30 – 0,36 mm.

Verteilte Einspritzung und hohle Nockenwellen mit 240/240 Grad Phase kennzeichnen diesen Motor. Er ist mit einer Kettensteuerung ausgestattet, die sich durch hohe Zuverlässigkeit auszeichnet und 200 bis 250 Tausend Kilometer und noch länger halten kann. Der Durchmesser der Drosselklappe beträgt 50 mm.

Unterschiede des M16A

Die ersten Motoren vor 2004 kamen ohne das VVT-System aus, hatten ein niedrigeres Verdichtungsverhältnis und zeichnen sich durch einen Aluminium-Ansaugkrümmer und eine kleine Kunststoff-Motorabdeckung aus. Die Leistung dieser Einheiten beträgt 103 PS.
Im Jahr 2004 wurden sie auf 106 PS angehoben und zeichnen sich durch eine große Kunststoffabdeckung aus.

Von 2005 bis 2009 wurde eine Version mit 107 PS produziert, bei der die Abdeckung wieder klein ist und der Ansaugkrümmer nun aus Kunststoff besteht. Der Luftfilter befindet sich oberhalb des Motors. Es handelt sich um Motoren mit VVT-System am Ansaugtrakt, hier ist die Verkabelung anders und es gibt Sensoren für den Betrieb des variablen Ventilsteuerungssystems. Das Verdichtungsverhältnis wird auf 11,1 erhöht.

2009 wurde eine 112-PS-Version mit IMT-Krümmer mit variabler Geometrie und 4 statt 2 Zündspulen angeboten.
Seit 2013 wird eine modernere Modifikation für 117 PS produziert. Hier wurde der Zylinderblock verändert, es wurden die Düsen zur Kühlung der Kolben entfernt. Der Öleinlass aus Stahl wurde durch einen neuen aus Kunststoff ersetzt. Außerdem: erleichterte Kurbelwelle, leichtere Kolben in modifizierter Bauweise und erleichterte Pleuelstangen. Das Verdichtungsverhältnis wurde von 11,1 auf 11 reduziert. Der Auspuffkrümmer und die Auspuffanlage wurden erleichtert, und auch der Kühler und das Kühlgebläse haben an Gewicht verloren. Die Motorkissen wurden geändert.

Zusätzlich zu den üblichen M16A-Motoren wurden Sportmodifikationen für den Suzuki Swift Sport hergestellt.

Die erste Sportversion hatte 125 PS und verfügte über Nockenwellen mit einer Phase von 240/232 Grad und einer Hubhöhe von 8,5/8,11 mm. Die Ventile sind die gleichen wie beim normalen Motor, aber die Federn sind steifer. Die Kolbenringe des Sport-Motors haben eine etwas geringere Dicke. Die Leistung liegt bei 125 PS bei 6800 U/min, das Drehmoment bei 148 Nm bei 4800 U/min.
Im Jahr 2012 erschien ein neuer Swift Sport, für den die sportliche Modifikation abgeschlossen wurde: hier wird der Auspuff modifiziert, eine neue Einlassnockenwelle mit einem Hub von 9,0 mm wird eingebaut.

Neben diesem M16A umfasst die Familie der Suzuki M-Motoren: M13A, M15A, M18A.

Dieser Motor wird durch den turboaufgeladenen 1.0 K10C ersetzt, und der M16A wird beim Swift Sport der dritten Generation durch den K14C ersetzt.

Probleme und Zuverlässigkeit der M16A-Motoren

1. Die untere Zylinderkopfdichtung ist durchgebrannt. Normalerweise mit einem solchen Problem ist Frostschutzmittel in den Ausgleichsbehälter beobachtet, aber all dies ist möglich, näher an 200 Tausend Kilometer. Das Problem wird unter Servicebedingungen recht schnell und einfach gelöst. Wir können nicht sagen, dass es sich um eine häufige Fehlfunktion handelt, aber es kommt gelegentlich vor. Sie müssen das Kühlsystem im Auge behalten, den Kühler regelmäßig reinigen und eine Überhitzung vermeiden.
2. Starts. Es ist sehr wahrscheinlich, dass es sich um einen Kurbelwellen- oder Nockenwellensensor handelt. Wechseln Sie ihn aus und alles wird mit hoher Wahrscheinlichkeit funktionieren.

