Toyota 1JZ-FSE/GE/GTE 2.5 Motor

Merkmale des Toyota 1JZ-Motors

Der Toyota 1JZ-Motor, der von 1990 bis 2007 im Tahara-Werk produziert wurde, ist zu einem der bekanntesten und zuverlässigsten Motoren des Unternehmens geworden. Er verfügt über einen Zylinderblock aus Gusseisen, der ihm Stärke und Haltbarkeit verleiht. Der Motor verfügt über ein Einspritzsystem, das eine effiziente Kraftstoffzerstäubung und hohe Leistung gewährleistet.

Der Motor hat eine Reihenkonfiguration mit sechs Zylindern und vier Ventilen pro Zylinder. Der Kolbenhub beträgt 71,5 mm und der Zylinderdurchmesser 86 mm. Diese Parameter sorgen für ein hervorragendes Gleichgewicht zwischen Leistung und Wirtschaftlichkeit.

Das Verdichtungsverhältnis kann, je nach Modifikation, 8,5, 9, 10, 10,5 oder 11 betragen. Der Motor hat einen Hubraum von 2492 cm³, was eine Leistung von 170 PS bei 6000 U/min bis 280 PS bei 6200 U/min ermöglicht. Das Drehmoment variiert ebenfalls, von 235 Nm bei 4800 U/min bis 379 Nm bei 2400 U/min. Das Gewicht des Motors liegt zwischen 207 und 217 kg, je nach Modifikation.

Der Kraftstoffverbrauch des Toyota Supra III beträgt im Stadtverkehr 15,0 l/100 km, auf der Autobahn 9,8 l/100 km und im gemischten Zyklus 12,5 l/100 km. Der Ölverbrauch kann bis zu 1000 g/1000 km erreichen.

Öl für den Motor

Für den Motor wird ein Öl mit der Viskosität 0W-30, 5W-20, 5W-30 oder 10W-30 empfohlen. Die Ölmenge im Motor hängt von Modell und Baujahr ab: von 3,9 bis 5,9 Liter. Der Ölwechsel wird alle 10.000 km empfohlen, aber es ist besser, ihn alle 5.000 km durchzuführen, um eine optimale Motorleistung zu erhalten. Die Betriebstemperatur des Motors beträgt 90 Grad Celsius.

Ressourcen und Fahrzeuge

Der Motor Ressource nach der Fabrik ist nicht angegeben, aber in der Praxis ist es oft mehr als 400 tausend km. Dieser Motor wurde auf solche Modelle wie Toyota Crown, Toyota Mark II, Toyota Supra, Toyota Brevis, Toyota Chaser, Toyota Cresta, Toyota Mark II Blit, Toyota Progres, Toyota Soarer, Toyota Tourer V und Toyota Verossa installiert.

Reparaturen und Zuverlässigkeit des 1JZ-FSE/GE/GTE Motors

Unter allen Toyota-Motoren ist die JZ-Baureihe eine der berühmtesten, vielleicht sogar die berühmteste, vor allem wegen ihrer unglaublichen Vorliebe für Tuning, aber beginnen wir am Anfang. Die JZ-Familie umfasste zwei Motoren, der erste hatte 2,5 Liter Hubraum und wurde 1JZ genannt, der zweite 3l. – 2JZ.

Sprechen wir über den ersten Vertreter, den Nachfolger des 1G-Motors und den Hauptkonkurrenten RB25, – es ist ein Reihensechszylinder, in einem Gusseisen-Zylinderblock, zweiwellig, mit 4 Ventilen pro Zylinder, der Steuertrieb ist hier Riemen (Riemenwechsel wird einmal in 100 Tausend km durchgeführt. km, und im Falle eines Bruchs, die Ventile 1JZ nicht biegen, mit Ausnahme der FSE-Version), der Ansaugkrümmer der variablen Geometrie ACIS, c 96. Jahr wurde der Motor Zylinderkopf verfeinert, gab es ein System zur Änderung der Zeitsteuerung auf den Einlass VVTi, verändert Kühlsystem und andere. Es gibt keine Hydrokompensatoren auf 1JZ, Ventileinstellung durchgeführt wird, wenn nötig, einmal alle 100 Tausend Kilometer, durch die Einstellung Scheiben.

Seit 2003 wurde der 1JZ-FSE durch einen neueren Aluminium 4GR-FSE ersetzt.

