Die Toyota 1G-Familie der 6-Zylinder-Reihenmotoren stammt aus dem Jahr 1979. Sie haben das klassische, unverwüstliche japanische Design mit einem Gusseisenblock. Die frühesten Versionen hatten Aluminiumköpfe mit einer einzelnen Nockenwelle und 12 Ventilen (2 Ventile pro Zylinder). Der Steuerriemen hat ein Austauschintervall von 100.000 km.
Hydrokompensatoren fehlen in allen Versionen des 1G-Motors, von denen 7 Stück hergestellt wurden. Im Allgemeinen sind die Motoren der 1G-Familie auf hohe Leistung ausgelegt. Darunter befanden sich nicht nur atmosphärische, sondern auch Biturbo-Versionen sowie der Motor mit einem Kompressor. In der Standardausführung wurde diesem Zweiliter-Motor eine Leistung von bis zu 185 PS entzogen.
Wir haben die neueste und aktuellste Modifikation – 1G-FE, die aus dem Lexus IS von 2003 stammt – zerlegt. Die Produktion dieser Motorvariante begann 1988. Sie verfügt über einen 24-Ventil-Zylinderkopf, der 1983 von Yamaha-Ingenieuren für 1G-Motoren entwickelt wurde. Diese Variante des Motors war jedoch bereits auf Wirtschaftlichkeit ausgerichtet, sodass die Höhe des Ventilhubs begrenzt war. 1998 wurde dieser Motor erneut aktualisiert: eine neue Kurbelwelle und Zylinder-Kolben-Gruppe, Einspritzdüsen mit neuen Zerstäubern, ein neuer Zylinderkopf, Phasenregler an der Einlassnockenwelle. Dieser Motor leistet 160 PS und ist in Bezug auf die mechanischen Teile nicht mit seinen Vorgängern kompatibel. Aufgrund der neuen Kolben, mit denen das Verdichtungsverhältnis auf 10:1 erhöht wurde, kommt es bei einem Bruch des Zahnriemens zu einer Kollision mit den Ventilen.
Der 1G-FE-Motor verfügt außerdem über einen Ansaugkrümmer mit variabler Länge und eine elektronische Drosselklappe. Ein solcher Motor wird als 1G-FE BEAMS („Durchbruchmotor mit fortschrittlichen Mechanismen“) bezeichnet.
Die meisten 1G-FE-Motoren sind in Toyota-Fahrzeugen für den japanischen Markt zu finden. In Europa wurde er im Lexus IS eingeführt, der in Japan als Toyota Altezza bekannt ist. Die Produktion von 1G-Motoren wurde 2008 eingestellt.
Technische Daten des Toyota 1G-FE 2.0-Motors
Standardmodifikation
| Eigenschaften | Wert |
|---|---|
| Motortyp | Bereit |
| Anzahl der Zylinder | 6 |
| Anzahl der Ventile | 24 |
| Hubraum | 1988 cm³ |
| Zylinderdurchmesser | 75 mm |
| Kolbenhub | 75 mm |
| Antriebssystem | Einspritzdüse |
| Leistung | 135 – 140 PS |
| Drehmoment | 175 – 185 Nm |
| Kompressionsverhältnis | 9,6 |
| Kraftstoffart | AI-92 |
| Umweltstandards | Euro 2 |
BEAMS-Modifikation mit VVT-i
| Merkmal | Wert |
|---|---|
| Motortyp | Ready |
| Anzahl der Zylinder | 6 |
| Anzahl der Ventile | 24 |
| Ermittelter Hubraum | 1988 cm³ |
| Zylinderdurchmesser | 75 mm |
| Kolbenhub | 75 mm |
| Antriebssystem | Einspritzdüse |
| Leistung | 160 PS |
| Drehmoment | 200 Nm |
| Kompressionsverhältnis | 10 |
| Kraftstoffart | AI-95 |
| Umweltstandards | Euro 3 |
Weitere Merkmale des 1G-FE-Motors
| Merkmal | Wert |
|---|---|
| Gewicht des kompletten Motors | 180 kg |
| Art des Steuerantriebs | Riemen |
| Angegebene Lebensdauer des Steuerantriebs | 100.000 km |
| In der Praxis | 90.000 km |
| Schäden durch Steuerungsausfall | Nur Biegungen BEAMS-Version |
Fahrzeugmodelle mit Toyota 1G-FE-Motor
| Modell | Baujahre |
|---|---|
| Toyota Altezza 1 (XE10) | 1998–2005 |
| Toyota Cresta 3 (X80) | 1988–1995 |
| Toyota Cresta 4 (X90) | 1992 – 1996 |
| Toyota Cresta 5 (X100) | 1996 – 2000 |
| Toyota Crown 8 (S130) | 1987 – 1999 |
| Toyota Crown 9 (S140) | 1991 – 1995 |
| Toyota Crown 10 (S150) | 1995 – 2001 |
| Toyota Crown 11 (S170) | 1999 – 2007 |
| Toyota Mark II 6 (X80) | 1988 – 1995 |
| Toyota Mark II 7 (X90) | 1992 – 1996 |
| Toyota Mark II 8 (X100) | 1996 – 2000 |
| Toyota Mark II 9 (X110) | 2000 – 2007 |
| Toyota Mark II Blit 1 (X110) | 2000 – 2007 |
| Toyota Verossa 1 (X110) | 2001 – 2004 |
| Toyota Soarer 2 (Z20) | 1986 – 1991 |
| Toyota Supra 3 (A70) | 1988 – 1993 |
| Lexus IS200 1 (XE10) | 1999 – 2005 |
Toyota 1G-FE 2,0-Liter-Motor: Wartungsvorschriften.
