Der 2,0-Liter-Motor Toyota 1CD-FTV oder 2.0 D4D wurde von 1999 bis 2007 von dem Konzern produziert und in beliebte Modelle der Mittelklasse hauptsächlich für den europäischen Markt eingebaut. Dieses Aggregat war mit einer Kraftstoffanlage ausgestattet, die ausschließlich von Denso hergestellt wurde.
Technische Daten
| Hersteller | Toyota Motor Corporation |
| Motorenmarke | 1CD-FTV |
| Jahre der Herstellung | 1999-2009 |
| Zylinderblock-Material | Gusseisen |
| Motortyp | Diesel |
| Konfiguration | Zeile |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Ventile pro Zylinder | 4 |
| Kolbenhub, mm | 94 |
| Zylinderdurchmesser, mm | 82.2 |
| Kompressionsverhältnis | 17.8 18,6 |
| Motor-Hubraum, cc | 1995 |
| Motorleistung, PS/Umdrehung | 90/3600 – 4000 110/3600 – 4000 116/3600 – 4000 |
| Drehmoment, Nm/rpm | 215/2000 – 2400 250/1800 – 2200 280/2000 – 2200 |
| Umweltschutzbestimmungen | Euro 3 Euro 4 |
| Turbolader | Garrett GTA1749V Garrett GTA1749LV |
| Motorgewicht, kg | ~200 |
| Kraftstoffverbrauch, l/100 km (für Toyota Avensis) – Stadt – Landstraße – Gemischt |
8.0 5.0 6.0 |
| Ölverbrauch, gr./1000 km | – |
| Motoröl | 5W-30 |
| Wieviel Öl im Motor, Liter | ~6.0 |
| Ölwechsel wird durchgeführt, km | 10000 |
| Betriebstemperatur des Motors, deg. | ~90 |
| Motorlebensdauer, tausend Kilometer – gemäß den Werksangaben – in der Praxis |
200 ~300 |
| Tuning, hp. – Potenzial – ohne Verlust von Ressourcen |
~140 – |
| Motor installiert | Toyota Avensis 1 (T220) 1999 – 2003 Toyota Avensis 2 (T250) 2003 – 2006 Toyota Avensis Verso 1 (XM20) 2001 – 2006 Toyota Corolla 8 (E110) 2000 – 2002 Toyota Corolla 9 (E120) 2001 – 2007 Toyota Corolla Verso 1 (E120) 2001 – 2006 Toyota RAV4 2 (XA20) 2000 – 2006 Toyota Previa 2 (XR30) 2001 – 2006 |
Toyota 1CD-FTV 2.0 D-4D Wartungsvorschriften
Öl-Service
| Periodizität | Alle 10.000 Kilometer |
| Schmierstoffvolumen im Motor | 6,7 Liter |
| Bedarf für den Austausch | etwa 5,9 Liter |
| Was für ein Öl | 5W-30, 5W-40 |
Gasverteiler
| Typ des Getriebesteuerungsantriebs | Riemen |
| Angegebene Lebensdauer | 5 Jahre oder 100.000 Kilometer |
| In der Praxis | 90 bis 120.000 Kilometer |
| Brechen/Ausrutschen | Ventile verbiegen |
Ventil-Wärmespiele
| Einstellung alle | 100.000 Kilometer |
| Prinzip der Einstellung | Auswahl der Waschmaschine |
| Einlassabstände | 0,20 – 0,30 mm |
| Auspuff-Spielraum | 0,35 – 0,45 mm |
Verbrauchsmaterial Ersatz
| Luftfilter | 20.000 Kilometer |
| Kraftstofffilter | 40.000 Kilometer |
| Tankfilter | 80.000 Kilometer |
| Industrielle Glühkerzen | 100.000 Kilometer |
| Rückholriemen | 100.000 Kilometer |
| Frostschutzmittel | 5 Jahre oder 100 Tausend Kilometer |
Zuverlässigkeit, Probleme und Motorreparatur
Das erste, womit Sie sich beschäftigen müssen, ist das Akronym “D4D” (und ja, da ist kein Bindestrich, sondern ein Pfeil oder ein Symbol für Einspritzdüsen): D4 ist die Direkteinspritzung von Toyota, und das zweite D steht für Diesel.
1999 stellte Toyota seinen ersten Turbodiesel mit einem Common-Rail-Kraftstoffsystem vor, den 1CD-FTV. Der Motor hat einen 16-Ventil-Aluminium-DOHC-Blockkopf ohne Hydrokompensatoren, die Einstellung der thermischen Spalte erfolgt durch die Auswahl von Unterlegscheiben unterschiedlicher Dicke.
Der Steuermechanismus wird von einem Riemen angetrieben, dessen Lebensdauer nach Angaben des Herstellers 150.000 km beträgt. Der Zylinderblock ist aus Gusseisen, ohne Laufbuchsen.
1CD-FTV erhielt ein System der Kraftstoffversorgung über piezoelektrische Einspritzdüsen, mit einer für einen Druck von 1350 bar ausgelegten Einspritzdüse, die Basis des Kraftstoffsystems sind Komponenten von Denso.
Änderungen
Selbstverständlich gibt es keine Modifikationen am 1CD-FTV Motor, aber seine Eigenschaften und einige Komponenten unterscheiden sich je nach Jahr der Veröffentlichung. Bedingt gibt es die folgende Einteilung:
- Von 1999 bis 2003 wurden Denso HP2 Einspritzdüsen verwendet, die für einen Druck von 1350 bar und vierpolige Einspritzdüsen ausgelegt sind (bei Reparaturen nichts vorschreiben).
- Von 2003 bis 2009 wurden Denso HP3 Einspritzdüsen für einen Druck von 1800 bar und Zweistift-Injektoren verwendet, die QR-Codes mit Korrekturdaten (Korrekturwerte) haben, die bei der Reparatur vorgeschrieben werden.
Ein weiterer Unterschied ist das Vorhandensein von Ausgleichswellen bei der 1CD-FTV Motormodifikation für den Toyota Previa.
Probleme und Nachteile
Der größte Nachteil des 1CD-FTV-Motors ist die schlechte Reparierbarkeit aufgrund der Tatsache, dass es keine Reparaturmaße für den Zylinderblock und Denso-Injektor-Reparatursätze gibt, die erst nach 2012 erschienen sind. Darüber hinaus können Ausgleichswellen die Ursache für starke Motorvibrationen sein.
Die Einstellung des Ventilspiels sollte alle 100 Tausend Kilometer durchgeführt werden. Zahnriemenwechsel – alle 100 – 150 Tausend Kilometer. Es gibt keine Vorschriften für den Austausch von Glühkerzen, aber im Durchschnitt halten sie 60 – 100 Tausend Kilometer. Die Einspritzdüsen können mindestens 200 Tausend Kilometer lang halten. Die Lebensdauer der Turbine und der Einspritzdüse ist sehr lang und kann 300 Tausend Kilometer übersteigen. Es sei darauf hingewiesen, dass der Motor 1CD-FTV äußerst zuverlässig ist und bei kompetenter Wartung bis zu 200 Tausend Kilometer keine Reparaturen erfordert.
Motortuning
Mit Chiptuning (TunningBox) können Sie etwa 140 PS und 300 N-m erreichen. Auf die Ressourcen hat das eigentlich keinen Einfluss. Aber im Allgemeinen ist das Tuning des 1CD-FTV nicht ratsam.
MOTORSTÄRKE: 5
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