Toyota 1GR-Motor Eigenschaften
| Parameter | Wert |
|---|---|
| Herstellung | Kamigo-Werk, Shimoyama-Werk, Tahara-Werk, Toyota Motor Manufacturing Alabama |
| Motorenmarke | Toyota 1GR |
| Jahre der Herstellung | 2002-unsere Tage |
| Zylinderblockmaterial | Aluminium |
| Antriebssystem | Einspritzdüse |
| Typ | V-Typ |
| Anzahl der Zylinder | 6 |
| Ventile pro Zylinder | 4 |
| Kolbenhub, mm | 95 |
| Zylinderdurchmesser, mm | 94 |
| Verdichtungsverhältnis | 10, 10,4 |
| Motor-Hubraum, cc | 3956 |
| Motorleistung, PS/Umdrehung | 236/5200, 239/5200, 270/5600, 285/5600 |
| Drehmoment, Nm/rpm | 361/4000, 377/3700, 377/4400, 387/4400 |
| Kraftstoff | 95 |
| Umweltnormen | Euro 5 |
| Motorgewicht, kg | 166 |
| Kraftstoffverbrauch, l/100 km | Stadt: 14,7, Landstraße: 11,8, Gemischt: 13,8 |
| Ölverbrauch, gr./1000 km | auf 1000 |
| Motoröl | 5W-30 |
| Wieviel Öl im Motor, Liter | 5,2 |
| Ölwechsel wird durchgeführt, km | 10000 |
| Motorbetriebstemperatur, Grad | – |
| Motorlebensdauer, tausend Kilometer | Werksangaben: k.A., in der Praxis: 300+ |
| Tuning, p.p. | Potenzial: 350-400, ohne Verlust von Ressourcen: n.a.d. |
| Motor installiert | Toyota 4Runner, Toyota FJ Cruiser, Toyota Hilux, Toyota Land Cruiser 200, Toyota Land Cruiser Prado 120, Toyota Land Cruiser Prado 150, Toyota Tacoma, Toyota Tundra, Lexus GX 400 (China) |
Fehlersuche und Reparatur des 1GR-FE-Motors
Die erste Version der GR-Serie erschien 2002 und ersetzte die veralteten 3,4-Liter-5VZ-FE-Motoren. Der neue 1GR war ein großer V6 mit einem Sturzwinkel von 60° und einem Hubraum von 4 Litern. Dieser Motor hatte zwar keine hohe Drehzahl, war aber recht drehmomentstark und wurde ausschließlich in SUVs eingesetzt. Wie bei allen modernen Toyota-Motoren wurde ein Aluminium-Zylinderblock mit gusseisernen Laufbuchsen verwendet. Die ersten Versionen des 1GR waren mit einer schweren Kolbengruppe und Kurbelwelle sowie einem VVTi-System auf den Ansaugwellen ausgestattet, wodurch eine Leistung von bis zu 249 PS erreicht werden konnte. Im Jahr 2009 wurden sie durch neue, modifizierte Dual-VVTi-Motoren ersetzt. Diese aktualisierten Versionen hatten einen geänderten Zylinderkopf, leichte Kolben, ein verbessertes Ansaugsystem, ein auf 10,4 erhöhtes Verdichtungsverhältnis und eine Leistungssteigerung auf 285 PS.
Fehler und Probleme des 1GR und ihre Ursachen
Bei den ersten Versionen der Single-VVTi-Motoren gab es keine bekannten Probleme mit Ölleckagen in der Ölleitung. Bei Motoren mit hoher Laufleistung kann es jedoch bei Überhitzung zu Problemen mit der Zylinderkopfdichtung kommen, weshalb das Kühlsystem im Auge behalten werden sollte. Bei allen Versionen gibt es ein tickendes Geräusch, das durch das Benzindampfentlüftungssystem verursacht wird. Ein schleifendes Geräusch ist auch bei den Einspritzdüsen normal. Beim 1GR gibt es keine Hydrokompensatoren, aber einmal in 100.000 Kilometern kann es notwendig sein, das Ventilspiel mit Einstellscheiben einzustellen. In der Praxis wird dies jedoch oft vernachlässigt. Ansonsten sind die Probleme die gleichen wie beim 2GR-Motor. Bei entsprechender Wartung kann der Motor mehr als 300 Tausend Kilometer ohne ernsthafte Probleme überstehen.
Tuning des Toyota 1GR-FE-Motors
Kompressor beim 1GR
Für die Motoren der GR-Serie produziert das Toyota-Tuningstudio TRD Kompressor-Kits auf der Basis des Kompressors Eaton M90 mit Ladeluftkühler, ECU und allem dazugehörigen Zubehör. Um einen solchen Satz auf 1GR zu installieren, müssen Sie das Verdichtungsverhältnis durch den Einbau einer dicken Zylinderkopfdichtung oder SR Kolben unter Grad 9,2 mit Pleuelstangen Carrillo Rods, Pumpe Walbro 255, Einspritzdüsen 440cc, Einlass TRD, Auspuff zwei Spinnen 3-1 zu reduzieren. Am Ausgang haben wir 300-320 PS und hervorragende Traktion im gesamten Bereich. Es gibt leistungsstärkere Kits (350+ PS), aber das von TRD ist das einfachste und optimalste für diesen Motor.
MOTORENBEWERTUNG: 4
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