| Verfahren | Wartungsintervall |
|---|---|
| Ölservice | Alle 10.000 km |
| Ölwechselmenge | 4,1/4,3 Liter |
| Öltyp | 5W-30, 5W-40 |
| Austausch des Zahnriemens | 100.000 km |
| Einstellung der thermischen Abstände | Alle 100.000 km |
| Prinzip der Einstellung | Unterlegscheiben/Becher |
| Luftfilter | Alle 40.000 km |
| Kraftstofffilter | Alle 40.000 km |
| Zündkerzen | Alle 20.000 km |
| Hilfsriemen | Alle 60.000 km |
| Frostschutzmittel | 2 Jahre oder 40.000 km |
Probleme und Zuverlässigkeit des 1G-FE-Motors
Alle Motoren der 1G-FE-Familie sind sehr robust, langlebig und zuverlässig. Sie waren eine beliebte Basis für Tuning und in den Händen von geschickten Leuten leisten sie bis zu 300 PS aus zwei Litern Hubraum.
Beim Betrieb des 1G-FE-Motors muss auf das Motoröl geachtet werden: Es muss alle 10.000 km gewechselt werden, mit der Ölviskosität 5W-20. Kerzen und Kraftstofffilter sollten alle 20.000 km gewechselt werden.
Öllecks
Öllecks am 1G-Motor werden in der Regel über den Öldrucksensor festgestellt. Der Öldrucksensor fällt auch oft aus, was durch die Kraftstoffdruck-Warnleuchte angezeigt wird. In jedem Fall ist der Sensor kostengünstig und leicht zu wechseln.
Es ist auch möglich, dass die Ventildeckeldichtung und die Stopfen-Wellendichtungen „schwitzen“.
Im Ventildeckel befindet sich ein Ölabscheider des Kurbelgehäuse-Entlüftungssystems. In der Regel verschmutzt er auch bei Motoren mit mehr als 300.000 Kilometern nicht.
Unregelmäßiger Leerlauf
Wenn der 1G-FE-Motor nicht mehr gleichmäßig im Leerlauf läuft, müssen Sie die Drosselklappe, ihren Positionssensor und das Leerlaufventil überprüfen. In der Regel ist nur eine Einstellung oder Reinigung von Öl- und Rußablagerungen erforderlich. Starke Ölablagerungen auf der Drosselklappe sind ein Zeichen für verstopfte Ölabscheidersiebe des Kurbelgehäuseentlüftungssystems.
Zündspulen
Zündspulen halten etwa 100.000 Kilometer und fallen nicht nur aufgrund abgenutzter Zündkerzen aus. Auch die Hochspannungskabel müssen regelmäßig ausgetauscht werden, insbesondere wenn der Motor bei nassem Wetter stottert und schlecht zieht.
Schlechtes Motorstarten
Wenn der 1G-FE-Motor schlecht startet oder nach dem Start abgewürgt wird, die Zündkerzen, Spulen und Kabel jedoch ausgetauscht wurden oder nicht verdächtig sind, sollten die Einspritzdüsen überprüft werden. Es ist möglich, dass einige von ihnen defekt oder verstopft sind.
G Zahnriemen
Der Zahnriemen des 1G-FE-Motors muss alle 100.000 km ausgetauscht werden. Wenn der Zahnriemen eines neueren 1G-FE BEAMS-Motors reißt, kollidieren die Ventile und Kolben.
Phasenschieber
Wenn das Ölwechselintervall nicht eingehalten wird, setzt sich Schlacke auf dem Stecker des VVT-I-Phasenschieberventils ab, wodurch der Schaft einfach blockiert wird.
Zylinderkopf
Das Ventilspiel sollte alle 20.000 km durch Auswahl von Stößelbechern eingestellt werden.
Ölverbrauch
Ein hoher Ölverbrauch – mehr als 1 Liter pro 10.000 km – beim 1G-FE-Motor ist in erster Linie auf Ablagerungen oder Verschleiß der Kolbenringe und Elastizitätsverlust der Öldeckel zurückzuführen. In den meisten Fällen ist eine „Minikapitalisierung“ die einzige Möglichkeit, den Ölverbrauch bei diesem Motor zu beseitigen.
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