Merkmale des 1HD-Motors
| Parameter | Wert |
|---|---|
| Herstellung | Toyota Motor Corporation |
| Motorenmarke | 1HD |
| Produktionsjahre | 1989-2007 |
| Zylinderblockmaterial | Gusseisen |
| Motortyp | Diesel |
| Konfiguration | Bereit |
| Anzahl der Zylinder | 6 |
| Kompressoren pro Zylinder | 2 (1HD-T), 4 (1HD-FTE und 1HD-FT) |
| Kolbenhub, mm | 100 |
| Zylinderdurchmesser, mm | 94 |
| Verdichtungsverhältnis | 18,6, 18,8 |
| Motor-Hubraum, cc | 4164 |
| Motorleistung, PS/Umdrehung | 164/3400, 164/3600, 170/3600, 202/3400 |
| Drehmoment, Nm/rpm | 380/1400, 361/1400, 380/2500, 430/1200-3200 |
| Turbolader | Toyota CT26 |
| Ölverbrauch, gr./1000 km | bis 1000 |
| Motoröl | 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50 |
| Wieviel Öl im Motor, Liter | 9,5 (1HD-T), 9,7 (1HD-FT), 11,4 (1HD-FTE) |
| Ölwechsel wird durchgeführt, km | 7000-10000 (5000 ist besser) |
| Motorbetriebstemperatur, Grad | – |
| Motorlebensdauer, tausend Kilometer | – (laut Werksangaben), 500+ (in der Praxis) |
| Tuning, hp | 200+ (potentiell), – (ohne Verlust von Ressourcen) |
| Motor eingebaut | Toyota Land Cruiser 80/100, Toyota Coaster |
Zuverlässigkeit, Probleme und Reparatur des 1HD-FTE/T/FT Motors
Die Produktion von 1HD-Dieselmotoren wurde 1990 aufgenommen und erschien im Toyota Coaster Bus und im Land Cruiser 80 SUV. Dieser 6-Zylinder-Reihenmotor ersetzte den alten 12H-T-Motor mit demselben Aufbau. Der 1HD-Zylinderblock ist aus Gusseisen gegossen und hat eine Zylinderbohrung von 94 mm, im Inneren befindet sich eine Kurbelwelle mit einem Kolbenhub von 100 mm. Daraus ergibt sich ein ordentlicher Hubraum von 4,2 Litern.
Der Zylinderblock ist mit einem gusseisernen Zylinderkopf mit ungeteilten Brennkammern und einer einzigen Nockenwelle versehen. Die Motoren 1HD-FTE und 1HD-FT erhielten 4 Ventile pro Zylinder. Die Einlassventile hatten einen Durchmesser von 33 mm, die Auslassventile einen Durchmesser von 30,5 mm und die Ventilschaftstärke betrug 7 mm.
Die 1HD-T-Motoren hatten 2 Ventile pro Zylinder, die Einlassventile hatten einen Durchmesser von 42,5 mm, die Auslassventile hatten einen Durchmesser von 36 mm, und der Ventilschaftdurchmesser betrug 8 mm.
Bei 1HD-Motoren müssen die Ventile alle 40.000 km eingestellt werden. Das Ventilspiel bei kaltem Motor ist wie folgt: Einlass 0,15-0,25 mm, Auslass 0,35-0,45 mm. Beim 1HDFTE-Motor sind die Ventilspiele wie folgt: Einlassventile 0,17-0,23 mm, Auslassventile 0,47-0,53 mm.
Die Nockenwelle wird von einem Zahnriemen angetrieben, und ein Zahnriemenwechsel ist alle 100.000 Kilometer oder alle 80.000 Kilometer im Stadtverkehr vorgeschrieben.
Diese Motoren verfügen über eine direkte Kraftstoffeinspritzung.
Die Toyota 1HD-Diesel wurden mit einem Toyota CT26-Turbolader ausgestattet, der beim 1HDT 0,48 bar und beim 1HDFT 0,62 bar aufpumpt.
Die 1HD-FTE-Motoren sind mit einem Toyota CT20B-Turbolader ausgestattet.
Die 1HDFTE-Motoren unterschieden sich vom 1HDFT durch eine verbesserte Kühlung im Bereich der Auslassventile und Einspritzdüsen, neue Auslassventilsitze, andere Kolben und ein Verdichtungsverhältnis von 18,8, statt 18,6, hier wurde das Motorölvolumen erhöht. Außerdem verwendet der 1HD-FT eine mechanische Einspritzdüse, während der 1HD-FTE eine elektronische hat, der FTE verwendet einen anderen Ventildeckel, neue Nockenwellen 216/246 statt 224/246.
Durch diese Änderungen konnten Leistung und Drehmoment über den gesamten Bereich gesteigert werden.
Um die Motoren mit den modernen Umweltklassen in Einklang zu bringen, wird hier das EGR-System verwendet.
Neben dem turbogeladenen 1HD wurden auch die verwandten atmosphärischen Dieselmotoren 1HZ hergestellt.
Die 1HDs wurden bis 2007 gebaut, dann wurden sie durch den 1VD-Diesel mit V8-Konfiguration ersetzt.
Toyota 1HD Dieselmotor Probleme und Mängel
Die 1HD-FT-Diesel haben ein Problem mit dem Verschleiß der Kipphebel, der Kipphebelachse und der Nockenwelle, was zu Spiel, Lockerung der Ventile und ihrem Zusammentreffen mit den Kolben führt. Bei der nächsten Ventileinstellung (die alle 40.000 km durchgeführt werden muss) sollte der Zustand des Steuermechanismus überprüft werden. Es ist wichtig, die verschlissene Achse, die verschlissenen Kipphebel, falls erforderlich, die Nockenwelle, die Einlassventile und die Ventilfedern rechtzeitig zu ersetzen sowie die verkrusteten Führungen und den verschmutzten Ansaugkrümmer zu reinigen. Eine Obduktion wird zeigen, was speziell in Ihrem Fall erforderlich ist.
Es wird auch gut sein, das AGR-Ventil abzuschalten, es ist keine schlechte Lösung nicht nur für 1HD-FT, sondern für alle 1HD-Diesel, es wird die Lebensdauer des Motors spürbar erleichtern und seine Ressourcen erhöhen.
Trotz der oben beschriebenen, turbogeladene 1HD Diesel, sowie ihre atmosphärischen Gegenstücke 1HZ, sind einfach, zuverlässig und, mit anständiger regelmäßiger Wartung mit hochwertigem Öl und gutem Dieselkraftstoff, verursachen keine Probleme. Die Lebensdauer des 1HD-Motors kann leicht 500-600-700 Tausend Kilometer überschreiten.
Tuning des 1HD-Motors
Chip-Tuning
Der 1HD-FTE-Dieselmotor kann mit Hilfe eines Chiptunings um 40-50 PS und bis zu 100 Nm Drehmoment gesteigert werden, was den Charakter des Fahrzeugs spürbar verändert. Wem diese Leistung und dieses Drehmoment nicht ausreichen, der kann sich den Turbo-Kit von Gturbo ansehen, der die Leistung auf 400 PS an den Rädern und das Drehmoment auf 1000++ Nm erhöht.
MOTORENBEWERTUNG: 5
0 Comments