Gelegentlich gibt es ein Problem mit Ölleckagen, meist beim VVT und nur bei hoher Laufleistung.
Ansonsten ist dies wahrscheinlich der beste Suzuki-Motor, man muss ihn nur regelmäßig und qualitativ pflegen, am besten alle 7500 km einen Ölwechsel machen.

Bei ruhigem Lauf ist der Motor äußerst zuverlässig und fällt fast nie aus. Ungefähre Ressource von M16A in der Praxis ist 300-400 tausend Kilometer.

M16A Motortuning

Atmo

Um mit zu beginnen, können Sie mit Blinken und Einfügen von 4-1 zu tun, wird es ein paar Pferde und Sound geben. Wenn Sie einen Motor mit VVT haben, dann ist der nächste Schritt, um Wellen von Swift Sport mit Ventilfedern setzen, fügen Sie kalten Einlass, normalen Auspuff auf dem Krümmer 4-2-1 und wenn all dies angepasst ist, dann können Sie 140 PS oder näher an 150 PS zu erreichen, wenn Wellen von Swift Sport 136 PS.
Anstelle der Wellen von Sport können Sie Tuning kaufen die meisten anfänglichen mit engen Phase und Lift 8,7/8,2 mm, das Ergebnis wird das gleiche sein – 140 PS bei 7000 U / min.

Dies ist die beliebteste Konfiguration beim Tuning des M16A, es ist mehr als genug für diesen Motor und es gibt einen angenehmen Soundtrack. Mit einer leichten Portierung kann man bis zu 150 PS erreichen.

Es gibt viel bösere Varianten mit der Verwendung von Nockenwellen mit großem Hub unter einer massiven Stößelstange, die es Ihnen ermöglichen, 8500 U/min zu drehen und 180 PS aus 1,6 Litern Volumen zu bekommen, aber da brauchen Sie Drosselklappen, Porting des Zylinderkopfes, große Ventile (+1 mm oder +1,5 mm), steife Federn, Kolben mit hohem Verdichtungsverhältnis, ARP-Schrauben, gute Laufbuchsen, ein raffiniertes Kraftstoffsystem, einen dicken Auspuff mit Krümmer 4-2-1 oder 4-1 + all das zum Tunen. Es ist unnötig teuer, aber diese Optionen sind auch da draußen.

Stroker

Man kann noch weiter gehen und den Block für einen größeren Kolben aufbohren, was normalerweise mit Laufbuchsen für 85mm Kolben praktiziert wird. Dadurch erhöht sich der Hubraum von 1,6 Liter auf 1,9 Liter. Wenn Sie einen portierten Kopf, Nockenwellen von Sport, einen 4-2-1 Auspuff und einen kalten Ansaugstutzen haben, dann gibt es eine Chance, in die Nähe von 160-170 PS und 200+ Nm Drehmoment zu kommen. Auf 248/248er Wellen mit 8,5/8,5 mm Hub können Sie mehr als 170 PS erreichen. Niemand hindert Sie daran, einen hochdrehenden 1,9er zu bauen und über 200 PS zu erreichen.

M16A Turbo

Es gibt viele verschiedene Turbokits für diesen Motor, von billigen chinesischen Kits bis hin zu Lösungen von HKS. Die typische Option ist ein TD04H-Turbo, Ladedruck bis zu 0,5 bar und etwa 200 PS. Außerdem ist es besser, bei niedrigem Verdichtungsverhältnis Schmiedekolben einzusetzen.

Es gibt eine Alternative zur Turbine – ein Kompressor-Kit von Greddy oder ein anderer Kompressor mit geringem Ladedruck (ca. 0,5 bar), der zusammen mit Wellen von Swift Sport eine Leistung von 170 PS und 200 Nm Drehmoment ergibt.

Motorleistung: 5-