Änderungen am Toyota 1JZ-Motor

1. 1JZ-FSE D4 – 1JZ-Motor mit Direkteinspritzung, Verdichtungsverhältnis 11, Leistung 200 PS. Produziert von 2000 bis 2007.
2. 1JZ-GE – die atmosphärische Grundversion des 1JZ. Die erste Version, die bis 1996 produziert wurde, hatte ein Verdichtungsverhältnis von 10 und leistete 180 PS. Danach wurden Änderungen vorgenommen, VVTi wurde eingeführt, Pleuelstangen wurden ausgetauscht, der Zylinderkopf wurde modifiziert, das Verhältnis stieg auf 10,5, die Zündanlage wurde durch einen Trampler mit 3 Zündspulen ersetzt, usw. Die Leistung des 1JZ-GE der zweiten Generation ist auf 200 PS gestiegen.
3. 1JZ-GTE – Turbo-Version des 1JZ-GE mit zwei CT12A-Turbinen, die 0,7 bar blasen, ersetzt durch einen neuen CMP, der Zylinderkopf wurde unter Beteiligung von Yamaha entwickelt, die Standard-Nockenwellen des 1JZ gehen in die Phase 224/228, Hub 7,69/7,95 mm. 1996 wurde der Motor umgestaltet, zwei Turbinen wurden durch eine ST-15B ersetzt, VVTi hinzugefügt, das Verdichtungsverhältnis auf 9 erhöht, die Leistung blieb auf dem vorherigen Niveau (280 PS), aber das Drehmoment stieg von 363 Nm auf 378 Nm.

Toyota 1JZ-GE 2.5 Verbrennungsmotor Servicevorschriften

Ölservice

Zur regelmäßigen Wartung des Toyota 1JZ-GE Motors gehört ein rechtzeitiger Ölwechsel. Das Ölwechselintervall beträgt alle 10.000 Kilometer. Das Schmiermittelvolumen im Motor variiert zwischen 4,8 und 5,7 Litern, wobei etwa 4,2 bis 5,1 Liter Öl zum Wechseln benötigt werden. Es wird empfohlen, Öle mit der Viskosität 5W-30 oder 5W-40 zu verwenden.

Gasverteilungsmechanismus

Der 1JZ-GE-Motor ist mit einem riemengetriebenen Steuergetriebe ausgestattet. Die angegebene Lebensdauer des Riemens beträgt 100.000 km, in der Praxis muss er jedoch möglicherweise nach 80.000 km ausgetauscht werden. Wenn der Riemen reißt oder durchrutscht, verbiegen sich die Ventile nicht, was ein wichtiger Vorteil dieses Motors ist.

Wärmespiele der Ventile

Das thermische Ventilspiel wird alle 100.000 km eingestellt. Das Prinzip der Einstellung ist die Auswahl der Unterlegscheiben.

Wechsel der Verbrauchsmaterialien

Der Luftfilter sollte alle 40.000 km gewechselt werden, ebenso wie der Kraftstofffilter. Der Filter im Tank sollte nicht gewechselt werden. Die Zündkerzen sollten alle 20.000 km gewechselt werden. Der Nebenriemen sollte alle 100.000 km gewechselt werden. Es wird empfohlen, das Frostschutzmittel alle 3 Jahre oder 60.000 km zu wechseln.

Wenn Sie diese Verfahren regelmäßig befolgen, wird die zuverlässige und dauerhafte Leistung Ihres Toyota 1JZ-GE-Motors gewährleistet.

1JZ Schwachstellen, Fehler und ihre Ursachen

• Der 1JZ springt nicht an. In der Regel liegt die Ursache in überschwemmten Zündkerzen, die herausgeschraubt und getrocknet werden müssen. Wenn das nicht hilft, tauschen Sie die Zündkerzen aus. Der Motor 1JZ hat Angst vor Wäsche und Frost.
• Motor Schleppangeln. Die Hauptursache für Trolling jezet oben beschrieben, schauen auch Spulen. Wenn die dvs mit vvti, überprüfen Sie die VVTi Ventil.
• Drehzahlen sind schwimmend. Ändern Sie die VVTi-Ventil und alles wird in Ordnung sein. Weitere Ursachen für schwankende und fehlende Warmlaufdrehzahlen: Leerlaufsensor/Ventil, Drosselklappe. Nachdem Sie letztere gespült haben, läuft der Motor wie ein Uhrwerk.
• Hoher Kraftstoffverbrauch beim 1JZ. Überprüfen Sie die Lambdasonde, meist liegt die Ursache in der Lambdasonde. Schauen Sie auch nach Maf und Filtern.
• Motorklopfen. Bei Motoren mit VVTi wird das Klopfen höchstwahrscheinlich durch die VVTi-Kupplung verursacht, deren Lebensdauer nicht allzu lang ist. Darüber hinaus kann das Klopfen nicht eingestellte Ventile (nur wenige Leute stellen sie ein) und Pleuelstangen-Laufbuchsen sein. Geräusche können entstehen und das Lager des Riemenspanners von montierten Einheiten, in diesem Fall wird sein Ersatz zu retten.
• Ölverbrauch. Hoher Ölverbrauch auf 1JZ ist nicht überraschend, weil die Laufleistung auf Ihrem Motor ist wahrscheinlich schrecklich. Es ist nicht zu effektiv, um Cracking zu tun, ist es besser, Ölkappen und Ringe auf einmal zu ändern, und noch besser und effektiver, um den Motor mit einem Vertrag ein und nicht zu wissen, alle Probleme zu ersetzen.

Unter anderem, die Pumpe lebt nicht lange auf 1 jizeta (wie auf viele Toyotas), lebt nicht lange und visco-Motor, auf FSE-Versionen ist ein schwaches und ziemlich teures Glied des TNVD, es geht etwa 80-100 tausend Kilometer. Trotz allem sind alle oben genannten Probleme eher auf das Alter der Fahrzeuge und die Art der Bedienung zurückzuführen, als auf Fehler der Ingenieure. Ein guter, gepflegter 1JZ, mit normaler Wartung und der Verwendung von Qualitätsöl (5W-30), ist einfach nicht zu töten und seine Ressource übersteigt leicht 500.000 km.

Tuning des Motors Toyota 1JZ-FSE/GE/GTE

Turbo/Twin Turbo 1JZ

Bei Tuning-Jazzern gibt es natürlich nur eine echte Möglichkeit, die Leistung zu steigern, nämlich die Aufladung. Es macht keinen Sinn zu versuchen, 1JZ-GE in 1JZ-GTE, mit der gleichen Kurbelwelle, GTE-Block unterscheidet Ölkanäle und Öldüsen, außerdem ist es viel teurer, eine solche kolkhoz als nur zu kaufen und installieren Sie einen Vertrag Motor Toyota 1JZ-GTE, ihre Kosten sind nicht so groß zu bauen. Wenn Sie eine schrecklich stur Person sind, dann können Sie mit Wellen mit Phase 264 fummeln … 272, tun Porting des Zylinderkopfes, kalte Einlass, Drosselklappe von 1JZ-GTE, setzen Sie einen Straight-Through auf einem 2,5″ Rohr … am Ende, werden Sie immer noch kommen, um Twin Turbo 1JZ-GTE zu tauschen. Es wird nicht möglich sein, 1JZ komplett in 2JZ umzubauen, die Blockhöhe von 2JZ unterscheidet sich um 14 mm und man wird kurze Pleuelstangen einsetzen müssen, als Ergebnis haben wir erhöhte Belastungen auf Pleuelstangen, Zylinderwände, Neigung zum Ölen und andere Freuden, für einen leistungsstarken Motor ist es inakzeptabel.

Im Allgemeinen haben wir 1JZ-GTE, für städtische Tuning ist genug üblichen bustap, so setzen Sie die Pumpe Walbro 255 lph, werfen Sie den Katalysator und bauen Sie den Auspuff auf einem 3″ Rohr, voller Auspuff, ohne Verengung, Kaltluftansaugung, wird es auf der Standard-ECU, um den Druck von 0,7 bar auf 0,9 zu erhöhen ermöglichen. Dann kaufen wir einen Blitz (oder andere) boostap Gehirn, ein Ladedruckregler, ein bloooff, ein Ladeluftkühler und blasen 1,2 bar. Solch eine einfache Chip-und-Hut-Pumpe, ermöglicht es Ihnen, die Leistung um 100 PS zu erhöhen, nach denen die Standard-Injektoren und Turbinen sind fertig.

Wenn der Motor 1JZ-GTE für Sie immer noch nicht geht, dann schauen Sie weiter …

Als nächstes müssen Sie einen Turbokit auf Basis eines Garrett GTX3076R Turbos, eines dicken 3-reihigen Kühlers, eines Ölkühlers, eines Kaltlufteinlasses, eines 80mm Chokes, einer Walbro 400 lph Pumpe, verstärkten Kraftstoffschläuchen, 800 cc Einspritzdüsen, Phase 264 Wellen, Auspuff auf einem 3,5″ Rohr, Setup auf APEXI PowerFC oder AEM Engine Management Systems bestellen. Solche Konfigurationen liefern bis zu 550-600 PS, das Automatikgetriebe des 1JZ benötigt bei dieser Art von Leistung auf jeden Fall einen Boost.

Wenn dies nicht genug ist, dann suchen Sie nach Kits auf Garrett GTX3582R, in den Motor Schmieden auf verstärkte Pleuel Carrillo, Injektoren 1000 ss und blasen bis zu 700-750 PS.

Es ist möglich, 1000 PS auf 1JZ mit Hilfe von Garrett GT4202 zu erreichen, aber nur ein paar Leute tun es….

Für eine noch größere Steigerung der Leistung wird durch die Übertragung der fertigen Kopf, mit all den damit verbundenen, auf dem Block 2JZ praktiziert, wodurch ein größeres Arbeitsvolumen, das Fehlen von unnötigen Fummelei, und deutlich erhöhte Leistung, die Menschen nennen einen solchen Motor 1.5JZ.

Motorkennzahl: 5-